Νέα Yamaha ΧΜΑΧ TechMAX!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/5/2020

Δύο νέες εκδόσεις για τα ΧΜΑΧ 300 και ΧΜΑΧ 400, τις οποίες ονομάζει TechMAX, παρουσίασε η Yamaha. Ο πρόσθετος εξοπλισμός που ανεβάζει το επίπεδο της άνεσης και της πολυτέλειας, ακολουθεί τα πρότυπα της TechMAX έκδοσης του ΤΜΑΧ, δίνοντας ακόμη περισσότερες επιλογές στους υποψήφιους κατόχους τους. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί, μπορείτε να βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες και αναλυτική παρουσίαση των μοντέλων

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΝΕΟ YAMAHA XMAX Tech MAX

Τι θα συμβεί αν στην χρηστικότητα και την αξιοπιστία προσθέσεις την πολυτέλεια; Οι εκδόσεις Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300 και Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400!

Δεν υπάρχει αντίρρηση ότι το Yamaha XMAX αποτελεί το κορυφαίο scooter στην κατηγορία του από πλευράς επιδόσεων (κινητήρας Blue core 300 κ.εκ.), ευρυχωρίας (χώρος κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face) και ποιότητας κατασκευής.

Όταν σε αυτά τα χαρακτηριστικά προσθέσεις μοναδικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες, το αισθητικό αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε παρά να προσελκύει όλα τα βλέμματα!

Διπλοί προβολείς LED, αεροδυναμική εξωτερική σχεδίαση, πλαϊνά μοτίβα σε σχήμα μπούμερανγκ, πρωτοποριακή σέλα, αλουμινένια μαρσπιέ, κομψά γραφικά, επιχρωμιωμένο δακτύλιο κοντέρ, αποκλειστικό Tech Kamo και Power Black χρώμα ξίφους και φιμέ πίσω φως είναι ορισμένα από τα στοιχεία που κλέβουν την παράσταση.

Οι εκδόσεις Tech MAX δεν περιορίζονται μόνο σε επιπρόσθετα σχεδιαστικά στοιχεία. Ο οικονομικός κινητήρας 300 κ. εκ. και τα πιρούνια τύπου μοτοσυκλέτας και τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, το XMAX 300 Tech MAX ξεχωρίζει για τη δυναμική πρώτης γραμμής και τη μοναδική του κομψότητα. Αντίστοιχα, ο ισχυρός κινητήρας των 400 κ.εκ. αποτελεί τον ιδανικό σύντροφο για απαιτητικές διαδρομές εντός πόλης αλλά και για πιο μακρινές αποδράσεις.

Τα σημαντικότερα στοιχεία του Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300

• Πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας για μεγάλη ευστάθεια

• Μπροστινός τροχός 15 ιντσών και πίσω τροχός 14 ιντσών

• Δισκόφρενα εμπρός και πίσω, με ABS στο βασικό εξοπλισμό

• Ειδική διπλή σέλα και δερμάτινες εσωτερικές επενδύσεις

• Αλουμινένια μαρσπιέ, επιχρωμιωμένος δακτύλιος κοντέρ και άλλα

• Διπλοί προβολείς LED και φιμέ πίσω φως LED

• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί και Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS)

• Πανίσχυρος και οικονομικός Blue Core κινητήρας 300 κ. εκ.

• Μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face

• Όργανα LCD και πρίζα 12 V

• Σπορ σχεδίαση MAX με αποκλειστικά χαρακτηριστικά Tech MAX

Τα σημαντικότερα στοιχεία του Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400

• Υψηλή ισορροπία στυλ, απόδοσης και λειτουργικότητας.

• Πανίσχυρος κινητήρας 400 κ.εκ. με δυναμική επιτάχυνση

• Ανεμοθώρακας και τιμόνι 2 θέσεων που ρυθμίζονται με εργαλείο

• Μπροστινά και πίσω φώτα LED με φώτα-οδηγούς

• Διπλά μπροστινά δισκόφρενα 267 χιλ. με ABS

• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί και Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS)

• Μικρών διαστάσεων σπορ σκούτερ 400 κ.εκ.

• Φρένο στάθμευσης για καθημερινή πρακτικότητα

• Μπροστινά πιρούνια τύπου μοτοσυκλέτας για ομαλό χειρισμό

• Μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα με εσωτερικό φωτισμό

• Σπορ σχεδίαση MAX με αποκλειστικά χαρακτηριστικά Tech MAX

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300 Κινητήρας
Τύπος κινητήρα	Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, Υγρόψυκτος, SOHC, τετραβάλβιδος
Κυβισμός	292κ.εκ.
Διάμετρος x Διαδρομή	70.0 χλστ. x 75.9 χλστ.
Σχέση συμπίεσης	10.9 : 1
Μέγιστη ισχύς	20.6 kW @ 7,250 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	29.0 Nm @ 5,750 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης	Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμου	Ψεκασμός καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης	TCI
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρική
Σύστημα μετάδοσης	Αυτόματο με τραπεζοειδή ιμάντα
Κατανάλωση καυσίμου	3.2 l/100km
Εκπομπές CO2	74 g/km

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400 Κινητήρας
Τύπος κινητήρα	Μονοκύλινδρος, Υγρόψυκτος, τετράχρονος, 2EEK
Κυβισμός	395κ.εκ
Διάμετρος x Διαδρομή	83.0 χλστ. x 73.0 χλστ.
Σχέση συμπίεσης	10.6 : 1
Μέγιστη ισχύς	24.5 kW @ 7,000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	36.0 Nm @ 6,000 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης	Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμου	Ψεκασμός καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης	TCI
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρική
Σύστημα μετάδοσης	Αυτόματο με τραπεζοειδή ιμάντα
Κατανάλωση καυσίμου	4.18l/100km
Εκπομπές CO2	96g/km

Όπως και όλα τα μοντέλα Yamaha, οι εκδόσεις ΧΜΑΧ Tech MAX 300 και ΧΜΑΧ Tech MAX 400 συμπληρώνονται από μια πλούσια ποικιλία προαιρετικά διαθέσιμων Αξεσουάρ που μπορείτε να προμηθευτείτε από το Δίκτυο Επίσημων Συνεργατών Yamaha: https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/dealer-locator/

Περισσότερα:

https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/scooters/sport/xmax-300-tech-max-2020/

https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/scooters/sport/xmax-400-tech-max-2020/

https://bit.ly/MOTO_682

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/1/2024

Στην πρόσφατη έκθεση της EICMA η QJ MOTOR μας έδειξε τρία τετρακύλινδρα supersport στα 800, 900 και 1000 κυβικά, με το μεγάλο “superbike” να είναι concept και τα δύο μικρότερα να έχουν τελική μορφή παραγωγής.

Τώρα, ο Ιταλός αντιπρόσωπος της QJ MOTOR έδωσε στη δημοσιότητα τον τιμοκατάλογο με όλα τα μοντέλα της εταιρείας για το 2024, όπου ανάμεσά τους υπάρχει μόνο το SRK 800 RR, δηλαδή το μικρότερο από τα τρία μοντέλα που είδαμε στη διεθνή έκθεση.

Η τιμή του στην ιταλική αγορά έχει καθοριστεί στα 9.050€ που είναι ελάχιστα πιο χαμηλή από το Honda CBR 650 R του οποίου η τιμή κυμαίνεται μεταξύ 9.000-10.000€ στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης (ανάλογα το φορολογικό καθεστώς και την εμπορική πολιτική της Honda σε κάθε μία από αυτές).

Το CBR 650 R δεν το αναφέραμε τυχαία, καθώς ο κινητήρας των 778 κυβικών και 100 ονομαστικών ίππων του QJ MOTOR SRK 800 RR βασίζεται σχεδιαστικά στον κινητήρα της ιαπωνικής εταιρείας, έχοντας την ίδια διάμετρο εμβόλων αλλά μεγαλύτερη διαδρομή, απ’ όπου προκύπτουν και τα επιπλέον κυβικά.

Όμοια είναι και η σχεδίαση του πλαισίου, όμως τα περιφερειακά του QJ Motor SRK 800 RR είναι αναβαθμισμένα σε σχέση με την ιαπωνική μοτοσυκλέτα, έχοντας ακτινικά φρένα της Brembo, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και μεγάλη οθόνη TFT.

Αντιθέτως το SRK 900 RR (και το πρωτότυπο SRK 1000 RR) έχουν τετρακύλινδρους κινητήρες που βασίζονται σχεδιαστικά στους κινητήρες των MV Agusta Brutale 950 και F4 1000 312 με πανομοιότυπους πραγματικούς κυβισμούς στα 921 και 1078 κυβικά.

Φαίνεται πως αυτά τα δύο μοντέλα με τον “Ιταλικό” κινητήρα δεν θα προλάβουμε να τα δούμε στην Ευρώπη μέσα στο 2024, παρά το γεγονός πως στην EICMA η QJ MOTOR είχε το SRK 900 RR ως μοντέλο παραγωγής και στην αγορά της Κίνας έδειξε στην αρχή του 2023 ένα αντίστοιχα έτοιμο για παραγωγή Superbike 1000 με εντελώς διαφορετική εμφάνιση από το πρωτότυπο της EICMA.

Γενικά είναι δύσκολο να παρακολουθήσεις δημοσιογραφικά τις αλλαγές και την εμπορική πολιτική της QJ MOTOR, καθώς παρουσιάζει διαρκώς νέα μοντέλα και νέους κινητήρες για την τεράστια τοπική αγορά της Κίνας, με ορισμένα από αυτά να φτάνουν έως την Ευρώπη, αλλά με πολλές και ουσιώδεις αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Αυτή τη στιγμή είναι με μεγάλη διαφορά η εταιρεία που έχει τόσους πολλούς και εντελώς διαφορετικής σχεδίασης κινητήρες στην γκάμα της, ειδικά στην μεσαία κατηγορία κυβισμού από 500 έως και 800 κυβικά.

Κάποιοι βασίζονται στους τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες των ιταλικών Benelli, που έχει εξαγοράσει ο όμιλος της QJ MOTOR. Κάποιοι βασίζονται σχεδιαστικά σε κινητήρες της Honda, της Suzuki και της MV Agusta, ενώ έχουμε δει να καταθέτει πατέντες και για έναν κινητήρα που βασίζεται στον δικύλινδρο εν σειρά των KTM 790, τον οποίο ήδη χρησιμοποιούν και οι “αντίπαλες” κινέζικες εταιρείες KOVE και CFMOTO.

Σε κάθε περίπτωση, το πρώτο τετρακύλινδρο supersport της QJ Motor θα κάνει το ντεμπούτο του στην Ευρώπη από την Ιταλική αγορά και συνδυάζεται με την απόφαση συμμετοχής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WSBK στην κατηγορία Supersport.

Στην χώρα μας δεν προβλέπεται προς το παρόν να εισαχθεί το SRK 800 RR από την Ελληνική αντιπροσωπεία. Πιθανόν αυτό να αλλάξει στο μέλλον αν η συγκεκριμένη κατηγορία των μεσαίων τετρακύλινδρων supersport αποκτήσει στην χώρα μας αγοραστές και όχι μόνο ένθερμους οπαδούς στα social media…

https://bit.ly/MOTO_682