Νέο Yamaha MT-07 για το 2021

Εντοπίστηκε σε δοκιμές

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/6/2019

Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από την τελευταία ανανέωση του Yamaha MT-07 (το 2017), του δικύλινδρου που έχει γίνει best seller σε πολλές αγορές παγκοσμίως και φαίνεται πως η εταιρεία του Iwata δουλεύει ήδη πάνω στο επόμενο στάδιο. Άλλωστε, ο ανταγωνισμός στην κατηγορία είναι ήδη έντονος και προβλέπεται να ενταθεί κι άλλο, με προτάσεις που έρχονται και από Κίνα μεριά, όπως το CF Moto 700-X.

Οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες που βλέπετε έχουν τραβηχτεί στην Ευρώπη και δείχνουν ένα MT-07 το οποίο είναι καλυμμένο με… σακκούλες σκουπιδιών ή με μαύρη duct tape, ενώ φέρει κι ένα... μπιτόνι σε καλάθι πίσω, το οποίο προφανώς τροφοδοτεί με καύσιμο. Εκ πρώτης όψεως δεν φαίνονται αισθητικά κάποιες τεράστιες αλλαγές πέρα από τον διαφορετικό σχεδιασμό του προβολέα μπροστά και την μεγαλύτερη οθόνη των οργάνων, προφανώς τεχνολογίας TFT. Το πιθανότερο είναι οι αλλαγές να αφορούν τον κινητήρα και ένα νέο σύστημα εξάτμισης. Καταλήγουμε σε αυτό το συμπέρασμα διότι αν και εμφανισιακά ο κινητήρας δείχνει ίδιος η 2 σε 1 εξάτμιση και ο καταλύτης είναι διαφορετικά από του υφιστάμενου ΜΤ-07. Με δεδομένο ότι από την 1η Ιανουαρίου του 2021 θα ισχύουν οι νέες προδιαγραφές Euro5, είναι λογικό για τα εργοστάσια να προετοιμάζουν την προσαρμογή της γκάμας τους στα νέα δεδομένα. Και μπορεί η νέα εξάτμιση να αρκεί για το ΜΤ-07 της Yamaha ώστε να πληροί τις νέες προδιαγραφές, αλλά υπάρχουν έντονες φήμες που κάνουν λόγο για ενδεχόμενη τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Αυτό είναι άλλωστε κάτι που χρησιμοποιούν όλο και πιο πολλά εργοστάσια, προκειμένου να αντισταθμίσουν την απώλεια δύναμης και ροπής εξαιτίας των πιο αυστηρών προδιαγραφών.

Πάντως, από τις εικόνες που έχουμε, δεν φαίνεται να υπάρχει υπερσυμπιεστής, παρά τις πατέντες που κατέθεσε η Yamaha το 2017 και δημοσιεύθηκαν στις 20 Μαρτίου της φετινής χρονιάς, οι οποίες δείχνουν ένα ΜΤ-07 με τοποθετημένο έναν υπερσυμπιεστή στον κινητήρα του, ενώ η Yamaha σημειώνει πως οι συγκεκριμένες πατέντες δείχνουν ότι με αυτή την διάταξη μπορεί να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερο κατυαλύτη, χωρίς να αυξηθεί ο όγκος του κινητήρα. Από την εμφάνιση και την κατάσταση πάντως του test bike, με τις καλωδιώσεις χύμα και τις ταινίες αντί για πλαστικά, φαίνεται πως είναι ακόμη σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης και το πιο πιθανό είναι να πρόκειται για μοντέλο του 2021, το οποίο θα δούμε στα Σαλόνια του 2020.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda CB1000 Hornet 2025 - Sport σχεδίαση και νέο ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών [VIDEO]

Σε δύο εκδόσεις standard και SP - 4κύλινδρος 1000άρης κινητήρας με 150 hp στη βασική έκδοση & 155 hp στην SP

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

15/10/2024

Έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην περσινή EICMA και τώρα η Honda ανακοινώνει και τον ερχομό επί ευρωπαϊκού εδάφους του CB1000 Hornet που έρχεται για να αυγατίσει τα μοντέλα της οικογένειας.

Σπορ η σχεδίαση του CB1000 Hornet που ακολουθεί τις ιαπωνικές τάσεις στην κατηγορία με τη γυμνή μοτοσυκλέτα της Honda να μην πρωτοπορεί σε αυτόν τον τομέα ακολουθώντας πιο "συντηρητικά" μονοπάτια.

Ο εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας του βασίζεται σε εκείνον του CBR1000RR Fireblade και αποδίδει 150,2 hp και 10,6 κιλά ροπής στις 11.000 και 9.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, αρκετά μακριά από τα κορυφαία σύγχρονα streetfighter.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17 λίτρων και η κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC βρίσκεται στα 5,9 λτ./100 χλμ., προφανώς όταν ο αναβάτης δεν κυνηγά τη σκιά του. Παράλληλα η Honda κάνει λόγο για σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου, ενώ στην έκδοση SP η ισχύς ανεβαινει στους 155 hp και η ροπή στα 10,9 κιλά στις 11.000 και 9.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ ανεβαίνει και το βάρος στα 212 γεμάτα κιλά από τα 211 της στάνταρ έκδοσης. Η απόδοση αυξάνεται λόγω μιας νέου τύπου πεταλούδας που υπάρχει στο τελικό και ανοίγει πλήρως μετά τις 5.700 σ.α.λ.

Το πλαίσιο είναι νέο, ατσάλινο δύο δοκών και το ψαλίδι αλουμινένιο, με το μεταξόνιο να φτάνει στα 1.455 χλστ. και την κάστερ και το ίχνος να βρίσκονται στις 25 μοίρες και τα 98 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 809 χλστ.

Στον τομέα των αναρτήσεων βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm SFF-BP για τη βασική έκδοση, ενώ το ίδιο πιρούνι στην έκδοση SP είναι ρυθμιζόμενο. Από την ίδια εταιρεία προέρχεται και το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και την απόσβεση επαναφοράς, με την πίσω ανάρτηση να φέρει και μοχλικό. Στην έκδοση SP την ανάρτηση αναλαμβάνει η Ohlins για το πίσω τροχό με το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ TTX36.

Στα φρένα το κύριο έργο της επιβράδυνσης έχουν αναλάβει δύο δίσκοι 310 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Nissin που, στην έκδοση SP, δίνουν τη θέση τους στις επίσης ακτινικές τετραπίστονες Stylema της Brembo.

Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα της Honda είναι παρόντα στο CB1000 Hornet με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης (Rain, Standard και Sport) που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα (τρία επίπεδα απόδοσης και φρένου κινητήρα) αλλά και των συστημάτων (traction control και Wheelie control τεσσάρων σταδίων), όπως και δύο που μπορεί να εξατομικεύσει σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.

Τέλος, η πληροφόρηση του αναβάτη γίνεται μέσω οθόνης TFT πέντε ιντσών που έχει δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό και ελέγχεται από το νέο χειριστήριο της Honda στο αριστερό γκριπ.