Παρουσιάστηκαν τα motocross KTM του 2021!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/6/2020

Μετά την γκάμα των enduro μοτοσυκλετών της για το 2021, η ΚΤΜ προχώρησε μόλις πριν από λίγο στην διαδικτυακή παρουσίαση των motocross του εργοστασίου για τη νέα χρόνια. Στην περίπτωση των enduro είχαμε μικρές αλλαγές και βελτιώσεις και κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τη motocross γκάμα, μόνο που εδώ έχουμε και μια μεγάλη τεχνολογική καινοτομία, την εφαρμογή My KTM, για την οποία θα μιλήσουμε παρακάτω.

Ξεκινώντας αυτή την virtual παρουσίαση, οι άνθρωποι της ΚΤΜ κατέστησαν σαφές με κάθε τρόπο ότι φέτος οι motocross μοτοσυκλέτες παραγωγής του εργοστασίου είναι πιο κοντά από ποτέ στις αγωνιστικές εργοστασιακές μοτοσυκλέτες της εταιρείας. Ο κάθε ιδιοκτήτης motocross της ΚΤΜ αντιλαμβάνεται άμεσα την εμπειρία που απορρέει από την αγωνιστική εμπλοκή της ΚΤΜ και από το πολύτιμο feedback των αγωνιζομένων που περνά κατευθείαν στην παραγωγή. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι να δημιουργηθεί η πιο πλούσια και η πιο τεχνολογικά προηγμένη γκάμα motocross, με συνολικά 10 μοντέλα, από τα μίνι ηλεκτρικά SX-E 5, μέχρι τη ναυαρχίδα 450 SX-F. Φυσικά, η ΚΤΜ συνεχίζει να επενδύει και στους δίχρονους κινητήρες, παράλληλα με την εξέλιξη και την τεχνολογική αναβάθμιση των τετράχρονων motocross.

Η γκάμα των motocross KTM 2021

Τετράχρονα

450 SX-F

350SX-F

250 SX-F

Δίχρονα

250 SX

150SX

125SX

Sportminicycles

85SX

65SX

50SX

Ε-Sportminicycle

SX-E 5

Οι αναβαθμίσεις για το 2021 έχουν επικεντρωθεί σε βελτιώσεις του πλαισίου, του κινητήρα και στην τοποθέτηση νέων ελαστικών (Dunlop MX33), ενώ επανασχεδιασμένα είναι φυσικά και τα γραφικά σε όλη την γκάμα.

Σε ό,τι αφορά το αμορτισέρ και το πιρούνι της WP XACT, αυτά έχουν σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό τους, με πιο σφιχτές αποσβέσεις. Διαθέτουν επίσης τις νέες, χαμηλής τριβής, τσιμούχες της SKF στα ρουλεμάν του μοχλικού σε ό,τι αφορά την πίσω ανάρτηση, ενώ το μπροστινό έχει μεγαλύτερες διόδους αέρα και λαδιού προκειμένου να μειωθεί η πίεση και να αυξηθεί η ακρίβεια στην πληροφόρηση.

Για το τετράχρονο 450 SX-F οι άνθρωποι της ΚΤΜ προχώρησαν σε βελτιώσεις του κινητήρα αντικαθιστώντας την DLC επίστρωση για τον πείρο του εμβόλου με νέα κουζινέτα από βηρύλλιο χαλκού, αυξάνοντας την αξιοπιστία, όπως έδειξαν οι μετρήσεις των μηχανολόγων του εργοστασίου. Τα κοκκοράκια άλλαξαν σχήμα με παράλληλο όφελος στο βάρος, την αδράνεια και την ακαμψία, ενώ στα κάρτερ άλλαξαν τα σημεία έδρασης των ωρόμετρου.

Στα δίχρονα, το 125SX απέκτησε πιο φαρδιά τοιχώματα στην καμπάνα του συμπλέκτη (μια αλλαγή που έγινε και στο 150SX), αλλά η μεγαλύτερη αναβάθμιση είναι το νέο έμβολο που κατασκευάζεται πλέον από πιο ανθεκτικά υλικά, για αύξηση της αξιοπιστίας.

Τα Sportminicycles, τα οποία απευθύνονται στους πιτσιρικάδες που θέλουν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα σε μικρή ηλικία, απέκτησαν νέα γκαζιέρα για πιο γραμμική λειτουργία, σε συνδυασμό με τη νέα ντίζα που έχει φιξ σύνδεση με το καρμπυρατέρ και αυξάνει τα επίπεδα ασφάλειας για τους νεαρούς αναβάτες.

Το 50 SX και το 50 SX Mini δέχθηκαν νέα setting στο αμορτισέρ WP XACT, ενώ το πιρούνι είναι ελαφρύτερο χάρη στα πιο λεπτά τοιχώματα των καλαμιών. Νέο είναι επίσης και το τιμόνι μεταβλητής διατομής προκειμένου να ταιριάξει και στις πιο μικροσκοπικές παλάμες, το οποίο τοποθετήθηκε και στο 65SX.

Το 85 SX έχει δεχθ8εί αλλαγές στα φρένα με μια διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μία δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω, σε μέγεθος που πλησιάζει τα μοτοσυκλετιστικά δεδομένα. Οι δίσκοι είναι κι αυτοί μεγαλύτεροι, με 210mm πίσω και 220mm dδιάμετρο μπροστά. Νέα είναι επίσης και η αντλία του συμπλέκτη.

Η μεγαλύτερη όμως και πιο "ηχηρή" νέα προσθήκη για το 2021, ακούει στο όνομα "My KTM". Πρόκειται για μία εφαρμογή συμβατή με iOS και Android λειτουργικά, που σε συνεργασία με μια μονάδα που τοποθετείται πάνω στην έτοιμη καλωδίωση των τετράχρονων μοτοσυκλετών, δίνει την δυνατότητα σοτυς αναβάτες να ρυθμίσουν μέσω αυτής την απόδοση και την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας τους! Αυτή η εφαρμογή είναι ο πρώτος καρπός του τμήματος "KTM Innovation" που έχει δημιουργηθεί στο εργοστάσιο και είναι μια εντελώς in house εξέλιξη και ανάπτυξη των Αυστριακών.

Αρχικά λοιπόν, ο ιδιοκτήτης πρέπει να επισκεφθεί έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη της ΚΤΜ για την τοποθέτηση Bluetooth μονάδας στην μοτοσυκλέτα. Η μονάδα είναι συμβατή με όλες τις τετράχρονες motocross του 2021, αλλά και με το 450 SX-F Factory Edition του 2020. Η μονάδα τοποθετείται στο τιμόνι και είναι ανθεκτική στα χτυπήματα, αδιάβροχη και καλύπτεται από ειδικό προστατευτικό σιλικόνης.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να κατεβάσει ο αναβάτης στο κινητό του την εφαρμογή "My KTM" και να δημιουργήσει ένα προφίλ με βασικές και προσωπικές πληροφορίες. Πλέον θα μπορεί να δημιουργήσει το δικό του "γκαράζ" μέσα στην εφαρμογή με τις ή την μοτοσυκλέτα που διαθέτει. Από εκεί και πέρα μπορεί να πλοηγηθεί στις επιλογές που του δίνει η εφαρμογή για ρυθμίσεις στον κινητήρα.

Υπάρχουν δύο modes το Prime και το Advance, που το καθένα του επιτρέπει να κάνει βασικές ή πιο προχωρημένες αλλαγές. Στο Prime θα μπορεί να επιλέξει το είδος του τερέν (χώμα, άμμος, πέτρα) και την κατάστασή του (στεγνό-βρεγμένο), αλλά και το επίπεδο επέμβασης του traction control (πέντε επίπεδα). Στο Advanced υπάρχει περιθώριο για περισσότερες ρυθμίσεις, όπως το φρένο του κινητήρα, την απόκριση του γκαζιού, το traction control και το launch control.

Επιπλέον, ανάλογα με τις επιλογές του αναβάτη και τις προσωπικές πληροφορίες που έχει δώσει στην δημιουργία του προφίλ, η εφαρμογή του προφίλ θα προτείνει και τις κατάλληλες ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις.

Η εξέλιξη της εφαρμογής, όπως μας ενημέρωσαν οι άνθρωποι της ΚΤΜ, θα είναι συνεχής, με περισσότερα νέα στοιχεία και δυνατότητες να προστίθενται στο άμεσο μέλλον. Τα motocross του 2021 θα βρίσκονται στις αντιπροσωπείες της ΚΤΜ μέσα στον Ιούλιο.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός

Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.

Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.

Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.

Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.

Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.

Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.

Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.

Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.

Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.

Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.

Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.

Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.

Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.