BMW Motorrad Automated Shift Assistant (ASA) - Καταργώντας τη μανέτα του συμπλέκτη

Στα χνάρια των DCT, E-Clutch και SCS, με στόχο την απλούστευση της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/5/2024

Με το νέο Automated Shift Assistant (ASA), η BMW Motorrad παρουσιάζει τη δική της λύση για ένα απλούστερο σύστημα συμπλέκτη, στα χνάρια των Honda (DCT & E-Clutch), MV Agusta (Smart Clutch System) αλλά και της Yamaha με το FJR1300AS το οποίο όμως πλέον δεν υπάρχει στην γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας.

Το ASA δεν είναι σύστημα διπλού συμπλέκτη, αλλά θυμίζει περισσότερο τα E-Clutch και SCS, με μια ειδοποιό διαφορά. Ενώ Honda και MV Agusta άφησαν στα προαναφερθέντα δυο συστήματα τη μανέτα στη θέση της για να μπορεί ο αναβάτης να έχει και τα πλεονεκτήματα της χειροκίνητης λειτουργίας (απότομη αύξηση ισχύος αλλά και πατινάρισμα), η BMW την αφαίρεσε εντελώς, όπως συμβαίνει στο DCT της Honda.

Οι Βαυαροί αναφέρουν πως σύμφωνα με το σλόγκαν “Simplify your ride”, η εμπειρία του αναβάτη αναβαθμίζεται περαιτέρω με την αυτοματοποίηση του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων, “χωρίς να θυσιάζεται η σημαντική -σε συναισθηματικό επίπεδο- δυναμική διαδικασία της αλλαγής ταχυτήτων”.

Το Automated Shift Assistant είναι η λογική και τεχνική εξέλιξη του BMW Motorrad Shift Assistant Pro και βασίζεται σε μια έξυπνη τεχνολογία με δύο ηλεκτρομηχανικούς ενεργοποιητές να αυτοματοποιούν τη λειτουργία του συμπλέκτη και την αλλαγή σχέσεων στο εξατάχυτο κιβώτιο.

Πρόσθετοι αισθητήρες καθορίζουν τις στροφές του πρωτεύοντα άξονα μετάδοσης και τη θέση του συμπλέκτη. Οι τιμές αυτές μεταδίδονται στην Μονάδα Ελέγχου Μετάδοσης TCU (Transmission Control Unit), η οποία είναι στενά συνδεδεμένη με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα ECU, για την μοντελοποίηση και τον έλεγχο του συμπλέκτη και την ενεργοποίηση της αλλαγής ταχυτήτων.

Ο συμπλέκτης λειτουργεί μέσω ενός ηλεκτρομηχανικού ενεργοποιητή σε συνδυασμό με ένα υδραυλικό σύστημα για άμεση σύνδεση μεταξύ της κύριας και δευτερεύουσας αντλίας του συμπλέκτη. Ο ενεργοποιητής ρυθμίζει την απαιτούμενη ολίσθηση του συμπλέκτη, τον εμπλέκει σε κάθε αλλαγή ταχύτητας και τον απεμπλέκει εν στάσει.

Στο χειροκίνητο πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων "M" ο αναβάτης μπορεί να αλλάζει ταχύτητες με τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων στο πόδι, χωρίς χρήση μανέτας συμπλέκτη. Αν τώρα οι στροφές του κινητήρα πέσουν κάτω από ένα ελάχιστο όριο που εξαρτάται από την επιλεγμένη σχέση, τα κατεβάσματα πραγματοποιούνται αυτόματα και στη χειροκίνητη λειτουργία, αποτρέποντας το σβήσιμο του κινητήρα.

Στο πρόγραμμα "D" οι σχέσεις αλλάζουν αυτόματα ανάλογα με το riding mode, τις στροφές του κινητήρα, τη θέση του γκαζιού και τις παραμέτρους που αφορούν την κλίση της μοτοσικλέτας. Οι σχέσεις αλλάζουν ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης και τις δυναμικές απαιτήσεις.

Η μανέτα δεν χρειάζεται για τη λειτουργία του συμπλέκτη και η BMW έχει επιλέξει να την αφαιρέσει. Η εκκίνηση, η ακινητοποίηση και οι ελιγμοί γίνονται με το Automated Shift Assistant προσφέροντας μεγαλύτερη απλότητα και ευκολία χρήσης, αν και παράλληλα ο έλεγχος της ισχύος από τον αναβάτη είναι μικρότερος σε σύγκριση με τα συστήματα που διαθέτουν μανέτα συμπλέκτη, κάτι που ισχύει και για το DCT.

Οι αλλαγές σχέσεων με το ASA γίνονται ταχύτατα και ομαλά, προσαρμοσμένες τόσο στη στροφές όσο και στο φορτίο του κινητήρα, εξασφαλίζοντας ακρίβεια στην όλη διαδικασία. πέρα από τον… μικρότερο “φόρτο εργασίας” του αναβάτη στον χειρισμό της μοτοσυκλέτας.

Στα ανεβάσματα, το τίναγμα που σχετίζεται με το κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο με μηχανικό συμπλέκτη εξαλείφεται σε μεγάλο βαθμό, όπως και ο κίνδυνος να έρθουν σε επαφή τα κράνη οδηγού και συνεπιβάτη -ένα πλεονέκτημα στο οποίο είχε αναφερθεί και η Honda με το DCT.

Τα κατεβάσματα είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλά, ώστε να μην επηρεάζεται η ευστάθεια της μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες

asa

DCT

e-clutch

https://bit.ly/MOTO_678

Motocross

Επικαιρότητα

KTM SX: Ανανεωμένη εμφάνιση για τη γκάμα motocross του 2027

Με εννέα μοντέλα από 50 έως 450 κυβικά

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/5/2026

Η KTM παρουσίασε τη νέα σειρά SX του 2027, διατηρώντας αναλλοίωτη τη δομή της πλήρους motocross γκάμας της, με εννέα συνολικά μοντέλα για όλες τις ηλικίες και όλα τα επίπεδα, από τις μικρές minicross μέχρι τις αγωνιστικές τετράχρονες και δίχρονες full-size μοτοσυκλέτες.

Η νέα οικογένεια SX συνεχίζει να καλύπτει πλήρως το φάσμα των motocross, ξεκινώντας από τα μικρότερα μοντέλα για junior αναβάτες με τις 50 SX, 65 SX και 85 SX, ενώ στα full-size μοντέλα η γκάμα περιλαμβάνει τις δίχρονες 125 SX, 250 SX και 300 SX, μαζί με τις τετράχρονες 250 SX-F, 350 SX-F και 450 SX-F.

Η γκάμα KTM SX του 2027 αποκτά νέα γραφικά και ανανεωμένο χρωματικό συνδυασμό, με έμφαση στο χαρακτηριστικό πορτοκαλί της εταιρείας, ενώ οι Αυστριακοί διατηρούν αμετάβλητη την αγωνιστική βάση, τα σύγχρονα ηλεκτρονικά ψεκασμού σε δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες και τον premium εξοπλισμό που χαρακτηρίζει τη σειρά τα τελευταία χρόνια.

Η πιο εμφανής αλλαγή για το 2027 αφορά την εμφάνιση, με νέα γραφικά και πιο έντονη παρουσία του κλασσικού πορτοκαλί, συνδυασμένου με κόκκινες λεπτομέρειες στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ. Τα αυτοκόλλητα παραμένουν ενσωματωμένα στα πλαστικά (in-mold) για μεγαλύτερη αντοχή στη χρήση και στις πτώσεις, πράγμα σημαντικό στην off-road οδήγηση.

Σε τεχνικό επίπεδο, η KTM δεν προχώρησε σε δραστικές αλλαγές, διατηρώντας το ατσάλινο πλαίσιο με υδροδιαμόρφωση, κοπή laser και ρομποτικές συγκολλήσεις, βάση που εξελίσσεται εδώ και χρόνια μέσα από την εμπειρία του εργοστασιακού αγωνιστικού προγράμματος. Η εταιρεία αναφέρει πως η ρύθμιση του πλαισίου σε όρους ακαμψίας και ελεγχόμενης παραμόρφωση και η συνολική κατανομή βάρους συνεχίζουν να βελτιώνονται μέσα από feedback κορυφαίων αναβατών.

Οι κινητήρες παραμένουν με ηλεκτρονικό ψεκασμό σε όλη τη γκάμα, συμπεριλαμβανομένων και των δίχρονων μοντέλων, ενώ συνεχίζουν να πληρούν τα νεότερα όρια θορύβου της FIM χωρίς συμβιβασμούς σε απόδοση ή ροπή.

Ο εξοπλισμός παραμένει κορυφαίου επιπέδου, με αναρτήσεις WP XACT, κιβώτια Pankl, τροχούς με στεφάνια Excel και CNC κέντρα, φρένα και συμπλέκτες Brembo, τιμόνια NEKEN, grips της ODI lock-on, καθώς και σώματα ψεκασμού Keihin. Σε όλα τα full-size μοντέλα συναντάμε επίσης τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Dunlop, Geomax MX34.

Η KTM δίνει ιδιαίτερη έμφαση και στη διατήρηση μοντέλων όπως η 300 SX, που συνεχίζει να αποτελεί μία από τις ελάχιστες μεγάλου κυβισμού δίχρονες motocross παραγωγής, συνδυάζοντας την αμεσότητα και το χαμηλό βάρος ενός δίχρονου κινητήρα με τη σύγχρονη τεχνολογία διαχείρισης καυσίμου.

Η νέα σειρά KTM SX 2027 θα αρχίσει να φτάνει στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα από τα τέλη Μαΐου του 2026, με τη διαθεσιμότητα να διαφέρει ανάλογα με την αγορά. Παράλληλα, σε επιλεγμένες χώρες τα νέα μοντέλα θα καλύπτονται από το πρόγραμμα Premium Manufacturer’s Warranty της KTM, που για τα off-road μοντέλα προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση 12 μηνών.