Νέο Daytona by Zontes 310T2

Με πιο adventure χαρακτήρα και Euro5!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

20/1/2021

Η Daytona παρουσίασε μια νέα έκδοση της δημοφιλούς οικογένειας των 310, το Daytona by Zontes 310T2. Πρόκειται για την adventure έκφανση της σειράς, με διαστάσεις τροχών 19'' (μπροστά) και 17'' (πίσω), που απευθύνεται στο ευρύ κοινό της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων.

Η σημαντική διαφοροποίηση με την προηγούμενη γενιά της οικογένειας, είναι ότι ο μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους κινητήρας, πληροί τις Euro5 προδιαγραφές. Η απόδοσή φτάνει τους 35 ίππους στις 9.500 στροφές και τα 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 στροφής αντίστοιχα. Το κιβώτιο διατήρησε τις έξι σχέσεις του και συνδυάζεται με μονόδρομο συμπλέκτη, ενώ ο ψεκασμός προέρχεται από την Bosch.

Η εταιρεία ανακοινώνει μια εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση της τάξης των 3,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, που σε συνδυασμό με την χωρητικότητα των 19 λίτρων του ρεζερβουάρ, μεταφράζεται σε αυτονομία 480 χιλιομέτρων.

Τα τεχνολογικά highlights του Daytona by Zontes 310 T2

Διπλή χαρτογράφηση eco/sport
Keyless σύστημα
LED φώτα
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα
Μεγάλη ψηφιακή TFT οθόνη

Προστατευτικά κάγκελα
Ρυθμιζόμενες μανέτες
Ηλεκτρικό άνοιγμα της τάπας του ρεζερβουάρ
Αναδιπλούμενοι καθρέφτες
Σχάρα αποσκευών
Ηλεκτρικό κλείδωμα του τιμονιού
Χειριστήρια με διακριτικό κρυφό φωτισμό
Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και θερμοκρασίας ελαστικών (TPMS)
Αναβαθμισμένη διπλή θύρα φόρτισης USB σε τύπο QC 3.0 18W για υπερταχεία φόρτιση

Νέες μεγαλύτερες προστατευτικές χούφτες χεριών
Ακτινωτούς τροχούς 19”-17” με ειδική σχεδίαση για τη χρήση tubeless ελαστικών.

To 310T2 θα διατίθεται σε τρεις χρωματικές επιλογές (Μαύρο, Μπλε και Άσπρο), με την τιμή του ανέρχεται στα 4.495 ευρώ! Η αντιπροσωπεία της Daytona, Γκοργκόλης Α.Ε., δίνει την δυνατότητα απόκτησης με εξόφληση σε 36 μήνες άτοκα και με τέσσερα χρόνια εγγύηση.

Στο δελτίο τύπου έστειλε η αντιπροσωπεία, συμπεριλαμβάνει και ένα εισαγωγικό σημείωμα, με αφορμή ένα video που αναρτήθηκε στο YouTube, αποτελώντας αφορμή για σχόλια σε αντίστοιχα forums, και το οποίο το παραθέτουμε αυτούσιο όπως συνοδεύει το δελτίο τύπου:

"Με αφορμή την εμφάνιση του 310Τ2 και σχόλια σε forum και από “youtubers”.

Το T310, ήταν το πρώτο μοντέλο της σειράς που παρουσίασε το εργοστάσιο στην ευρωπαϊκή αγορά, χωρίς να κρύβει τις φιλοδοξίες του για επικράτηση στη δύσκολη αυτή κατηγορία.
Η αντίδραση του εργοστασίου σε κάθε πρόταση για βελτίωση και εξέλιξη του μοντέλου που δέχθηκε από δημοσιογράφους στα πρώτα tests και τους πρώτους καταναλωτές ήταν ακαριαία.
Οι προτάσεις αφορούσαν τη βελτίωση και εξέλιξη του μοντέλου και όχι διόρθωση κάποιας λειτουργικής ατέλειας, που δεν υπήρξε στο μοντέλο παρά στο αρχικό στάδιο της παραγωγή του. Αποτέλεσμα, τον πρώτο χρόνο παραγωγής του μοντέλου, το εργοστάσιο να εμφανίσει 3 στάδια εξέλιξής του.

Κάθε στάδιο εξέλιξης, με προσπάθεια της αντιπροσωπείας, δεν συνοδεύθηκε με αντίστοιχη αύξηση της τιμής του μοντέλου, ώστε στο πρώτο στάδιο εισαγωγής του, να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά του και να συγκεντρώσει τις προτιμήσεις των καταναλωτών.
Πράγμα που εκτιμήθηκε και έφερε το μοντέλο στην πρώτη θέση.

Αναρωτιόμαστε τι θα ήταν προτιμότερο. Να μην εξελιχθεί το μοντέλο ή η κάθε εξέλιξη του μοντέλου να συνοδευτεί με μεγαλύτερη αύξηση της τιμής ώστε να μη δυσαρεστηθούν οι πρώτοι αγοραστές;

Το “κέρδος”, όταν αγοράζεις μία μοτοσυκλέτα, είναι το συναίσθημα να “καβαλάς” την ωραία της επιλογής σου και όχι το κέρδος από το “διαζύγιο” μαζί της.

Δε θεωρούμε ότι πρέπει να επιβαρύνουμε δυσανάλογα κάθε επόμενο αγοραστή για να προστατεύσουμε πιθανό κέρδος από τη μεταπώληση της μοτοσυκλέτας.

Αν σε κάθε αλλαγή, για να προστατεύσουμε τους προηγούμενους αγοραστές, προχωρούσαμε σε 500 € αύξηση της τιμής της μοτοσυκλέτας, μάλλον θα επιβαρύναμε άδικα περισσότερους καταναλωτές.

Το ανωτέρω εισαγωγικό σημείωμα το αναφέρουμε με αφορμή συγκεκριμένης ανάρτησης video στο youtube με τίτλο «Γιατί πούλησα το ZONTES και ΔΕ θα ξαναπάρω!!!!»

Θεωρούμε τον τίτλο κακόβουλο, επειδή αποτρέπει υποψήφιο αγοραστή από την επιλογή του μοντέλου, μόνο και μόνο με αναφορές στη συχνή εξέλιξη, ενώ σε κάποιους που δε θα δουν το video και μείνουν στην ανάγνωση μόνο του τίτλου, μένει η λανθασμένη αίσθηση της σύστασης/αποτροπής αγοράς του για ποιοτικούς λόγους."

https://bit.ly/MOTO_666

Νέα Μοντέλα

QJMotor SRV400 Tourer - Νέα μικρή τουριστική μοτοσυκλέτα από την Κίνα

Πληθωρική στην εμφάνιση, με κυβισμό και αποδόσεις κάτω των αναμενόμενων για την κατηγορία

Από το

motomag

8/5/2025

Πατώντας πάνω στο μικρό cruiser SRV400, η QJMotor παρουσίασε μια τουριστική πρόταση με “αέρα από Indian” και δεν μπορούμε πάρα να αναρωτηθούμε αν θα ακολουθήσουν και εκδόσεις βασισμένες στα μεγαλύτερα SRV600V και SRV900V.

Η QJMotor παρουσίασε μια νέα τουριστική μοτοσικλέτα με πλήρη εξοπλισμό και κυβισμό κάτω των 400 κ.εκ. και αισθητική που παραπέμπει στο Indian Roadmaster.
Είναι εμφανές ότι οι μεγάλες, αμερικανικού τύπου τουριστικές μοτοσικλέτες, αποτελούν έμπνευση για την πρώτη αντίστοιχη μοτοσικλέτα από την αναπτυσσόμενη κινεζική εταιρεία QJMotor. Πιο συγκεκριμένα, εκ πρώτης όψεως μοιάζει αρκετά με την Indian Roadmaster, ωστόσο, υπάρχει μία βασική διαφορά, η μοτοσικλέτα αυτή διαθέτει έναν V-Twin κινητήρα μόλις 385 κ.εκ.

Αυτός είναι ίσως το ένα πέμπτο του μεγέθους που θα περίμενε κανείς σε μια τέτοια μοτοσικλέτα, κάτι που σημαίνει πως το συγκεκριμένο μοντέλο δύσκολα θα σημείωνε επιτυχία σε αγορές όπως η Ευρωπαϊκή ή πόσο μάλλον η Αμερικάνικη. Παρ’ όλα αυτά, δεδομένου του ρυθμού ανάπτυξης της QJMotor, είναι πιθανό, αν όχι αναμενόμενο, να εμφανιστεί σύντομα μια αντίστοιχα τουριστική μοτοσυκλέτα, με μεγαλύτερο κινητήρα.

Είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς τον ρυθμό επέκτασης της QJMotor. Η εταιρεία, θυγατρική της Qianjiang και αδελφή εταιρεία των Benelli, Keeway, Morbidelli και άλλων, ιδρύθηκε μόλις πριν από πέντε χρόνια. Σήμερα, διαθέτει πάνω από 130 μοντέλα παγκοσμίως, από ηλεκτρικά σκούτερ έως superbike 1000cc με τεχνογνωσία από την MV Agusta. Νέα μοντέλα εμφανίζονται σχεδόν κάθε λίγες εβδομάδες, και το πιο πρόσφατο είναι αυτή η τουριστική έκδοση βασισμένη στην SRV400, που έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου στην Κίνα.

Η QJMotor διαθέτει πλήρη γκάμα cruiser, συμπεριλαμβανομένης της SRV600V.
Η SRV400VS ήδη πωλείται στην Κίνα, με έναν V-Twin κινητήρα 385cc, DOHC, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ανεστραμμένο πιρούνι και συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών Euro 5+, που της επιτρέπει να κυκλοφορεί στις πιο αυστηρές αγορές παγκοσμίως. Η νέα παραλλαγή, που ενδέχεται να ονομαστεί SRV400VT λόγω του τουριστικού της χαρακτήρα, χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με 35 ίππους, αλλά δομείται σε ένα πολύ πιο ογκώδες τουριστικό σύνολο με εκτεταμένη προστασία από τον αέρα που αναπόφευκτα ανεβάζει και το βάρος.

Παρότι το βάρος των 224 κιλών δεν είναι μεγάλο για τουριστική μοτοσικλέτα, είναι παραπάνω από αρκετό για έναν κινητήρα 400 κ.εκ. πόσο μάλλον με την προσθήκη δύο επιβάτών και των αποσκευών τους, μιας και αυτός είναι ο χαρακτήρας την εν λόγω μοτοσυκλέτας. Στην Ασιατική αγορά ίσως να μοιάζει λογικότερη η εισαγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου, αλλά δύσκολα θα πεισθούν πολλοί αναβάτες στην Δύση ότι αποτελεί μια ανταγωνιστική επιλογή. Σύμφωνα με τα έγγραφα έγκρισης τύπου, η μέγιστη ταχύτητα είναι τα 150 χλμ./ώρα, χωρίς όμως να αναφέρεται πόσος χρόνος απαιτείται για να φτάσει εκεί.

Αν και η μοτοσικλέτα δεν μοιάζει να είναι ιδιαίτερα εμπορική, στις δυτικές τουλάχιστον αγορές, δείχνει πως η QJMotor εισέρχεται σε ακόμη μία κατηγορία της αγοράς. Δεδομένου του πόσο γρήγορα αναπτύσσει νέα μοντέλα, και του γεγονότος ότι ήδη διαθέτει μια σειρά ισχυρών μοτοσικλετών όπως το cruiser SRV900V με V-4 κινητήρα 900 κ.εκ. και 110 ίππους, η δημιουργία μιας μεγάλης τουριστικής μοτοσικλέτας με επιδόσεις που να καλύπτουν τις προσδοκίες του διεθνούς κοινού φαίνεται να είναι ένα λογικό επόμενο βήμα.