Νέα Indian Roadmaster Elite περιορισμένης παραγωγής!

Δίνει άλλο νόημα στο ταξίδι!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/2/2020

Η Indian, η αρχαιότερη (εν λειτουγία) αμερικάνικη εταιρεία μοτοσυκλετών ανακοίνωσε την δημιουργίας μιας άκρως πολυτελούς και περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτας. Το Roadmaster επαναφέρει την έκδοση Elite για το 2020 και η Indian έχει βάλει όλο της το μεράκι για τη δημιουργία του, δίνοντας προσοχή ακόμη και στην παραμικρή λεπτομέρεια, με το σύνολο να είναι άκρως επιβλητικό και εντυπωσιακό. Η Indian θέλοντας να συνδυάσει την κλασσική εμφάνιση αλλά και την άνεση του ταξιδιού, αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τον αερόψυκτο Thunder Stroke κινητήρα με τις νικελωμένες επιφάνειες και εξατμίσεις που παραπέμπουν σε κλασσικά μοντέλα της, ενώ τα 17 κιλά ροπής που παράγουν τα 1.890cc προσφέρουν ένα χαλαρό και άνετο ταξίδι. Παράλληλα ο δικύλινδρος V διαθέτει και τρία riding modes (Tour, Standard και Sport), τα οποία αλλάζουν αισθητά τη απόκριση του γκαζιού και κατ' επέκταση την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Στο βασικό εξοπλισμό του Roadmaster Elite συμπεριλαμβάνεται και η λειτουργία απενεργοποίησης του πίσω κυλίνδρου, για να μην ζεσταίνεται ο αναβάτης μέσα στους δρόμους της πόλης, καθώς και άλλα κλασσικά στοιχεία όπως η αναλογική ένδειξη στάθμης καυσίμου και τα volt της μπαταρίας. Πέρα απ’ την πολυτέλεια που αποπνέουν οι καπιτονέ δερμάτινες σέλες, είναι θερμαινόμενες και ρυθμίζονται ξεχωριστά για τον αναβάτη και συνεπιβάτη. Φυσικά δεν θα μπορούσαν να μην είναι θερμαινόμενα και τα γκριπ, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται ηλεκτρικά, αυξάνοντας την άνεση του ταξιδιού.

Στο τομέα της ψυχαγωγίας, η Indian έχει εγκαταστήσει και το ηχοσύστημα της PowerBand Audio Plus 600W και υπόσχεται κρυστάλλινο ήχο και 50% καλύτερες επιδόσεις, συγκριτικά με αυτό που υπάρχει στα Roadmaster και Roadmaster Dark Horse του 2020. Διαθέτει προεγκατεστημένα ηχεία στο φαίρινγκ, την κεντρική βαλίτσα και δύο στις πλαϊνές, ενώ ο συνολικός αποθηκευτικός χώρος ξεπερνά τα 140 λίτρα. Το ηχοσύστημα συνδυάζεται και με ένα equalizer που προσαρμόζει αυτόματα τις συχνότητες ώστε η μουσική να ακούγεται πεντακάθαρα κάτω από όλες τις συνθήκες.

Ανάμεσα στα κλασσικά όργανα βρίσκεται και μια απ’ τις μεγαλύτερες οθόνες που υπάρχουν σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, με διάσταση επτά ιντσών, με δυνατότητα σύνδεσης με smartphone και λειτουργία αφής. Σε συνδυασμό με την εφαρμογή Indian Motorcycle Ride Command οι λειτουργίες του συστήματος διευρύνονται γεωμετρικά και ο αναβάτης έχει πρόσβαση σε βασικές πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα του. Επίσης, μέσα απ’ την επίσημη ιστοσελίδα Ride Command ο αναβάτης μπορεί να σχεδιάσει διαδρομές με μέχρι και 100 “πινέζες” κι έπειτα μέσω του συστήματος συνδεσιμότητας να τις αποθηκεύσει απ’ το smartphone στη μοτοσυκλέτα του. Ακόμη, έχει πρόσβαση σε πληροφορίες όπως την πρόγνωση του καιρού, την κίνηση στους δρόμους και το υψόμετρο.

Η λίστα του εξοπλισμού είναι σχεδόν ατελείωτη και περιλαμβάνει keyless τεχνολογία, ABS, LED φώτα, αδιάβροχες βαλίτσες με την κεντρική να χωράει δύο full face κράνη και πάρα πολλά άλλα. Πρόκειται για μια περιορισμένης παραγωγής έκδοση, που η Indian θέλει να ξεπεράσει τον εαυτό της και να την κάνει όσο πιο ξεχωριστή και σύγχρονη γίνεται. Γι' αυτό πέρα απ’ το κορυφαίο φινίρισμα του κινητήρα και τα διάσπαρτα λογότυπα που υπάρχουν στην Elite, το βάψιμο γίνεται χειροποίητα και απαιτούνται πάνω από 30 εργατοώρες για να ολοκληρωθεί. Το αποτέλεσμα είναι άκρως εντυπωσιακό με τον Vice President της Indian, Reid Wilson να λέει: “Τα Roadmasters από μόνα τους προσφέρουν την απόλυτη εμπειρία ταξιδιού, αλλά η Elite πηγαίνει την εμπειρία σε άλλο επίπεδο. Έχει σχεδιαστεί ειδικά για τους αναβάτες που δίνουν σημασία μέχρι και στην παραμικρή λεπτομέρεια.” Προς το παρόν είναι άγνωστο αν θα εισαχθεί στη χώρα μας και αναμένουμε ενημέρωση από την επίσημη αντιπροσωπεία.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Suzuki: Θα βγάλει νέα μοντέλα στα 350 και 500 κυβικά! Αντεπίθεση Hamamatsu

Έρχονται νέα μικρομεσαία μοντέλα από το Hamamatsu

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/12/2025

Η ιαπωνική εταιρεία εξετάζει την είσοδό της σε μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες κατηγορίες μοτοσυκλετών, με τα οικονομικά, εύκολα στη απόκτηση και χρήση μοντέλα να κερδίζουν συνεχώς έδαφος τόσο στην Ευρώπη, όσο και στην Ασία.

Κατά την πρόσφατη έκθεση EICMA στο Μιλάνο, ο Πρόεδρος της Suzuki, Toshihiro Suzuki, και ο Γενικός Διευθυντής Marketing και Σχεδιασμού Μοτοσυκλετών, Akira Kyuji, μίλησαν για την πιθανή επέκταση της εταιρείας στην κατηγορία 350 έως 500 κυβικών.

"Είναι μια κατηγορία που γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στους πελάτες," δήλωσε ο Kyuji. "Φυσικά, κατασκευαστές όπως εμείς, πρέπει να κινηθούμε προς τα εκεί. Αν υπάρχει ζήτηση, πρέπει να ανταποκριθούμε."

Η αλήθεια είναι λίγο διαφορετική βέβαια, από κατασκευαστές όπως εσάς, περιμένει κανείς να έχετε κινηθεί εκεί δημιουργώντας την ζήτηση ή ανιχνεύοντας τα πρώτα ψήγματα, όχι να απαντάτε κατόπιν πρόκλησης. Η Suzuki είχε κάποτε την γκάμα περισσότερο συμπληρώμενη από τώρα με απίστευτα αξιόπιστες μικρές ON-OFF, όπως το V-Strom 250, που συνεχίζει στις αγορές της Ασίας αλλά σταμάτησε λόγο κόστους στην Ευρώπη. Ουσιαστικά δηλαδή άφησαν την πόρτα ανοικτή και τα σκυλιά δεμένα, οπότε τώρα απλά διορθώνουν το λάθος εκείνο.

Φέτος, η Suzuki παρουσίασε το επερχόμενο SV-7GX, μια sport touring μεσαίου βάρους και κυβισμού μοτοσυκλέτα, εμφυσώντας και άλλη ζωή στον 645cc V-twin κινητήρα που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1999, φέρνοντας την απέναντι στην Yamaha Tracer 7.

Η Suzuki διαθέτει ήδη έναν μονοκύλινδρο κινητήρα 398cc με ψεκασμό καυσίμου για τα μοντέλα DR-Z4S και DR-Z4SM, ο οποίος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε νέα μοντέλα με τις απαραίτητες προσαρμογές. Η ισχύς του φτάνει τους 37,5 ίππους και είναι συμβατός με τα τελευταία πρότυπα Euro5+.

"Η ζήτηση για μοτοσυκλέτες μεταξύ 350 και 500 κυβικών αυξάνεται συνεχώς, όχι μόνο στην Ευρώπη," παραδέχτηκε ο Kyuji, σημειώνοντας ότι αγορές όπως η Κίνα έχουν δει μεγάλη άνοδο σε μοτοσυκλέτες αυτής της χωρητικότητας λόγω αλλαγών στη νομοθεσία.

Η δημοτικότητα των μικρότερων μοτοσυκλετών φαίνεται καθαρά μέσα από τις κινήσεις εταιρειών όπως η Royal Enfield, Triumph, BMW και KTM, οι οποίες συνεργάζονται με ινδικές εταιρείες για την παραγωγή προσιτών μικρομεσαίων μοτοσυκλετών.

Η Suzuki έχει ήδη ισχυρή παρουσία στην Ινδία, έχοντας κατασκευάσει πάνω από εννέα εκατομμύρια μοτοσυκλέτες από το 2006. To νέο εργοστάσιο στη Kharkhoda της Haryana αναμένεται να ανοίξει με αρχική παραγωγική ικανότητα 750.000 μονάδων ετησίως.

Πολλά από τα νέα μοντέλα επιλέγουν retro σχεδιασμό, αντλώντας ιστορικά ονόματα από το παρελθόν των εταιρειών προσπαθώντας να προβάλουν μια συνέχεια, ακόμα και εκεί που έχει κοπεί, ενώ μένει να δούμε εάν η προσέγγιση της Suzuki θα είναι αντίστοιχη.

"Δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε σχέδια μελλοντικών μοντέλων. Αλλά η ζήτηση είναι ζήτηση, και η δουλειά μας είναι να την καλύψουμε," πρόσθεσε ο Kyuji.

Ο Toshihiro Suzuki τόνισε επίσης την ταχεία ανάπτυξη της κινεζικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών και τη σημασία να παρακολουθούν τις καινοτομίες της.

Παρά την παραγωγή νέων δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων 776cc με 82 ίππους, η Suzuki αποφάσισε να συνεχίσει να εξελίσσει τον 26 ετών 645cc V-twin κινητήρα για το SV-7GX του 2026.

"Τεχνικά, ένας δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας με γωνία κομβίων στροφαλοφόρου στις 270 μοίρες μπορεί να προσφέρει απόδοση σχεδόν σαν V-twin, αλλά το πλεονέκτημα του V κινητήρα είναι η συμπαγής σχεδίασή του. Η φιλοσοφία μας είναι να φτιάχνουμε μοτοσυκλέτες με χαμηλότερες σέλες, νομίζω ότι το πλεονέκτημα αυτού του V-twin κινητήρα είναι απλώς το μέγεθος της μοτοσυκλέτας, λεπτή και συμπαγής εσωτερική του σχεδίαση.

Ο νέος κινητήρας συνδυάζεται με ride-by-wire και αμφίδρομο quickshifter. Όσο για μελλοντικά SV650 ή πιο σπορ S εκδόσεις, ο Πρόεδρος δήλωσε, "Αυτός ο V-twin κινητήρας είναι ένας θησαυρός για τη Suzuki, και θέλουμε να τον διατηρήσουμε και να τον αξιοποιήσουμε με τον καλύτερο τρόπο, γιατί οι άλλοι κατασκευαστές δεν έχουν κάτι αντίστοιχο."