Project Triumph TE-1: Το ηλεκτρικό πρωτότυπο των Βρετανών

Ξεκινά η φάση των δοκιμών

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/2/2022

Η Triumph ανακοίνωσε ότι σήμερα τελειώνει επισήμως η φάση της συνεργασίας για το σχεδιασμό για το ηλεκτρικό ΤΕ-1 που σηματοδοτείται από την παρουσίαση της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας και πλέον μπαίνει στην φάση των δοκιμών στο δρόμο, που θα την αναλάβει αποκλειστικά η Triumph. Το ΤΕ-1 είναι το προϊόν της συνεργασίας μεταξύ των Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd, και του WMG από το University of Warwick. Είναι μια συνεργασία που χρηματοδοτήθηκε από την Υπηρεσία Οχημάτων Μηδενικών Ρύπων μέσω της Innovate UK, με στόχο την δημιουργία πρωτοποριακών τεχνολογιών για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Η τρίτη φάση του TE-1 project ολοκληρώθηκε με την δημιουργία του πρωτότυπου, το οποίο περιλαμβάνει στοιχεία και χαρακτηριστικά από όλους τους εμπλεκόμενους:

Η Triumph κατασκεύασε και παρείχε το πλαίσιο με το υποπλαίσιο, τα όργανα, τους τροχούς, το σύστημα της τελικής μετάδοσης, τα ηλεκτρονικά, το ανεστραμμένο πιρούνι της Öhlins και το πρωτότυπο Öhlins RSU, τις μονομπλόκ δαγκάνες Μ50 της Brembo και το λογισμικό ελέγχου του εργοστασίου.

Η Williams Advanced Engineering παρείχε την πρωτότυπη συστοιχία των μπαταριών με στόχο το καλύτερο δυνατό κέντρο βάρους, την μονάδα ελέγχου της μοτοσυκλέτας, τον μετασχηματιστή, την ψύξη του κυκλώματος, την θύρα φόρτισης και τα carbon καλύμματα.

Η Integral Powertrain ανέλαβε τον κινητήρα με το ενσωματωμένο ιnverter και την τεχνολογία μεταγωγής από καρβίδια πυριτίου, με ενσωματωμένο κύκλωμα ψύξης. Το WMG του Πανεπιστημίου του Warwick από την άλλη, διαπεραίωσε τις τελικές εικονικές προσομοιώσεις, με όλες τις ενδείξεις να υποδεικνύουν ότι το project μπορεί να πετύχει τους στόχους της απόδοσης και της αξιοπιστίας.

Ο βασικός στόχος ΤΕ-1 είναι η εξέλιξη των δυνατοτήτων των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, έτσι ώστε να συγκεντρώσει η Triumph δεδομένα για το ηλεκτρικό μέλλον της.

Η τέταρτη φάση του project, η οποία ξεκινά άμεσα, είναι οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες που θα ολοκληρωθούν μέσα στους επόμενους έξι μήνες στις εγκαταστάσεις της Triumph και θα περιλαμβάνουν τους εξής τομείς:

Στις δοκιμές δρόμου θα γίνουν οι ρύθμιση γκαζιού, χαρτογράφηση κινητήρα, ρύθμιση απόδοσης ισχύος και ροπής, αυτονομία μπαταριών, εξέλιξη προγραμμάτων οδήγησης, αξιολόγηση λογισμικού και θερμική βελτιστοποίηση. Στις δοκιμές στην πίστα θα αξιολογηθεί η συμπεριφορά, η επιτάχυνση, τα φρένα και η ανάκτηση ενέργειας, το traction control και το σύστημα αντι-σούζας.

Η ολοκλήρωση, λοιπόν, της τρίτης φάσης θα γίνει το καλοκαίρι του 2022, με την εμφάνιση του πρωτότυπου να παίρνει κι αυτή την τελική της μορφή, ούτως ώστε να παρουσιαστεί επίσημα στον ειδικό τύπο και να γίνει η πρώτη οδηγική επαφή. Τότε θα ανακοινωθούν η απόδοση και τα αποτελέσματα των δοκιμών, καθώς και το πώς θα επηρεάσει η δημιουργία του ΤΕ-1 τον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών γενικότερα.

Ο Nick Bloor, CEO της Triumph δήλωσε: "Ήταν πραγματικά συναρπαστικό να βλέπεις την πρόοδο που σημειώθηκε κατά τη φάση 3 του Project Triumph TE 1 με την τελική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα να περνά τώρα σε πραγματικές δοκιμές. Όλοι όσοι συμμετέχουν από την Triumph είναι περήφανοι που ήταν μέρος αυτής της καινοτόμου βρετανικής συνεργασίας. Προσωπικά, είμαι ενθουσιασμένος με τα αποτελέσματα που έχουμε ήδη επιτύχει με τους συνεργάτες μας και τη συναρπαστική προεπισκόπηση του πιθανού ηλεκτρικού μέλλοντος που θα έρθει. Ανυπομονούμε να συνεχίσουμε τη φιλόδοξη και καινοτόμο εργασία για το πρωτότυπο επίδειξης TE-1 μέσω της ζωντανής φάσης δοκιμών και να μοιραστούμε το αποτέλεσμα με τους οπαδούς της Triumph σε όλο τον κόσμο".

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.