Νέο BMW S1000R 2021: Ανανέωση εκ βάθρων, μικρότερο βάρος!

Νέα αρχιτεκτονική, πιο δυναμική εμφάνιση
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

19/11/2020

Η BMW έχει μια ξεκάθαρη άποψη για το τι εστί ένα γυμνό streetfighter κι αυτό μας το είχε καταστήσει σαφές από το προηγούμενο κιόλας S1000R. Τώρα, με το μοντέλο του 2021, η BMW απογειώνει το concept της, συνεχίζοντας να διατηρεί άρρηκτους δεσμούς με το superbike S1000RR από το οποίο προέρχεται το εντυπωσιακό τετρακύλινδρο γυμνό των Βαυαρών.

Μάλιστα, σε αυτή τη νέα έκδοση οι δεσμοί γίνονται ακόμη πιο εμφανείς, με το S1000R να κατέχει δικαίως τον τίτλο της ελαφρύτερης μοτοσυκλέτας στην κατηγορία της, με βάρος μόλις στα 199 κιλά. Σε συνδυασμό με την μέγιστη ιπποδύναμη στους ίππους, ο λόγος κιλών ανά ίππο φτάνει στο 1,2, ένα άκρως εντυπωσιακό νούμερο για μοτοσυκλέτα οποιασδήποτε κατηγορίας. Όπως εύκολα μπορεί να αντιληφθεί κανείς, το S1000R διαθέτει ένα εκρηκτικό μείγμα επιταχύνσεων, οι οποίες συνδυάζονται με ένα τεχνολογικό "χαρμάνι" όπως το ABS Pro, το Dynamic Traction Control τα full LED φώτα και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό.

Το γυμνό τετρακύλινδρο έχασε πέντε ολόκληρα κιλά σε σχέση με τον προκάτοχό του, ενώ διαφορετικό είναι το γρανάζωμα των σχέσεων, σε συνδυασμό με την βελτιστοποίηση της δύναμης στη μεσαία μπάντα των στροφών. Η μέγιστη τιμή της δύναμης, όπως αναφέρουμε και παραπάνω, είναι 165hp στις 11.000 στροφές, ενώ η ροπή του φτάνει τα 11,6 χιλιογραμμόμετρα στις 9.250 στροφές αντίστοιχα. Το εύρος των στροφών που μπορεί να ανεβάσει ο τετρακύλινδρος κινητήρας έγινε ακόμη μεγαλύτερο, με αποτέλεσμα να γίνει και μια πιο ευρεία κατανομή της δύναμης και της ροπής, με ευεργετικά αποτελέσματα στο πόσο εύκολα μπορεί κανείς να εκμεταλλευτεί αυτή την ισχύ.

Προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος και η κατανάλωση, ειδικά όταν οδηγείς με ροή σε επαρχιακούς δρόμους με ροή, οι τρεις τελευταίες σχέσεις (4η, 5η και 6η) έχουν μακρύνει σε γρανάζωμα. Επιπλέον, το νέο S1000R έχει το σύστημα MSR (περιλαμβάνεται στον έξτρα εξοπλισμό) που ρυθμίζει το φρένο του κινητήρα και συνεργάζεται άριστα με τον μονόδρομο συμπλέκτη.

Το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιο και ελαφρύτερο, βασισμένο σε αυτό του S1000RR. Παράλληλα, η έδραση του κινητήρα στο σύστημα βάσεων που η BMW αποκαλεί Flex Frame, είναι ακόμη καλύτερη σε σχέση με το παρελθόν, με τον κινητήρα να παίζει μεγαλύτερο ρόλο ως ενεργό μέρος του, ενώ το μικρό πλάτος του πλαισίου μειώνει ακόμη περισσότερο την απόσταση στο σημείο που κουμπώνουν τα πόδια, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση αλλά και ελευθερία κινήσεων. Η πάνω πλάκα του πιρουνιού δίνει την δυνατότητα για διαφορετικές τοποθετήσεις στα καβαλέτα του τιμονιού, ώστε ο αναβάτης να φέρει την θέση οδήγησης στα μέτρα του, τοποθετώντας μπροστά ή πίσω σε ένα εύρος 10mm.

Το ψαλίδι έρχεται απευθείας από το S1000RR και το αμορτισέρ με το μοχλικό Full Floater Pro είναι τοποθετημένο πλέον πιο μακριά από τον άξονα του ψαλιδιού και τον κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο αποφεύγεται η αύξηση της θερμοκρασίας λόγω του μοτέρ, που κατ' επέκταση εγγυάται μεγαλύτερη σταθερότητα και συνέπεια στην συμπεριφορά της ανάρτησης, γεγονός που μεταφράζεται με την σειρά του σε περισσότερη πρόσφυση και μικρότερη φθορά του ελαστικού.

Το νέο S1000R διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του το Dynamic Traction Control DTC (ίδιο με αυτό που έχει η μοτοσυκλέτα του Tom Sykes στα WSBK) και το ABS Pro (το cornering ABS της BMW), παράλληλα με τα τρία riding modes (Rain, Road και Dynamic). Το Dynamic Pro mode είναι η πλήρως παραμετροποιήσιμη επιλογή, η οποία προσφέρει ένα πλήθος συνδυασμών ως μέρος του Riding Modes Pro από τον προαιρετικό εξοπλισμό. Με αυτή την δυνατότητα ο αναβάτης έχει επιπλέον στην διάθεσή του την ρύθμιση για το Engine Brake και το Power Wheelie, καθώς και το Dynamic Brake Control (DBC) που βοηθά στις περιπτώσεις ελιγμών κατά το φρενάρισμα πανικού. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το Hillstart Control

Η ψηφιακή TFT οθόνη έρχεται κι αυτή απευθείας από το S1000RR, με ιδιαίτερη έμφαση στο πόσο ευανάγνωστες και πλήρεις είναι οι ενδείξεις. Γι' αυτό ακριβώς σχεδιάστηκε να έχει μεγάλο μέγεθος (6,5''), αλλά και να μην επηρεάζεται από τις φωτιστικές συνθήκες του περιβάλλοντος. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα τις πληροφορίες που θα προβάλλονται, όπως για παράδειγμα την pure ride screen, η οποία προβάλλει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις, ενώ η core screen δείχνει πληροφορίες για τις κλίσεις, την επιβράδυνση και το traction control. Φυσικά διαθέτει Bleutooth και δυνατότητα διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο και πλοήγηση μέσω εφαρμογής, στον στάνταρ εξοπλισμό. Στο "Μ" πακέτο εξοπλισμό διατίθεται και μια ακόμη επιλογή προβολής με ενδείξεις για γυρολόγια.

Όλα τα φωτιστικά σώματα του S1000R είναι LED,από τους προβολείς μέχρι τα φλας, εκ των οποίων τα πίσω είναι τα ίδια ακριβώς με του S1000RR που σημαίνει ότι είναι ενσωματωμένα στο πίσω φανάρι. Στο έξτρα εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται τα cornering lights.

Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό του, το S1000R δανείζεται ξεκάθαρα στοιχεία από το superbike αδερφάκι του, αλλά με σχεδιαστική έμφαση στον χαρακτήρα του. Πλέον είναι πιο έντονη η φιλοσοφία "μούτρο κάτω – ουρά ψηλά", η οποία του δίνει μια ακόμη πιο επιθετική εμφάνιση. Οι χρωματικές επιλογές έγιναν με γνώμονα την ενίσχυση αυτής της εικόνας και πέρα από το βασικό κόκκινο, μη-μεταλλικό, χρώμα, υπάρχουν οι επιλογές Style Sport και "Μ package" για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες.

Ετικέτες

Honda CB1000 Hornet - Ταράζει τα νερά με την τιμή του στην Ευρώπη, χτυπώντας τους Κινέζους!

Ανακοίνωση θεαματικά χαμηλών τιμών σε Γερμανία / Βρετανία, υπολογίζουμε τιμές για Ελλάδα
Honda CB1000 Hornet - Εντυπωσιακά χαμηλή τιμή!
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/12/2024

Στην παρουσίαση του Honda CB1000 Hornet πολλά ήταν τα παράπονα για την ποιότητα κατασκευής και τον εξοπλισμό του, που απείχαν παρασάγγας από αυτά που έχουμε συνηθίσει να προσφέρει η ιαπωνική εταιρεία. Αμέσως σκεφτήκαμε πως εδώ θα είχαμε την απάντηση των Ιαπώνων στους Κινέζους όσον αφορά στην τελική τιμή της μοτοσυκλέτας, και οι πρώτες ανακοινώσεις θεαματικά χαμηλών τιμών από τις αντιπροσωπείες της Honda σε Γερμανία δείχνουν πως η Honda πετυχαίνει αυτό τον στόχο και με το παραπάνω!

Ατσάλινο πλαίσιο, μη αφαιρούμενο υποπλαίσιο, απουσία ρυθμίσεων στις αναρτήσεις της βασικής έκδοσης (το SP έχει ρυθμίσεις), μετριοπαθής απόδοση (147,5 hp στη βασική έκδοση απέναντι σε αποδόσεις που πολλές φορές φλερτάρουν με τους 200 ίππους), βασικά ηλεκτρονικά βοηθήματα και εμφάνιση που θυμίζει πολύ Kawasaki Z 1000 R.

Όπως γράφαμε στην παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο: “αναμένουμε να δούμε τουλάχιστον αν έπιασαν τόπο οι κόποι της Honda, και αν η μοτοσυκλέτα θα έχει εντυπωσιακά χαμηλότερη τιμή από το Neo Sports Café”.

Και η τιμή είναι όντως εντυπωσιακά χαμηλότερη, από το Neo Sports Cafe το οποίο στη χώρα μας κόστιζε 15.840 ευρώ στη βασική έκδοση και 17.380 ευρώ στην κορυφαία.

Ακολουθεί ένας πίνακας με τις τιμές του Hornet σε Γερμανία και Βρετανία:

HONDA CB 1000 HORNET 2025

  • ΓΕΡΜΑΝΙΑ 10.290 ΕΥΡΩ
  • ΒΡΕΤΑΝΙΑ 8.999 ΛΙΡΕΣ (10.919 ΕΥΡΩ) – Πιο ακριβό από τη Γερμανία κατά 6,1%
  • ΓΕΡΜΑΝΙΑ 12.090 ΕΥΡΩ -ΕΚΔΟΣΗ SP
  • ΒΡΕΤΑΝΙΑ 9.999 ΛΙΡΕΣ - ΕΚΔΟΣΗ SP (12.131 ΕΥΡΩ) – Πιο ακριβό από τη Γερμανία κατά 0,33%

Ας ρίξουμε μια ματιά τώρα στις τιμές του Kawasaki Z900 2024 -ενός  από τους κυριότερους ανταγωνιστές της μοτοσυκλέτας της Honda- στις ίδιες αυτές χώρες, αλλά και στην Ελλάδα.

KAWASAKI Z900 2024

  • ΓΕΡΜΑΝΙΑ 10.795 ΕΥΡΩ
  • ΒΡΕΤΑΝΙΑ 9.799 ΛΙΡΕΣ (11.888 ΕΥΡΩ)
  • ΕΛΛΑΔΑ 11.195 ΕΥΡΩ (3,7% Ακριβότερο από Γερμανία και 5,8% φθηνότερο από τη Βρετανία)

Όπως βλέπουμε η Βρετανία είναι η ακριβότερη χώρα σε τελική τιμή για το Z900 τόσο από την Ελλάδα, όσο και από τη Γερμανία. Αν τώρα η Honda Ελλάδας ακολουθήσει αντίστοιχη τιμολογιακή πολιτική με της Kawasaki -ακριβώς για να χτυπήσει το Ζ900 στην εξαιρετικά μικρή ομολογουμένως ελληνική αγορά των μεγάλων Naked-, θα περιμέναμε το CB1000 Hornet να κοστίζει στη χώρα μας χονδρικά ανάμεσα στα 10.670 - 11.198 ευρώ. Αντίστοιχα για την έκδοση SP με τους λίγους παραπάνω ίππους και τον ακριβότερο εξοπλισμό (αναρτήσεις, φρένα, κ.α.) θα περιμέναμε μια τιμή ανάμεσα σε 11.427 - 12.537 ευρώ

Φυσικά η παραπάνω πρόβλεψη της Πυθίας του ΜΟΤΟ είναι μια ιδιαίτερα χονδροειδής προσέγγιση, καθώς στον καθορισμό της τιμής μιας μοτοσυκλέτας στη χώρα μας παίζουν ρόλο πολλοί παράγοντες, και καθώς η συγκεκριμένη αφορά σε κατηγορία με ελάχιστες πωλήσεις σε ετήσια βάση, η ελληνική αντιπροσωπεία δεν θα μπορούσε να ζητήσει την ίδια χαμηλή τιμή από τη Honda συγκριτικά με άλλες αγορές (Βρετανία, Γερμανία) στις οποίες πωλούνται χιλιάδες μεγάλα Naked κάθε χρόνο.

Όπως και να έχει, η τιμή του CB1000 αναμένεται εντυπωσιακά χαμηλότερη από ότι του προκατόχου του, και επίσης εξαιρετικά χαμηλότερη απέναντι στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό των ακριβών, σούπερ-εξοπλισμένων και εξωφρενικά δυνατών Hyper-Naked όπως είναι τα Aprilia Tuono V4 1100 (17.590 ευρώ) & V4 1100 Factory (20.190 ευρώ), BMW S 1000 R (17.450 ευρώ) & M 1000 R (25.000 ευρώ), Ducati Streetfighter V4 (27.200 για το μοντέλο 2024 έως ακόμα και… 42.000 ευρώ για το SP2 24), και KTM 1390 Super Duke R (24.350 ευρώ) & R EVO (26.450 ευρώ).

Τώρα μένει να δούμε αντίστοιχο μοντέλο της Honda που να πολεμά τις τιμές των κινέζικων εργοστασίων και στα μεγάλα Adventure (στα μεσαία κάτι πήγε να κάνει το Transalp), για να δέσει το γλυκό και στην Ελλάδα.

Ετικέτες