Μέχρι στιγμής η Aprilia δεν έχει φτιάξει έκδοση Factory για το RS 660, κάτι που όμως έχει κάνει για το γυμνό αδερφάκι Tuono 660. Αντιθέτως, έχει παρουσιάσει δύο “ειδικές” εκδόσεις του RS 660, όπου η μία ήταν η περιορισμένης παραγωγής “America” ή “Stars & Stripes” αν προτιμάτε, αφιερωμένη στην κατάκτηση του τίτλου “Twins Cup” του AMA στις ΗΠΑ το 2022. Για το 2023 τη θέση της “America” έρχεται να πάρει η Extrema, αποτελώντας την κορυφαία και πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση του RS 660 έως σήμερα.
Το λευκό χρώμα μοιάζει με της America, όμως εδώ έχουμε συνδυασμό κόκκινων/πράσινων γραφικών από την ιταλική σημαία και την αγωνιστική καρό σημαία. Τα μηχανικά μέρη δεν έχουν αξιόλογες διαφορές, όμως η αντικατάσταση ολόκληρου του τελικού της εξάτμισης με μια ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση από την SC Project, έχει δώσει το κάτι παραπάνω στη χροιά του ήχου, παρά το γεγονός πως το επίπεδο θορύβου είναι εντός προδιαγραφών Euro 5 και έχει φυσικά καταλύτη.
Μαζί με το Carbon τελικό της εξάτμισης, η έκδοση Extrema έχει Carbon εμπρός φτερό, Carbon καρίνα φαίρινγκ, Carbon βάση εξάτμισης που καταργεί τα μαρσπιέ συνεπιβάτη και κάλυμμα σέλα συνεπιβάτη. Με όλα αυτά, η Aprilia ισχυρίζεται πως έχει μειώσει το συνολικό βάρος κατά 3 κιλά, ανακοινώνοντας 180 κιλά (με 90% βενζίνη στο ρεζερβουάρ) από 183 κιλά.
Η διαφορά μπορεί να μην είναι τεράστια για να επηρεάσει τις επιδόσεις, αλλά όπως και να το κάνουμε, η θέα του Carbon πάντα έχει θετικό αντίκτυπο στο… μάτι!
Η έκδοση Extrema κοστίζει 13.790€ έναντι των 11.890€ της βασικής έκδοσης, δηλαδή έχει μια διαφορά τιμής που αγγίζει τα 1.900€. Εκ πρώτης όψεως ακούγονται αρκετά χρήματα, όμως αν ψάξεις λίγο παραπάνω τα στοιχεία εξοπλισμού, θα διαπιστώσεις πως πρόκειται για ευκαιρία σε σχέση με την αγορά της βασικής έκδοσης.
Περιλαμβάνει όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, δηλαδή ρυθμιζόμενο εν κινήσει Traction Control με δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης, ρυθμιζόμενο cornering ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης για τον πίσω τροχό, cornering lights και Quick-shifter Up/Down με ειδικό λογισμικό που επιτρέπει την αντιστροφή του μοχλού ταχυτήτων για 1η πάνω. Όλα αυτά παίρνουν δεδομένα από μια σύγχρονη IMU και επεξεργάζονται από τη νέα ECU 24bit που έχει το καινούριο RSV4 1100 Factory.
Θα θέλαμε η συγκεκριμένη έκδοση να είχε το αναβαθμισμένο πίσω αμορτισέρ της έκδοσης Factory του Tuono 660, όπως και ένα ζευγάρι semi-slick ελαστικά αντί για τα Pirelli Diablo Ross VI, αλλά μάλλον η Aprilia μας τα φυλάει για κάποια μελλοντική έκδοση Factory του RS 660…
Όχι πως τα ελαστικά δρόμου μας εμπόδισαν να απολαύσουμε ένα ολόκληρο διήμερο Trackday στην πίστα των Σερρών. Ίσα-ίσα η αντοχή στη φθορά των ελαστικών βοήθησε να έχουμε σταθερό επίπεδο πρόσφυσης έως και την τελευταία ημέρα, με μικρό αντάλλαγμα την πτώση τις μέγιστης απόδοσής τους λόγω υπερθέρμανσης, μετά από 7-8 γρήγορους γύρους. Έτσι κι αλλιώς, σπανίως σε ένα session των 15-20 λεπτών θα κάνεις πάνω από 10 πραγματικά γρήγορους γύρους.
Για την πίστα των Σερρών οι ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών είναι εύκολη υπόθεση, με το Traction Control να είναι στη θέση 1 αν θέλεις να μειώσεις στο ελάχιστο τη φθορά των ελαστικών. Για να επιτύχεις τον ταχύτερο χρόνο θα πρέπει να το απενεργοποιήσεις πλήρως, καθώς στις Κ3, Κ5 και κυρίως στην Κ13 κόβει για αρκετή ώρα τη δύναμη του κινητήρα. Θυμίζουμε πως το Traction Control του RS 660 είναι τελευταίας γενιάς και επεμβαίνει στις πεταλούδες του ride by wire ψεκασμού, μειώνοντας ομαλά και σταδιακά την τροφοδοσία του κινητήρα. Δηλαδή δεν είναι σαν τα προηγούμενης γενιάς Traction Control που επεμβαίνουν στην ηλεκτρονική και κάνουν τον κινητήρα να “βήχει” μετά από γλίστρημα. Το Traction Control του RS 660 βασίζεται κυρίως στους αισθητήρες κλίσης της IMU και όχι τόσο στους αισθητήρες περιστροφής των τροχών του ABS. Έτσι όταν πλαγιάζεις πολύ και απότομα, παίρνει τον έλεγχο της τροφοδοσίας και ανοίγει προοδευτικά τις πεταλούδες του ψεκασμού, ασχέτως αν εσύ ανοίγεις απότομα το γκάζι. Μόλις η μοτοσυκλέτα αρχίζει να σηκώνεται προς την έξοδο της στροφής, τότε σιγά-σιγά σου δίνει πίσω τον πλήρη έλεγχο του γκαζιού.
Στα προγράμματα Time Attack και Extreme, μπορείς να αλλάζεις εν κινήσει το ποσοστό ευαισθησίας του Traction Control μέσω του διακόπτη του Cruise Control. Επίσης σε αυτά τα προγράμματα έχεις τη δυνατότητα να καταργήσεις τη λειτουργία “cornering” του ABS για τον εμπρός τροχό και να απενεργοποιήσεις πλήρως το ABS για τον πίσω τροχό. Πρακτικά αυτό σημαίνει πως το ABS επεμβαίνει μόνο στον εμπρός τροχό και μόνο όταν μπλοκάρει, με τη μοτοσυκλέτα σε όρθια θέση, δηλαδή σε ένα δυνατό φρενάρισμα στην K1 για παράδειγμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις έχεις στη διάθεσή σου όλη τη δύναμη πέδησης των ακτινικών φρένων της Brembo και η μοτοσυκλέτα κάνει εύκολα endo στην Κ1 αν χουφτώσεις άγαρμπα το εμπρός φρένο.
Σε κάθε περίπτωση, μέσα στην πίστα το ABS δεν μας ενόχλησε ποτέ. Το Quick-Shifter ήταν άψογο στα ανεβάσματα, αλλά ο λεβιές είχε λίγο σκληρή αίσθηση στα κατεβάσματα.
Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι άψογη και σε συνδυασμό με το μικρό βάρος, το RS 660 Extrema δεν σε κουράζει καθόλου. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για να ευχαριστηθείς ένα διήμερο Trackday και να βελτιωθείς ως αναβάτης, διότι με τα θηρία των 200 ίππων έχεις εξαντληθεί από την πρώτη ημέρα και την δεύτερη που έχεις πάρει φόρα δεν έχεις πλέον την σωματική αντοχή για να βελτιώσεις τους χρόνους σου. Άσε που οι περισσότερες τούμπες στην πίστα οφείλονται κυρίως στη σωματική κούραση, η οποία έχει επιπτώσεις και στην πνευματική διαύγεια.
Σίγουρα με 200 άλογα θα κάνεις πιο εύκολα έναν καλό χρόνο απ’ ότι με 90, όμως από τη στιγμή που μιλάμε για απόλαυση οδήγησης και όχι για νίκη σε κάποιον αγώνα, οι 90 πραγματικοί ίπποι μιας καλοστημένης και σύγχρονης supersport μοτοσυκλέτας εγγυούνται extreme διασκέδαση… Extrema στη συγκεκριμένη περίπτωση!
