Νέο SYM HD300 ABS/TCS

Euro5 και πλούσιος εξοπλισμός
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

18/5/2021

 

H SYM παρουσίασε την αναβαθμισμένη έκδοση του δημοφιλούς HD 300, που πλέον πληροί τις Euro5 προδιαγραφές, ενώ έρχεται και με πιο πλούσιο εξοπλισμό, ο ποίος συμπεριλαμβάνει traction control, και όπως μπορείτε να διαβάσετε στο δελτίο τύπου που ακολουθεί, διατίθεται και σε ένα ενδιαφέρον οικονομικό πακέτο.

 

Δελτίο τύπου

 

Νέο HD300 EURO 5 με TRACTION CONTROL SYSTEM

και με πακέτο σε ειδική τιμή.

  • 4 χρόνια εγγύηση και
  • ομοιόχρωμη βαλίτσα 40LT

 

Αναβαθμισμένη ασφάλεια

το HD300  αναβαθμίζεται με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), που εξασφαλίζει τη βέλτιστη πρόσφυση του οπίσθιου τροχού κατά την επιτάχυνση σε ολισθηρές επιφάνειες. Παράλληλα, το δικάναλο σύστημα πέδησης ABS, σε συνδυασμό με τα μεγάλα δισκόφρενα τύπου μαργαρίτα με διπίστονες δαγκάνες και σωληνάκια υψηλής πίεσης, 288mm μπροστά και 260mm πίσω,  προσδίδουν αίσθηση σιγουριάς  και ασφάλεια.

 

Στον τομέα των αναρτήσεων, το HD300 διατηρεί τη διπλή οπίσθια ανάρτηση διαδρομής 100mm, με 4 θέσεις ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και εμπρόσθιο τηλεσκοπικό πιρούνι διαδρομής 115mm και διαμέτρου 35mm.Το μεταξόνιο 1505mm του HD300 φέρει τη χρυσή τομή μεταξύ ευελιξίας και άνεσης. Όπως και οι πίσω-εμπρός 16” ζάντες αλουμινίου, με 5 διπλά μπράτσα, προσφέρουν αυξημένη σταθερότητα σε δρόμους με ανωμαλίες. Τα ελαστικά είναι της Maxxis, διαστάσεων 110/70-16 μπροστά και 140/70-16 πίσω.

Κινητήρας F4 με προδιαγραφές Euro 5 

Το HD300 κινείται από τον 278cc, υγρόψυκτο, 4βάλβιδο, κινητήρα F4  της SYM. Με τις Euro5 προδιαγραφές η απόδοση φτάνει τους 26 ίππους, διατηρεί την αίσθηση και απόκριση που τον έκαναν ξεχωρίσει στην κατηγορία. Η τροφοδοσία πραγματοποιείται από ηλεκτρονικό ψεκασμό με τη μονάδα ελέγχου ECU της Keihin, και η κατανάλωση  περιορίζεται στα 3,3L/100km (WMTC 3).

 

Premium Σχεδίαση

Σχεδιαστικές λεπτομέρειες όπως, τα φιλέτα χρωμίου, στην ποδιά και τη μάσκα του φαναριού, οι διαφορετικοί χρωματικοί συνδυασμοί σε καφέ, κόκκινη ή μαύρη δερμάτινη σέλα, με το ανάγλυφο logo της SYM να αναγράφεται στο πίσω τμήμα της, και τα ομόχρωμα grips, τοποθετούν το νέο HD300, όπως και τον προκάτοχο του στην premium κατηγορία.

 

Οι καμπύλες γραμμές δημιουργούν έναν κυματισμό κατά μήκος του scooter. Το πίσω τμήμα ξεχωρίζει από τα διπλά φωτιστικά σώματα LED. Στο μπροστινό τμήμα ο τοποθετημένος στο τιμόνι προβολέας LED θα μαγνητίσει τα βλέμματα με τα φώτα θέσεως να αποτελούνται από 2 LED DRL μπάρες.

 

Ο πολυγωνικός πίνακας αποτελείται από μία κυκλική οθόνη με αναλογικό το δείκτη ταχύτητας και μία LCD οθόνη με ενδείξεις θερμοκρασίας νερού, εξωτερικής θερμοκρασίας, τάσης μπαταρίας, λειτουργίας TCS, ώρας, ολικού και μερικού χιλιομετρητή και μερικού χιλιομετρητή ελέγχου λαδιού. Αριστερά και δεξιά από την κυκλική οθόνη υπάρχει αναλογική πληροφόρηση της στάθμης καυσίμου και των στροφών του κινητήρα, ενώ στο πάνω τμήμα του πίνακα υπάρχουν λυχνίες ABS, φλας, φώτα μεγάλης σκάλας, ελέγχου λαδιού και ελέγχου κινητήρα.

Εργονομία και υψηλή χρηστικότητα

Οι χώροι του HD300 είναι κορυφαίοι στην κατηγορία του. Διαθέτει 38 λίτρα αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Πρακτικά, θα φιλοξενήσει ένα full-face κράνος και καθημερινά αντικείμενα, όπως φακέλους, tablet, αδιάβροχα ή μία τσάντα.

 

Στο εσωτερικό της ποδιάς, υπάρχει εύχρηστο ντουλαπάκι, με εύκολο άνοιγμα. Μέσα στο ντουλαπάκι, συναντάμε θύρα USB QC 3.0 για γρήγορη φόρτιση κινητού την ώρα της οδήγησης. Ένας έξυπνος κρυφός αναδιπλούμενος γάντζος βρίσκεται στη διάθεση του αναβάτη για τη μεταφορά ενός χαρτοφύλακα ή για τα καθημερινά ψώνια. 

 

Η χειρολαβή με την ενσωματωμένη σχάρα είναι ειδικά σχεδιασμένη για την εύκολη και άμεση τοποθέτηση βαλίτσας.

 

Ο κεντρικός πολυδιακόπτης δίνει τη δυνατότητα για άνοιγμα της σέλας, ενώ το HD βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας και για άνοιγμα του καλύμματος του ρεζερβουάρ χωρίς να χρειαστεί να βγει το κλειδί από τη θέση του. Για αποφυγή κινδύνου κλοπής, ο διακόπτης σφραγίζει με το πάτημα ενός κουμπιού.

 

Η σέλα προσφέρει άνεση και εργονομία και στους δύο αναβάτες. Είναι δύο επιπέδων με συνολικό μήκος 715mm. Το ύψος της στη θέση του οδηγού είναι στα 805mm και του συνεπιβάτη στα 910mm.

 

Τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη, κομμάτι της μοντέρνας σχεδίασης του HD300, έρχονται ως αεροδυναμική κατάληξη στο βαμμένο τμήμα του καλύμματος του πλαισίου, όταν αυτά βρίσκονται σε  κλειστή θέση. Έχουν φαρδύ πάτημα και δημιουργούν άνετη γωνία ποδιών για το συνεπιβάτη.

Χρώματα

GREY (Μαύρη σέλα)
WHITE (Καφέ σέλα)
WHITE (Μαύρη σέλα)
MAT GREY (Κόκκινη σέλα)
MAT BLACK (Μαύρη σέλα)
MAT BROWN (Μαύρη σέλα)

 

Τιμή   4.295€

 

Μάθετε περισσότερα: www.sym.gr/model/hd-300-abs-tcs

 

 

HD300 ABS/TCS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τετράχρονος
ΨΥΞΗ
Υγρόψυκτος
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ / ΒΑΛΒΙΔΕΣ
1 / 4
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ
E.F.I. KEIHIN
(TCS)
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ
75.0 x 63.0mm
ΙΣΧΥΣ
26 ps /7500rpm
ΡΟΠΗ
26.2 Nm /6000rpm
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
Μίζα
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
10 L
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
3,3 L /100km (WMTC3)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)
2220 x 785 x 1220
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)
174kg
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ
Δίσκος 288mm με διπίστονη δαγκάνα
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ
Δίσκος 260mm με διπίστονη δαγκάνα
ABS
Δικάναλο
ΕΜΠΡ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ – ΔΙΑΔΡΟΜΗ
Τηλεσκοπικό πιρούνι 35-115mm
ΟΠ. ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Διπλό ρυθμιζόμενο 100mm
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.
110/70-16 52P
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.
140/70-16 65P

 

BMW R 1300 GS Adventure - Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Ο δικύλινδρος boxer κρατά τα κυβικά του, με την Adventure έκδοση να έχει αρκετές διαφορές από το “απλό” R 1300 GS
motomagBMW R 1300 GS Adventure – Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

31/5/2024

Χάρη σε έγγραφα έγκρισης τύπου από την Ελβετία, κάποια από τα πιο σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά του πολυαναμενόμενου R 1300 GS Adventure αποκαλύφθηκαν, δίνοντας μία εικόνα για το τι να περιμένουμε. Όχι δεν αλλάζει όνομα σε R 1400 GS, όμως ίσως δούμε για πρώτη φορά GS με αυτόματο κιβώτιο…

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός υγρο-ελαιόψυκτος δικύλινδρος boxer των 1.300 κυβικών, που μας συστήθηκε για πρώτη φορά στο R 1300 GS. Αναλλοίωτη, όπως φαίνεται, θα είναι και η απόδοση στην Adventure έκδοση με 145 ίππους στις 7.750 στροφές και 15,19 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 στροφές. Παρά το γεγονός ότι κιβώτιο και γρανάζωμα σχέσεων παραμένει ίδιο με την βασική έκδοση, στην Adventure ανακοινώνεται τελική ταχύτητα 220 χ.α.ω., 5 χ.α.ω. δηλαδή χαμηλότερη από το R 1300 GS. Έχοντας ήδη δει τις πατέντες της BMW για το σύστημα ASA (Automated Shift Assistant), το νέο R 1300 GS θα μπορούσε να αποτελέσει το πρώτο μοντέλο που θα το δούμε σε λειτουργία, είτε ως ξεχωριστή έκδοση είτε ως μέρος του εξτρά εξοπλισμού.

BMW R 1300 GS Adventure – Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Στη μειωμένη τελική, ρόλο ίσως παίζει και το βάρος της νέας GS Adventure, που ανακοινώνεται στα 271 γεμάτα κιλά, 34 ολόκληρα κιλά μεγαλύτερο από τα 235 ονομαστικά της βασικής έκδοσης. Κρίνοντας από το R 1250 GS Adventure που βρίσκεται αυτή την στιγμή στην παραγωγή, το ρεζερβουάρ του επερχόμενου R 1300 GS Adventure αναμένεται να είναι αρκετά μεγαλύτερο από αυτό των 19 λίτρων της βασικής έκδοσης. Δυστυχώς, όμως, για την ώρα δεν ανακοινώνεται η χωρητικότητά του, επομένως δεν μπορούμε να υπολογίσουμε πόσα από τα επιπλέον κιλά οφείλονται στην βενζίνη. Στην προηγούμενη έκδοση πάντως των 1.254 κυβικών ήταν 10 λίτρα μεταξύ R 1250 GS και R 1250 GS Adventure, ενώ κάπου εκεί αναμένουμε ότι θα είναι η διαφορά και τώρα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που αναγράφεται στα έγγραφα για το R 1300 GS Adventure είναι 485 κιλά, ίδιο με του R 1250 GS Adventure και αυξημένο κατά 20 κιλά από του R 1300 GS. Ίσως λοιπόν να μιλάμε και για πιο ενισχυμένο υποπλαίσιο, το οποίο παίζει τον δικό του ρόλο στο αυξημένο βάρος της επερχόμενης Mega Adventure των Βαυαρών.

BMW R 1300 GS Adventure – Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Οι διαστάσεις του R 1300 GS Adventure αποκαλύπτουν ότι μιλάμε για μία πιο μαζεμένη σε μήκος μοτοσυκλέτα σε σχέση με τον προκάτοχό του, με τα 2.208 χιλιοστά να είναι 4 χιλιοστά μικρότερα από τα 2.212 προηγουμένως. Όσον αφορά το μεταξόνιο, όμως, δεν γίνεται κάποια αναφορά, αν και το πιθανότερο είναι πως θα παραμείνει ίδιο. Η μεγαλύτερη διαφορά από τη βασική έκδοση, ωστόσο, έρχεται στο ύψος, με το R 1300 GS Adventure να ανακοινώνεται μεταξύ 1.538 και 1.588 χιλιοστών, ανάλογα τη θέση της ρυθμιζόμενης ζελατίνας. Μιλάμε για διαφορά που ξεπερνάει τα 100 χιλιοστά, σε σύγκριση με το R 1300 GS, η οποία δεν μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο από μία μεγαλύτερη ζελατίνα. Πιθανότατα μιλάμε και για μεγαλύτερη διαδρομή στις αναρτήσεις, στοιχείο που έχουμε δει και στα 1250 GS / 1250 GS Adventure. Βέβαια, έχοντας δει ήδη το χαρακτηριστικό του χαμηλώματος εν στάσει στο R 1300 GS, οι Βαυαροί πιθανότατα θα έχουν ενσωματωμένη αντίστοιχη λειτουργία και στην Adventure έκδοση.

BMW R 1300 GS Adventure – Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Κρατώντας την παράδοση, η BMW δεν φαίνεται να υποκύπτει στην μόδα των 21 ιντσών μπροστινό τροχό, ούτε στο R 1300 GS Adventure. Από τη μία λογική η επιλογή, καθώς μία τέτοια αλλαγή θα σήμαινε ότι το εργοστάσιο του Μονάχου θα χρειαζόταν να προβεί σε επιπλέον αλλαγές, με γνώμονα το σωστό ζύγισμα και γεωμετρία, που θα αύξαναν ακόμη περισσότερο το τελικό κόστος. Άλλωστε, λίγοι είναι οι ιδιοκτήτες που θα κάνουν σκληρή εκτός δρόμου χρήση, εκεί όπου ένας 21 ιντσών μπροστινός τροχός θα είχε νόημα, χάνοντας όμως τα πλεονεκτήματα του 19άρη στην άσφαλτο. Έτσι, ο γνωστός μας από το R 1300 GS συνδυασμός ελαστικών διαστάσεων 12/70-19 και 170/60-17, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, παραμένει. Αναμένουμε ότι για την Adventure έκδοση οι τροχοί θα είναι αποκλειστικά ακτινωτοί, χωρίς να υπάρχει η επιλογή για χυτούς με μπράτσα.

Με την BMW να προχωρά σε καταθέσεις εγγράφων για την απαραίτητη έγκριση τύπου, σημαίνει ότι η στιγμή που το R 1300 GS Adventure θα πατήσει τις ρόδες στον δρόμο δεν απέχει πολύ. Ως πιο πιθανή χρονική στιγμή για την παρουσίασή του, κρίνοντας και από την παράδοση της BMW όσων αφορά τα μεγάλα GS, κρίνουμε ότι θα είναι το φθινόπωρο του 2024. Το μόνο σίγουρο είναι ότι το R 1300 GS Adventure, θα είναι ακριβότερο από την βασική έκδοση, κρίνοντας από τα δεδομένα της μέχρι τώρα ιστορίας, από το 2001 όταν και η έκδοση Adventure εμφανίστηκε για πρώτη φορά, στο R 1150 GS.