Project Triumph TE-1: Το ηλεκτρικό πρωτότυπο των Βρετανών

Ξεκινά η φάση των δοκιμών

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/2/2022

Η Triumph ανακοίνωσε ότι σήμερα τελειώνει επισήμως η φάση της συνεργασίας για το σχεδιασμό για το ηλεκτρικό ΤΕ-1 που σηματοδοτείται από την παρουσίαση της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας και πλέον μπαίνει στην φάση των δοκιμών στο δρόμο, που θα την αναλάβει αποκλειστικά η Triumph. Το ΤΕ-1 είναι το προϊόν της συνεργασίας μεταξύ των Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd, και του WMG από το University of Warwick. Είναι μια συνεργασία που χρηματοδοτήθηκε από την Υπηρεσία Οχημάτων Μηδενικών Ρύπων μέσω της Innovate UK, με στόχο την δημιουργία πρωτοποριακών τεχνολογιών για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Η τρίτη φάση του TE-1 project ολοκληρώθηκε με την δημιουργία του πρωτότυπου, το οποίο περιλαμβάνει στοιχεία και χαρακτηριστικά από όλους τους εμπλεκόμενους:

Η Triumph κατασκεύασε και παρείχε το πλαίσιο με το υποπλαίσιο, τα όργανα, τους τροχούς, το σύστημα της τελικής μετάδοσης, τα ηλεκτρονικά, το ανεστραμμένο πιρούνι της Öhlins και το πρωτότυπο Öhlins RSU, τις μονομπλόκ δαγκάνες Μ50 της Brembo και το λογισμικό ελέγχου του εργοστασίου.

Η Williams Advanced Engineering παρείχε την πρωτότυπη συστοιχία των μπαταριών με στόχο το καλύτερο δυνατό κέντρο βάρους, την μονάδα ελέγχου της μοτοσυκλέτας, τον μετασχηματιστή, την ψύξη του κυκλώματος, την θύρα φόρτισης και τα carbon καλύμματα.

Η Integral Powertrain ανέλαβε τον κινητήρα με το ενσωματωμένο ιnverter και την τεχνολογία μεταγωγής από καρβίδια πυριτίου, με ενσωματωμένο κύκλωμα ψύξης. Το WMG του Πανεπιστημίου του Warwick από την άλλη, διαπεραίωσε τις τελικές εικονικές προσομοιώσεις, με όλες τις ενδείξεις να υποδεικνύουν ότι το project μπορεί να πετύχει τους στόχους της απόδοσης και της αξιοπιστίας.

Ο βασικός στόχος ΤΕ-1 είναι η εξέλιξη των δυνατοτήτων των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, έτσι ώστε να συγκεντρώσει η Triumph δεδομένα για το ηλεκτρικό μέλλον της.

Η τέταρτη φάση του project, η οποία ξεκινά άμεσα, είναι οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες που θα ολοκληρωθούν μέσα στους επόμενους έξι μήνες στις εγκαταστάσεις της Triumph και θα περιλαμβάνουν τους εξής τομείς:

Στις δοκιμές δρόμου θα γίνουν οι ρύθμιση γκαζιού, χαρτογράφηση κινητήρα, ρύθμιση απόδοσης ισχύος και ροπής, αυτονομία μπαταριών, εξέλιξη προγραμμάτων οδήγησης, αξιολόγηση λογισμικού και θερμική βελτιστοποίηση. Στις δοκιμές στην πίστα θα αξιολογηθεί η συμπεριφορά, η επιτάχυνση, τα φρένα και η ανάκτηση ενέργειας, το traction control και το σύστημα αντι-σούζας.

Η ολοκλήρωση, λοιπόν, της τρίτης φάσης θα γίνει το καλοκαίρι του 2022, με την εμφάνιση του πρωτότυπου να παίρνει κι αυτή την τελική της μορφή, ούτως ώστε να παρουσιαστεί επίσημα στον ειδικό τύπο και να γίνει η πρώτη οδηγική επαφή. Τότε θα ανακοινωθούν η απόδοση και τα αποτελέσματα των δοκιμών, καθώς και το πώς θα επηρεάσει η δημιουργία του ΤΕ-1 τον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών γενικότερα.

Ο Nick Bloor, CEO της Triumph δήλωσε: "Ήταν πραγματικά συναρπαστικό να βλέπεις την πρόοδο που σημειώθηκε κατά τη φάση 3 του Project Triumph TE 1 με την τελική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα να περνά τώρα σε πραγματικές δοκιμές. Όλοι όσοι συμμετέχουν από την Triumph είναι περήφανοι που ήταν μέρος αυτής της καινοτόμου βρετανικής συνεργασίας. Προσωπικά, είμαι ενθουσιασμένος με τα αποτελέσματα που έχουμε ήδη επιτύχει με τους συνεργάτες μας και τη συναρπαστική προεπισκόπηση του πιθανού ηλεκτρικού μέλλοντος που θα έρθει. Ανυπομονούμε να συνεχίσουμε τη φιλόδοξη και καινοτόμο εργασία για το πρωτότυπο επίδειξης TE-1 μέσω της ζωντανής φάσης δοκιμών και να μοιραστούμε το αποτέλεσμα με τους οπαδούς της Triumph σε όλο τον κόσμο".

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.