Νέα BMW R18 / R18 Classic First Edition 2021

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

22/10/2020

Η BMW Motorrad παρουσίασε σήμερα πέντε νέα-ανανεωμένα μοντέλα από την Heritage σειρά της, με πρώτο και καλύτερο το R18 Classic First Edition. Πρόκειται ουσιαστικά για την τουριστική έκδοση του νέου R18, διανθισμένη με ρετρό πινελιές που πηγάζουν από την παράδοση της BMW.

Όπως και στο R18 που παρουσιάστηκε μαζί του (την βασική έκδοση που θα προορίζεται για συγκεκριμένες αγορές στον κόσμο, ενώ στις υπόλοιπες θα πωλείται η έκδοση First Edition την οποία είχαμε οδηγήσει πριν από μερικές ημέρες) έτσι και στο Classic έχει δοθεί έμφαση στις θεμελιώδεις αξίες της μοτοσυκλέτας, όπως η "καθαρότητα" του σχεδιασμού, η απουσία υπερβολικής τεχνολογικής δόσης και φυσικά ένας τεράστιος δικύλινδρος boxer γύρω από τον οποίο έχει "χτιστεί" η μοτοσυκλέτα.

Να θυμίσουμε ότι ο κινητήρας που "φορά" το R18 και R18 Classic First Edition, είναι ο μεγαλύτερος (1.802cc) και ο πιο ισχυρός –από άποψη ροπής- κινητήρας που έχει κατασκευάσει ποτέ το γερμανικό εργοστάσιο, με πάνω από 15 κιλά ροπής διαθέσιμα από τις 2.000 ως τις 4.000 στροφές.

Το διπλό σωληνωτό πλαίσιο και το ψαλίδι, θυμίζουν αυτά της θρυλικής σειράς "R5", με το τελευταίο να περιβάλλει τον άξονα της τελικής μετάδοσης μέσω βιδωτών συνδέσμων. Μπροστά έχει τοποθετηθεί ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, με την απουσία ηλεκτρονικών ρυθμίσεων να έχει γίνει σκόπιμα, σύμφωνα με την BMW, προκειμένου να διατηρήσει τον αυθεντικό και παραδοσιακό χαρακτήρα της η μοτοσυκλέτα.

Το 49mm πιρούνι, όπως και στα παλιότερα R5, διαθέτει προστατευτικά στα καλάμια και δίνει διαδρομή 120mm, ενώ η cantilever ανάρτηση πίσω δίνει διαδρομή 90mm, με το αμορτισέρ να ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση.

Αντίστοιχα και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά, όπως τα φρένα και η εργονομία, είναι ίδια με του R18 First Edition, ενώ και ο κινητήρας με τα τρία riding modes και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα Hill Start Control και MSR (η ρύθμιση του φρένου του κινητήρα) δεν έχει δεχτεί καμία διαφοροποίηση, πέραν του ότι το cruise control ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό του.

Το R18 Classic First Edition, διαθέτει το διπλό λευκό σιρίτι (βαμμένο στο χέρι) και τα χρώμια της First Edition, ενώ στον επιπλέον εξοπλισμό του περιλαμβάνεται η ζελατίνα (που μπορεί να αφαιρεθεί), η σέλα του συνεπιβάτη, οι πλαϊνές δερμάτινες βαλίτσες, δύο πρόσθετοι μικροί προβολείς LED, ενώ ο μπροστινός τροχός του έχει διάσταση 16 ιντσών, αντί των 19 του R18 First Edition.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

H Royal Enfield ετοιμάζει Himalayan 440 και Scram 450

Himalayan και Scram ανταλλάσσουν κινητήρες για να δημιουργήσουν δύο νέα μοντέλα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/4/2026

Το πρώτο Himalayan με τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα LS410 (εκ του Long Stroke) που βγήκε στις αγορές το 2021 είναι μια ιστορικής σημασίας μοτοσυκλέτα για τη Royal Enfield, καθώς μας σύστησε στον πρώτο σύγχρονο κινητήρα της μετά από πολλές δεκαετίες με τους παλαιάς τεχνολογίας μονοκύλινδρους των αξέχαστων Bullet 350 και 500.

Στην πορεία ήρθε μια νέα, πιο σύγχρονη υγρόψυκτη πτέρυγα με την εμφάνιση του μονοκύλινδρου κινητήρα Sherpa 450 που μας πρωτοσυστήθηκε με το νέο Himalayan 450, αλλά η Royal Enfield δεν ξεχνά τη μοτοσυκλέτα που εγκαινίασε τη νέα εποχή που έχει φέρει πλέον ρεκόρ πωλήσεων στην ινδική εταιρεία.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ινδικού Τύπου, η Royal Enfield ετοιμάζεται να αναβιώσει το αερόψυκτο Himalayan φορώντας του τον μονοκύλινδρο κινητήρα του Scram 440. Πρόκειται για ένα μοτέρ που εξελίχθηκε πάνω στον LS410 μεγαλώνοντας τον κυβισμό του στα 443 cc (μετονομασμένος σε LS440), με συνοδευόμενα μικρά οφέλη στην απόδοση που περιγράφονται από μέγιστη ισχύ 25.4 hp και ροπή 3,5 kgm (24.3 hp / 3,3 kgm ο LS411).

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να έχει την εμφάνιση του πρώτου Himalayan 411 και ανάλογο εξοπλισμό, δηλαδή τροχούς 21-17 ιντσών (μπρος-πίσω), ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης και σύστημα πλοήγησης Tripper.

Παράλληλα όμως, η Royal Enfield σχεδιάζει και την επιστροφή του Scram με τον υγρόψυκτο κινητήρα Sherpa. Αυτό μεταφράζεται σε ένα νέο scrambler μοντέλο με αισθητά αυξημένη απόδοση με τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο των 450 cc που αποδίδει 40hp και 4,1 kgm.

Εδώ η Royal Enfield σχεδιάζει την πλήρη ανανέωση του Scram, καθώς έχει διαρρεύσει ένα σχέδιο της υπό εξέλιξη μοτοσυκλέτας (κεντρική εικόνα) που μας δείχνει μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση από το Scram 440 που κυκλοφόρησε και στην ελληνική αγορά. Στο νέο σχέδιο βλέπουμε μια σιλουέτα που θυμίζει πολύ Guerilla 450 με άλλη σέλα και ουρά, αλλά και μια ειδοποιό διαφορά: τροχό 19 ιντσών μπροστά, αντί 17 του Guerilla.

Κατά τις πληροφορίες που μεταδίδουν τα ινδικά μέσα, αμφότερα τα νέα αυτά μοντέλα δεν αναμένονται άμεσα στις αγορές, αλλά πιθανότατα θα παρουσιαστούν μέσα στο 2027.