Παρουσιάστηκε επίσημα το νέο Yamaha R7!

Η νέα έκφανση του CP2 Κινητήρα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

18/5/2021

Παρουσιάστηκε και επίσημα, μετά την διαρροή των φωτογραφιών, το νέο R7, το νεότερο μέλος της supersport οικογένειας των "R" της Yamaha και το πρώτο με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, τον γνωστό σε όλους μας CP2, που πρώτη φορά υποδεχθήκαμε στο ΜΤ-07.

Φυσικά, όπως είχαμε γράψει και όταν κυκλοφόρησαν οι πρώτες πληροφορίες για τον ερχομό της μοτοσυκλέτας, ουδεμία σχέση έχει με το τετρακύλινδρο superbike R7, το οποίο υπερασπιζόταν τα χρώματα της Yamaha στα WSBK. Η ονοματοδοσία του νέου μοντέλου έχει να κάνει περισσότερο με έναν φόρο τιμής στην απόλυτη και περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτα του τότε, παρά στην εξέλιξη εκείνου του concept. Το R7 του 2021 είναι μια μοτοσυκλέτα που ακροβατεί σε δύο κόσμους, με καθαρά street προσανατολισμό και άρωμα από supersport.

Ο κινητήρας, όπως αναφέρουμε και παραπάνω, είναι ο ίδιος κινητήρας που "φορούν" τα MT-07 και Tracer 7, με τις διαφορές να εντοπίζονται στις νέες προδιαγραφές της ECU και στις βελτιστοποιημένες εισαγωγές του αέρα. Επιπλέον, έχει επανασχεδιαστεί η εξάτμιση, ενώ έχουν γίνει νέες ρυθμίσεις στον ψεκασμό. Η απόδοση είναι στα 73,4 άλογα στις 8,750 στροφές, και η ροπή φτάνει τα 6,8 χιλιογραμμόμετρα στις 6.500, ενώ έχει κοντύνει και η μετάδοση για πιο έντονη αίσθηση της επιτάχυνσης.

Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και με υποβοήθηση, προσφέροντας κατά 33% ελαφρύτερη αίσθηση –και αντίστοιχα απαιτεί μειωμένη δύναμη στην πίεση της μανέτας. Στον έξτρα εξοπλισμό της R7 συμπεριλαμβάνεται και το quickshifter, το οποίο όμως λειτουργεί μόνο στα ανεβάσματα των σχέσεων.

Το πλαίσιο και το ψαλίδι δεν έχουν αλλαγές σε σχέση με το ΜΤ-07, σε αντίθεση με τις αναρτήσεις καθώς το νέο R7 διαθέτει ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41mm της KYB, το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο (προφόρτιση ελατηρίων και απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) με τις αποσβέσεις να είναι ξεχωριστά σε κάθε καλάμι (συμπίεση αριστερά, επαναφορά δεξιά). Η διαδρομή του είναι 90mm και οι νέες πλάκες με διαφορετικό Offset δίνουν πιο κλειστή γωνία κάστερ στις 23,7 μοίρες (24,5 για το ΜΤ). Το μεταξόνιο είναι κι αυτό λίγο πιο κοντό στα 1.395mm, ενώ η κατανομή βάτους που ανακοινώνει η Yamaha είναι 51% μπροστά και 49% πίσω. Επανασχεδιασμένο είναι και το μοχλικό Monocross της πίσω ανάρτησης, με το ελατήριο να έχει διαφορετική σκληρότητα.

Όπως κάθε supersport Που σέβεται τον εαυτό του, το R7 έχει κλιπόνς, ειδικά σχεδιασμένη σέλα με πιο στενό το κομμάτι που ακουμπούν τα πόδια ώστε να διευκολύνει την μετακίνηση του σώματος και σε συνδυασμό με την διαφορετική τοποθέτηση των μαρσπιέ, δημιουργούν ένα πιο… supersport τρίγωνο εργονομίας. Η πρόβλεψη για τον συνεπιβάτη προφανώς και είναι… υποτυπώδης, ενώ διατίθεται και κάλυμμα που μετατρέπει το R7 σε μονόσελο. Αλλαγές έχουμε κα στα φρένα, με τις ακτινικές –πλέον- τετραέμβολες δαγκάνες μπροστά, αλλά και με ακτινική αντλία της Brembo για το μπροστινό φρένο.

Το βάρος που ανακοινώνει η Yamaha είναι στα 188 κιλά (γεμάτο), ενώ σύμφωνα με τους ανθρώπους του εργοστασίου η σιλουέτα του R7 είναι πιο στενή και από την αντίστοιχη των R3 και R125, με εξαιρετικά λεπτή και στενή μετωπική επιφάνεια. Ο προβολέας είναι τεχνολογίας LED και είναι τοποθετημένος εκεί που στο… Μ1 βρίσκεται ο αεραγωγός σε σχήμα "Μ", ενώ LED είναι και τα φώτα θέσης. Το ρεζερβουάρ έχει εντελώς διαφορετικό σχήμα και είναι σαφές ότι αντλεί την έμπνευση του σχεδιασμού του από τα αγωνιστικά Μ1 των MotoGP.

Η LCD οθόνη των οργάνων είναι σχεδιασμένη από την αρχή, με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και έντονο κοντράστ προκειμένου να είναι ευανάγνωστες οι ενδείξεις κάτω από όλες τις φωτιστικές συνθήκες.

Η μοτοσυκλέτα θα βρίσκεται στις βιτρίνες των καταστημάτων μέσα στον Οκτώβριο, ενώ δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η τιμή του.

Το άρθρο συνοδεύεται από πλούσιο photo gallery

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός

Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.

Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.

Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.

Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.

Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.

Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.

Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.

Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.

Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.

Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.

Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.

Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.

Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.