Παρουσιάστηκε επίσημα τo CFMOTO 800MT σε προνομιακή τιμή για την Ελλάδα

Σε δύο εκδόσεις, Sport και Touring

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/11/2021

Πριν από σχεδόν δύο μήνες είχαμε εδώ, στα γραφεία του περιοδικού, το πρώτο CFMOTO 800ΜΤ προ-παραγωγής που πάτησε τις ρόδες του στην Ελλάδα και είχαμε πάρει μια πρώτη γεύση καθώς μπορέσαμε να το οδηγήσουμε –έστω και για λίγο- αλλά και να δούμε από κοντά την ναυαρχίδα του κινέζικου εργοστασίου στα on-off, προϊόν της συνεργασίας της με την ΚΤΜ.

Τώρα, η CFMOTO παρουσίασε επίσημα το 800ΜΤ, και έχουμε πλέον στην διάθεσή μας όλες τις πληροφορίες από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και την τιμή των δύο εκδόσεων που θα έρθουν στην χώρα μας, με τις παραγγελίες να έχουν ξεκινήσει και τις πρώτες παραδόσεις να είναι προγραμματισμένες για τον Ιανουάριο του 2022.

Το όνομα του 800ΜΤ προέρχεται από τα αρχικά του "Multifunction Touring", με το εργοστάσιο να θέλει να το τονίσει-φυσικά- τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του νέου adventure. Μάλιστα, το 800ΜΤ θα βγαίνει σε δύο εκδόσεις, την Sport και την Touring με ξεκάθαρη διαφορά στον προσανατολισμό τους όπως μαρτυρά και ο αντίστοιχος εξοπλισμός. Σύμφωνα με τα όσα ανακοίνωσε το εργοστάσιο θα υπάρξει και τρίτη έκδοση το 2023, βασισμένη στην έκδοση touring η οποία θα ονομάζεται Enduro και θα έχει ακόμη πιο πλούσιο εξοπλισμό.

Η διαφορά ανάμεσα στις δύο εκδόσεις αφορούν όπως αναφέραμε και παραπάνω τον επιπλέον εξοπλισμό που διαθέτει το 800ΜΤ Touring, όπως οι ακτινωτοί τροχοί (με ίδιες διαστάσεις 17'' πίσω και 19'' μπροστά), το σταμπιλιζατέρ, το σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, η θερμαινόμενη σέλα για τον αναβάτη και τα θερμαινόμενα γκριπ, οι προστατευτικές χούφτες, τα προστατευτικά κάγκελα, το κεντρικό σταντ και η αλουμινένια ποδιά.

Η σέλα και στις δύο εκδόσεις απέχει 825mm, με ιδιαίτερα στενό το σημείο που συναντά το ρεζερβουάρ, όπως διαπιστώσαμε κι εμείς, καθιστώντας την μοτοσυκλέτα προσβάσιμη σε ένα μεγάλο φάσμα σωματότυπων. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 190mm, ένα ικανοποιητικό μέγεθος για τις εκτός δρόμου δυνατότητες, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 19 λίτρων, γεγονός που υπονοεί και μεγάλα περιθώρια αυτονομίας.

Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται η ρυθμιζόμενη ζελατίνα αλλά και οι βάσεις για τις βαλίτσες, οι οποίες όμως ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος, με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 799cc, διαθέτει στρόφαλο 435° ο οποίος είναι τοποθετημένος με offset στις 75 μοίρες. Η απόδοση φτάνει τους 95 ίππους στις 9.000 στροφές και η ροπή τα 7,8 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500 στροφές αντίστοιχα. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην μείωση του βάρους των κινούμενων μερών, όπως τα σφυρήλατα έμβολα, αλλά και στην μείωση των τριβών χάρη στην DLC (Diamond Like Carbon) επίστρωση. Ο CF-SC συμπλέκτης είναι μονόδρομος, ενώ η έκδοση Touring διαθέτει ως στάνταρ το quickshifter δύο κατευθύνσεων.

Η διαχείριση του γκαζιού γίνεται ηλεκτρονικά με το σύστημα της Bosch (ride by wire) και προσφέρονται δύο power modes για την απόδοση του κινητήρα (Sport και Rain). Ιδιαίτερα σημαντική είναι και η ύπαρξη του cornering ABS, γεγονός που μαρτυρά και την χρήση μονάδας IMU, ενώ στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το cruise control, το οποίο όμως είναι διαθέσιμο για ταχύτητες μέχρι τα 120km/h.

Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι φυσικά τεχνολογίας LED, όπως και οι προβολείς ομίχλης που διαθέτουν και λειτουργία προσαρμοζόμενης δέσμης στις στροφές!

Ιδιαίτερη προσοχή στο βάρος έχει δοθεί και στην κατασκευή του πλαισίου, το οποίο ζυγίζει μόλις 16 κιλά μαζί με το υποπλαίσιο (που είναι αφαιρούμενο), ενώ το αλουμινένιο ψαλίδι έχει βάρος 6.9 κιλά, συμβάλλοντας στην διατήρηση του συνολικού βάρους (κενό) να παραμείνει κάτω από τα 231kg.

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την KYB, με το πλήρως ρυθμιζόμενο (προφόρτιση ελατηρίων 20 κλικ, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) ανεστραμμένο πιρούνι να δίνει διαδρομή 160mm. Το αμορτισέρ αντίστοιχα δίνει διαδρομή 150mm και ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου σε 20 θέσεις. Τα φρένα είναι της J.Juan και αποτελούνται από δύο δίσκους 320mm μπροστά και ακτινικές τετραέμβολες δαγκάνες, ενώ πίσω διαθέτει έναν δίσκο 260mm.

Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί και η TFT οθόνη των 7'', που δίνει δυνατότητα θέασης έως και 180 μοίρες, διασύνδεση μέσω Bluetooth με το κινητό του αναβάτη και ενσωματωμένη λειτουργία προβολής πλοήγησης με GPS. Από εκεί μπορεί να χειρίζεται ο αναβάτης τις κλήσεις και την μουσική του πολύ εύκολα, ενώ η φωτεινότητα ρυθμίζεται αυτόματα ανάλογα με τις φωτιστικές συνθήκες του περιβάλλοντος. Αξίζει να σημειωθεί πως πρόκειται για την μεγαλύτερη διάσταση οθόνης στην μεσαία κατηγορία των on-off.

Η τιμή των 800ΜΤ ανέρχεται στα 8.490 ευρώ για την έκδοση Sport και στα 9.390 ευρώ για την έκδοση Touring, οι οποίες θα ισχύουν μέχρι και τον Μάρτιο του 2022.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ CFMOTO 800MT Sport (Touring)

Αντιπρόσωπος:	MUVUS A.E.
Τιμή:	8.490 (9.390)

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm):	2.234
Ύψος (mm):	1.277
Μεταξόνιο (mm):	1.531
Απόσταση από το έδαφος (mm):	190
Ύψος σέλας (mm):	825
Γωνία κάστερ (˚):	28

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Ατσάλινο σωληνωτό
Πλάτος (mm):	853
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):	231
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):			19 / -

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:	Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά με 2ΕΕΚ και 4Β/Κ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	88 x 65,7
Χωρητικότητα (cc):	799
Σχέση συμπίεσης:	12,7:1
Ισχύς (ΗΡ/rpm):	95/9.000
Ροπή (kg.m/rpm):	7,8/7.500
Τροφοδοσία:	Ψεκασμός ride by wire
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 1
Σύστημα λίπανσης:	Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης:	Υγρός πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:	Με γρανάζια / -
Τελική μετάδοση / σχέση:	Με αλυσίδα / -

ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ
		Κενή		Γεμάτη
Θεωρητικά		2,4		-

ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Αμορτισέρ KYB
Διαδρομή (mm):		150
Ρυθμίσεις:		Προφόρτιση ελατηρίου
ΤΡΟΧΟΣ
Ελαστικό:		150/70-17
ΦΡΕΝΟ
Δίσκος 260mm και cornering ABS

ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι KYB
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):		- / 160
Ρυθμίσεις:		Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
ΤΡΟΧΟΣ
Ελαστικό:		110/80-19
ΦΡΕΝΟ
Δύο δίσκοι 320mm με ακτινικές δαγκάνες και cornering ABS

Δείτε το gallery με το πλούσιο φωτογραφικό υλικό για το νέο CFMOTO 800ΜΤ

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Beta RR X-PRO 2026 - Μια enduro μοτοσυκλέτα για κάθε τύπο αναβάτη

Με σειρά βελτιώσεων για τη νέα σεζόν η “ενδιάμεση” γκάμα Enduro της Beta

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Η σειρά X-PRO παρουσιάστηκε πριν ένα χρόνο και τώρα ήρθε η ώρα των αλλαγών για τα μοντέλα του 2026. H γκάμα αποτελείται από 8 διαφορετικές μοτοσυκλέτες, η κάθε μία με τη δική της προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών. Για κάθε αναβάτη υπάρχει μια X-PRO, αλλά αυτό που έχει κοινό ολόκληρη η σειρά, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι η φιλικότερη εμπειρία οδήγησης σε σχέση με την σειρά RR Race.

Χαρακτηριστικές αλλαγές που εισάγονται σε όλα τα μοντέλα της σειράς RR X-PRO είναι η αυξημένη διατομή της κεντρικής δοκού του πλαισίου (+10 χλστ.) στα νέα μοντέλα για ισορροπημένη κατανομή βάρους της μοτοσικλέτας και επιπλέον στιβαρότητα προς αύξηση της σταθερότητας. Το αναθεωρημένο πλαίσιο θέλει να παρέχει επίσης την επιθυμητή ευκαμψία για γρήγορη είσοδο και έξοδο στις στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο τόσο για τα μονοπάτια όσο και για συνθήκες Hard Enduro.

H διάμετρος του πίσω άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm και εδώ για την αύξηση της στιβαρότητας ενώ νέος είναι και ο ιμάντας έλξης στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα χρήσιμος για συνθήκες extreme enduro. Νέα δαγκάνα μπροστινού φρένου από τη Nissin, LED πίσω φώτα, ανανεωμένα γραφικά και ανθεκτικότερα σώματα ψυγείων, με την μπαταρία να είναι επίσης νέα, στα τετράχρονα μοντέλα.

Η ανάρτηση είναι της ZF και παρουσιάστηκε στα RR X-PRO το 2025. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 930 mm (20 mm λιγότερο από το RR Race), παρέχοντας στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι SHC (Single Hydraulic Chamber) ανασχεδιάστηκε για βελτιωμένη λειτουργία και μείωση του βάρους (κατά περίπου 250 g). Ο διαχωρισμός λειτουργίας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί να διαθέτει το ελατήριο και το αριστερό το υδραυλικό σύστημα. Και στα δύο η λειτουργία τους έχει βελτιστοποιηθεί χάρις σε αλλαγές στον σχεδιασμό τους. Συγκεκριμένα, ο οδηγός ελατηρίου επανασχεδιάστηκε πλήρως για να βελτιώσει τη ροή λαδιού (που απαιτείται για τη λίπανση των μηχανικών εξαρτημάτων) και να αποτρέψει την αύξηση της πίεσης σε υψηλή ταχύτητα που επηρέαζε την απόδοση ολίσθησης των εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο γραμμική απόκριση και προβλέψιμη συμπεριφορά, σύμφωνα με την εταιρεία, ανεξάρτητα από τον τύπο του εμποδίου που συναντάται. Η Beta Λέει ότι αυτός ο σχεδιασμός μονού θαλάμου επιτρέπει στο πιρούνι να αποκρίνεται με "ελεύθερο" τρόπο, πιο γρήγορα από τα περισσότερα πιρούνια, κάτι που παρέχει μια ομαλότερη αίσθηση συνολικά.

Αλλαγές για τα μοντέλα του 2026 έρχονται και στο τμήμα των κινητήρων, όπου το RR X-PRO 250 (2T) πλέον διαθέτει κοινό στρόφαλο με αυτόν του RR 300, έχοντας έτσι μειωμένη διαδρομή σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα αλλά και αυξημένη διάμετρο εμβόλου, με αποτέλεσμα την βελτίωση της ροπής και της γραμμικότητας, χωρίς απώλεια στη συνολική απόδοση. Στο κιβώτιο έχει μακρύνει η δεύτερη σχέση για να μπορεί να χρησιμοποιείται πιο πολύ και να εξομαλύνει τις αλλαγές από 2^η σε 3^η.

Στο RR X-PRO 125 (2T) νέο είναι τόσο το έμβολο όσο και η κεφαλή, με επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, για βελτίωση της απόδοσης ενώ νέα πιο ενισχυμένα γρανάζια χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο. Παράλληλα, σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας οι κινητήρες διαθέτουν νέες χαρτογραφήσεις για βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.

Η παραγωγή των νέων μοντέλων RR X-PRO θα ξεκινήσει τον Ιούνιο για τα δίχρονα μοντέλα και τον Ιούλιο για τα τετράχρονα.

Η γκάμα της Beta RR X-PRO MY 2026 αποτελείται από τα ακόλουθα μοντέλα με την Beta να τα περιγράφει ως εξής:

-Beta RR X-Pro 125 (2T): Η ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα της σειράς. Καθαρά αγωνιστικό στυλ, είναι ιδανική τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα.

-Beta RR X-Pro 200 (2T): Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση προέρχονται από το 125 εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μικρό βάρος και εξαιρετικό χειρισμό, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ και ροπή.

-Beta RR X-Pro 250 (2T): Ιδανική για αναβάτες που αναζητούν μια δίχρονη μοτοσικλέτα με πιο ήπιο χαρακτήρα και ελαφρώς λιγότερη ισχύ και ροπή από το κορυφαίο μοντέλο (300).

-Beta RR X-Pro 300 (2T): Μια μοτοσυκλέτα για τους λάτρεις των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας με εντυπωσιακή ροπή σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Είναι η ιδανική για όσους θέλουν να οδηγούν τόσο σε δασικούς δρόμους όσο και τεχνικά μονοπάτια.

-Beta RR X-Pro 350 (4T): Η πιο εύχρηστη μοτοσικλέτα στην τετράχρονη σειρά. Ευνοεί την οδήγηση σε υψηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα πολύ προοδευτική απόδοση ισχύος. Χαρίζει την ελαφρύτερη αίσθηση μεταξύ των τετράχρονων μοντέλων.

-Beta RR X-Pro 390 (4T): Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εύκολου χειρισμού και δύναμης, με εξαιρετική πρόσφυση ως το μυστικό όπλο της. Η ελαφριά αίσθηση του 350 αλλά με περισσότερη ροπή.

Beta RR X-Pro 430 (4T): Διαθέτει κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει τα μέγιστα όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Ό,τι πιο κοντινό στην τελειότητα ενός τετράχρονου off-road.

Beta RR X-Pro 480 (4T): Είναι η μοτοσυκλέτα που αποδίδει τα μέγιστα σε ανοιχτό πεδίο. Έχει πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά με την 430, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ροπή και ισχύ, ιδανική για τους πιο έμπειρους αναβάτες.