Νέα αντιπροσωπεία TRS Trials

Με "αρχηγείο" στη Σίφνο!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/4/2020

Τα πανέμορφα νησιά των Κυκλάδων είναι γνωστά για τις υπέροχες παραλίες τους, το εξαιρετικό κλίμα τους και τις αμέτρητες επιλογές που προσφέρουν ως προορισμός διακοπών. Μια παρέα από την Σίφνο όμως, ανακάλυψε κι άλλο ένα αβαντάζ που διαθέτουν. Πιο συγκεκριμένα, έχουν μετατρέψει ολόκληρο το νησί σε μια τεράστια πίστα trial, με την μορφολογία του εδάφους να ταιριάζει γάντι με τις απαιτήσεις του… μοτοαλπινισμού (η sic μετάφραση του Trial!).

Ο Γιώργος Ατσόνιος είναι η ψυχή αυτής της παρέας, που αριθμεί 13 μέλη (ένας ικανοποιητικός αριθμός δεδομένου του μόνιμου πληθυσμού του νησιού) που είναι μάλιστα ιδιαίτερα δραστήρια, όπως αποδεικνύει και το γεγονός ότι πέρσι έφεραν για εκπαίδευση στο νησί τον πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή, Jordi Pascuet (κάτι που ενδέχεται να επαναληφθεί και φέτος), ενώ πριν από δύο χρόνια είχε πραγματοποιηθεί και αγώνας του πανελληνίου πρωταθλήματος Trial στο νησί!

Στις αρχές της χρονιάς έφτασε στο νησί η πρώτη trial μοτοσυκλέτα της TRS (η προσωπική μοτοσυκλέτα του Γιώργου Ατσόνιου), μιας TRS 300RR και λίγο αργότερα, αφού προηγήθηκε και μια επίσκεψη σε αγώνα Indoor Trial στην Ισπανία, ο Γιώργος Ατσόνιος αποφάσισε την εισαγωγή της φίρμας στην Ελλάδα.

Η αντιπροσωπεία –που φυσικά εδρεύει στη Σίφνο- διαθέτει και site στο οποίο μπορείτε να δείτε τα μοντέλα της TRS μαζί με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, καθώς και όλα τα στοιχεία επικοινωνίας μαζί τους.

ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ 2020

TRRS ONE RS / Electric Start

Η TRS Motorcycles παρουσίασε στην EICMA το RACA RACING με μοναδικό στόχο να αποτελέσει τη ναυαρχίδα της από άποψη ποιότητας, και επιδόσεων. Η εξέλιξή του διήρκεσε τέσσερα χρόνια και θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερις κυβισμούς (300, 280, 250 και 125 κ.εκ.) για τον μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα και σε δύο εκδόσεις (με και χωρίς μίζα). Τα μαρσπιέ "Grip" είναι από χυτό αλουμίνιο, ενώ νέας σχεδίασης είναι το προστατευτικό του πλαισίου, το πίσω γρανάζι και τα γκριπ της Neken.

Νέο είναι και το φιλτροκούτι, με επανασχεδιασμένη εισαγωγή για μεγαλύτερη ροή και καλύτερη προστασία σε περίπτωση πτώσης. Η αντλία του πίσω φρένου είναι της Braktec με ενσωματωμένο το δοχείο υγρού, ενώ το προστατευτικό του κινητήρα είναι κι αυτό καινούργιο παρέχοντας βελτιωμένη προστασία. Το πλαίσιο έχει μεγαλύτερη ακαμψία στην περιοχή του λαιμού και στο κιβώτιο ο άξονα ας και ο επιλογέας είναι πλέον κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο με επεξεργασία σκλήρυνσης, για μείωση του βάρους και πιο θετική αίσθηση στις αλλαγές των ταχυτήτων.

Βελτιωμένος είναι επίσης και ο συμπλέκτης, ενώ η κεντρική μονάδα έχει επαναπρογραμματιστεί για βελτίωση της απόκρισης σε όλο το φάσμα των στροφών. Τέλος, αναβαθμισμένες είναι και οι αναρτήσεις, με νέες εργοστασιακές ρυθμίσεις.

TRS ONE R

To TRS ONE του 2020, διατηρεί αναλοίωτα και φέτος τα στοιχεία της οικογένειας ONE, όπως το αλουμινένιο πλαίσιο και το πιρούνι της Tech, ενώ πλέον "φοράει" τον κινητήρα της έκδοσης RR (με τροφοδοσία από το καρμπυρατέρ της Keihin) και το αμορτισέρ της Reiger έχει αναλάβει την πίσω ανάρτηση.

Παρότι αποτελεί μια πιο οικονομική πρόταση, σε σχέση με το RR, το ONE R διαθέτει υψηλή ποιότητα κατασκευής, με λεπτομέρειες να ξεχωρίζουν όπως το τιμόνι της Nekken,οι δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Braktec που συνδυάζονται μεδίσκους της Galfer, τα D803 ελαστικά της Dunlop και το νέο προστατευτικό του πλαισίου. Όπως και το RR, έτσι και το ONE R θα διατίθεται σε τέσσερις κυβισμούς.

TRS ON-E Kids

Το TRS ON-E Kids είναι το πρώτο ηλεκτρικό trial της εταιρείας που προορίζεται για τις μικρότερες ηλικίες. Το λασάρισμά του στην αγορά έγινε τον περασμένο Δεκέμβριο, ενώ διατίθεται σε δύο εκδόσεις (20'' για αναβάτες 6-10 ετών και 16'' για μικρότερα παιδιά).

Το monocoque πλαίσιο είναι αλουμινένιο με την 48V 17,5A μπαταρία λιθίου να ενσωματώνεται μέσα σ' αυτό. Η αυτονομία της μπαταρίας φτάνει μέχρι και τις τρεις ώρες, ένω ο 4Α φορτιστής παρέχει πλήρη φόρτιση σε λιγότερο από τρεις ώρες. Ο ηλεκτροκινητήρας 48V 1350W είναι χαμηλά τοποθετημένος, κατεβάζοντας αντίστοιχα και το συνολικό κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αποδίδει ροπή 3.2 χιλίογραμμόμετρων. Η μονάδα ελέγχου είναι τοποθετημένη μέσα στο υποπλαίσιο και υπάρχει δυνατότητα αλλαγής της απόδοσης μέσω εφαρμογής από το κινητό τηλέφωνο, με τέσσερα διαθέσιμα προγράμματα ("1" για αναβάτες με ελάχιστη εμπειρία, "2" για αρχάριους, "3" με περισσότερη δύναμη και "4" για πλήρη δύναμη, ικανό να περάσει και μεγάλα εμπόδια).

Τιμοκατάλογος

TRS 2019-2020

TRS ONE

125 cc 5.900

250 cc 6.700

300 cc 6.900

TRS ONE R

125 cc 6.200

250 cc 7.000

300 cc 7.200

TRS ONE R μίζα

250 cc 7.300

300 cc 7.500

TRS ONE RR

125 cc 6.500

250 cc 7.300

300 cc 7.500

TRS ONE RR μίζα

250 cc 7.700

300 cc 7.900

TRS X-TRACK

125 cc 6.400

250 cc 7.200

300 cc 7.400

TRS X-TRACK μίζα

250 cc 7.600

300 cc 7.750

TRS X-TRACK RR

125 cc 6.650

250 cc 7.450

300 cc 7.650

TRS X-TRACK μίζα

250 cc 7.850

300 cc 8.000

E BIKE 2020

3.700 (S,M,L,XL)

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Guerrilla - Το οδηγήσαμε στη Βαρκελώνη - πρώτες φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά [VIDEO]

Υπομονή μέχρι το τεύχος Αυγούστου για τις οδηγικές μας εντυπώσεις, καθώς υπάρχει σχετικό παγκόσμιο εμπάργκο!

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/7/2024

Το ΜΟΤΟ βρέθηκε στη Βαρκελώνη όπου και οδηγήσαμε τη νέα Guerrilla, τη δεύτερη μοτοσυκλέτα της Royal Enfield με τον νέο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα της Himalayan 450, αυτή τη φορά σε roadster στιλ.

Η νέα Royal Enfield θέλει να ικανοποιήσει τους “πρωτάρηδες” αλλά και τους πιο έμπειρους που ζητούν το κάτι παραπάνω από τη δυναμική συμπεριφορά μιας μοτοσυκλέτας που μπορούν να χρησιμοποιούν καθημερινά, με στιλ και φιλικότητα από τον κινητήρα και το χαμηλό ύψος της σέλας που κάνει εύκολο τον έλεγχο. Σε απίθανους χρωματικούς συνδυασμούς και με πολλά έξτρα για διαμόρφωση ανάλογα με τα προσωπικά γούστα και ανάγκες το Guerrilla θέλει να “τα κάνει όλα” και να συνεχίσει να φέρνει νέο κόσμο στις τάξεις των Ινδών. Το πόσο καλά τα καταφέρνει θα το μάθετε στο αυγουστιάτικο τεύχος του MOTO καθώς υπάρχει σχετικό εμπάργκο έως και τα τέλη σχεδόν του Ιουλίου για τις οδηγικές εντυπώσεις από την παρουσίαση! Για τις τεχνικές λεπτομέρειες, συνεχίστε το διάβασμα.

Σε σχέση με το Himalayan, το Guerrilla έχει δεχθεί πολλές αλλαγές, με νέα εμφάνιση σε roadster / scrambler πρότυπα, νέα εργονομία, νέο ρεζερβουάρ, νέα πλαστικά, συμβατικό πιρούνι 43 mm με φυσούνες και διαδρομή 140 mm, μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό και διαδρομή 150 mm, διαφορετική σέλα, και το ίδιο ψηφιακό TFT έγχρωμο στρογγυλό όργανο με πλοήγηση με χάρτες που είδαμε στην On-Off ινδική μοτοσυκλέτα. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, χυτοί με μπράτσα (αντί για τους ακτινωτούς των 21 και 17 ιντσών του Himalayan), τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17, ενώ στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο μπροστά 310 mm με διπίστονη δαγκάνα κι έναν ακόμα δίσκο 270 mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου. Φυσικά το δικάναλο ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και βασίζεται στου Himalayan, έχει όμως τροποποιηθεί σε σημαντικό βαθμό, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.440 mm (-70 mm από το Himalayan για πιο γρήγορες αντιδράσεις), ενώ διαφορετική είναι η γωνία κάστερ στις 21,8 μοίρες, διαφορετικό και το ίχνος στα 91 mm (-27 mm από το Himalayan).

Το Guerrilla είναι σαφώς πιο χαμηλό από το Himalayan, αφού μιλάμε για street μοτοσυκλέτα, με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 169 mm (-61 mm από το Himalayan), και ύψος 1.125 mm (-191 mm από το Himalayan). Ο προβολέας είναι στρογγυλός, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Royal Enfield Guerrilla

Η street μοτοσυκλέτα των Ινδών είναι κοντύτερη από την on-off, στα 2.090 mm (-155 mm), ενώ το ύψος σέλας της είναι αρκετά χαμηλότερο, στα 780 mm (-45 mm από τη Himalayan) για να βολέψει και τα πλέον χαμηλά αναστήματα.

Το βάρος του Guerrilla ανακοινώνεται στα 174 στεγνά κιλά, που είναι 7 κιλά λιγότερα από της Himalayan. Το γεμάτο βάρος (90% βενζίνη και λάδι) βρίσκεται στα 185 kg, 11 κιλά λιγότερα από ότι το Himalayan! Σημαντικό ρόλο για τη μείωση του βάρους -ειδικά του γεμάτου) παίζει και το μικρότερο ρεζερβουάρ των 11 λίτρων, αντί για των 17 του Himalayan.

Όσον αφορά στον τετράχρονο, μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα των 452 κ.εκ. με τους 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και τις 4 βαλβίδες, αυτός δεν έχει αλλαγές από το Himalayan, με ίδιες ανακοινώσιμες επιδόσεις στις ίδιες στροφές, δηλαδή 39,47 hp / 8.000 rpm και 4 kgm ροπής στις 5.500 rpm. Η εκκίνηση γίνεται φυσικά με μίζα, το γκάζι έχει ride-by-wire, το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, τα 2 ride modes είναι ίδια με του Himalayan (Eco & Performance), και ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος με υποβοήθηση.