Μικρές μοτοσυκλέτες Harley το 2020!

Με κυβισμούς κάτω των 500cc

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

28/5/2019

Το ότι η Harley Davidson ψάχνεται σε μικρότερους κυβισμούς δεν είναι κάτι καινούργιο. Ουσιαστικά, είναι άλλο ένα εργοστάσιο που θέλει να ακολουθήσει την παγκόσμια τάση των μεγάλων εταιρειών, οι οποίες συνάπτουν συνεργασίες με ινδικά εργοστάσια, προκειμένου να κατασκευάσουν μικρότερες μοτοσυκλέτες για τις ασιατικές αγορές. Μάλιστα, πέρσι είχε ανακοινώσει ότι αναζητούσε συνεργασίες για την εξέλιξη μικρών Harley που θα κυκλοφορούσαν στην ινδική αγορά. Παρ' ότι αυτή η αναζήτηση δεν έχει καρποφορήσει ακόμη, η Harley Davidson προχωρά κανονικά τα σχέδιά της για την δημιουργία μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού.
Μέχρι στιγμή, λοιπόν, δεν έχει ανακοινωθεί κάποια επίσημη συνεργασία, αλλά από την άλλη μεριά η εταιρεία επιβεβαίωσε επίσημα πως είναι πολύ πιθανόν να παρουσιάσει ένα μοντέλο κάτω από τα 500 κυβικά μέσα στο 2020. Ο τύπος στην Ινδία πιθανολογεί πως με δεδομένο ότι η Harley κατασκευάζει και πουλάει ήδη το Street 750 στην ινδική αγορά, υπάρχει σοβαρή περίπτωση το νέο μοντέλο να χρησιμοποιήσει αυτή την πλατφόρμα, μιας και το εργοστάσιο στην Bawal (στην επαρχία της Haryana) διαθέτει τα αρχικά σχέδια (blueprints) αλλά και τον απαραίτητο εξοπλισμό. Προφανώς θα έχουμε να κάνουμε με ένα ακόμη cruiser (για την Harley Davidson μιλάμε…), με μια θεωρητική τιμή κοντά στα 4.000 ευρώ.
Η δημιουργία μια τέτοιας γκάμας, έστω και για την ασιατική αγορά μόνο, συνεπάγεται πολλά πράγματα. Κατ' αρχήν αποτελεί άλλο ένα ορόσημο που σηματοδοτεί την στροφή της Harley σε νέες κατευθύνσεις, διαφορετικές από αυτές που επιτάσσει η παράδοσή της εδώ και έναν αιώνα σχεδόν, μαθαίνοντας από την συμπεριφορά των αναδυόμενων αγορών. Επιπλέον, αυτές οι μικρές μοτοσυκλέτες είναι πολύ πιθανόν να βρουν το δρόμο τους και σε άλλες αγορές –όπως για παράδειγμα την ευρωπαϊκή- ώστε να εισχωρήσει η Harley και σε ένα πιο νεανικό και ευρύτερο κοινό. Μπορεί η Ινδία να απέχει πολύ από την Ευρώπη, αλλά λόγω μεγέθους και απήχησης είναι ανοιχτό το ενδεχόμενο να επηρεάσει και τις δικές μας αγορές. Ο χρόνος θα δείξει…

https://bit.ly/MOTO_669

Νέα Μοντέλα

BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!

Επιτέλους σε φυσική μορφή το νέο G/S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S