Project Triumph TE-1: Το ηλεκτρικό πρωτότυπο των Βρετανών

Ξεκινά η φάση των δοκιμών

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/2/2022

Η Triumph ανακοίνωσε ότι σήμερα τελειώνει επισήμως η φάση της συνεργασίας για το σχεδιασμό για το ηλεκτρικό ΤΕ-1 που σηματοδοτείται από την παρουσίαση της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας και πλέον μπαίνει στην φάση των δοκιμών στο δρόμο, που θα την αναλάβει αποκλειστικά η Triumph. Το ΤΕ-1 είναι το προϊόν της συνεργασίας μεταξύ των Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd, και του WMG από το University of Warwick. Είναι μια συνεργασία που χρηματοδοτήθηκε από την Υπηρεσία Οχημάτων Μηδενικών Ρύπων μέσω της Innovate UK, με στόχο την δημιουργία πρωτοποριακών τεχνολογιών για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Η τρίτη φάση του TE-1 project ολοκληρώθηκε με την δημιουργία του πρωτότυπου, το οποίο περιλαμβάνει στοιχεία και χαρακτηριστικά από όλους τους εμπλεκόμενους:

Η Triumph κατασκεύασε και παρείχε το πλαίσιο με το υποπλαίσιο, τα όργανα, τους τροχούς, το σύστημα της τελικής μετάδοσης, τα ηλεκτρονικά, το ανεστραμμένο πιρούνι της Öhlins και το πρωτότυπο Öhlins RSU, τις μονομπλόκ δαγκάνες Μ50 της Brembo και το λογισμικό ελέγχου του εργοστασίου.

Η Williams Advanced Engineering παρείχε την πρωτότυπη συστοιχία των μπαταριών με στόχο το καλύτερο δυνατό κέντρο βάρους, την μονάδα ελέγχου της μοτοσυκλέτας, τον μετασχηματιστή, την ψύξη του κυκλώματος, την θύρα φόρτισης και τα carbon καλύμματα.

Η Integral Powertrain ανέλαβε τον κινητήρα με το ενσωματωμένο ιnverter και την τεχνολογία μεταγωγής από καρβίδια πυριτίου, με ενσωματωμένο κύκλωμα ψύξης. Το WMG του Πανεπιστημίου του Warwick από την άλλη, διαπεραίωσε τις τελικές εικονικές προσομοιώσεις, με όλες τις ενδείξεις να υποδεικνύουν ότι το project μπορεί να πετύχει τους στόχους της απόδοσης και της αξιοπιστίας.

Ο βασικός στόχος ΤΕ-1 είναι η εξέλιξη των δυνατοτήτων των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, έτσι ώστε να συγκεντρώσει η Triumph δεδομένα για το ηλεκτρικό μέλλον της.

Η τέταρτη φάση του project, η οποία ξεκινά άμεσα, είναι οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες που θα ολοκληρωθούν μέσα στους επόμενους έξι μήνες στις εγκαταστάσεις της Triumph και θα περιλαμβάνουν τους εξής τομείς:

Στις δοκιμές δρόμου θα γίνουν οι ρύθμιση γκαζιού, χαρτογράφηση κινητήρα, ρύθμιση απόδοσης ισχύος και ροπής, αυτονομία μπαταριών, εξέλιξη προγραμμάτων οδήγησης, αξιολόγηση λογισμικού και θερμική βελτιστοποίηση. Στις δοκιμές στην πίστα θα αξιολογηθεί η συμπεριφορά, η επιτάχυνση, τα φρένα και η ανάκτηση ενέργειας, το traction control και το σύστημα αντι-σούζας.

Η ολοκλήρωση, λοιπόν, της τρίτης φάσης θα γίνει το καλοκαίρι του 2022, με την εμφάνιση του πρωτότυπου να παίρνει κι αυτή την τελική της μορφή, ούτως ώστε να παρουσιαστεί επίσημα στον ειδικό τύπο και να γίνει η πρώτη οδηγική επαφή. Τότε θα ανακοινωθούν η απόδοση και τα αποτελέσματα των δοκιμών, καθώς και το πώς θα επηρεάσει η δημιουργία του ΤΕ-1 τον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών γενικότερα.

Ο Nick Bloor, CEO της Triumph δήλωσε: "Ήταν πραγματικά συναρπαστικό να βλέπεις την πρόοδο που σημειώθηκε κατά τη φάση 3 του Project Triumph TE 1 με την τελική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα να περνά τώρα σε πραγματικές δοκιμές. Όλοι όσοι συμμετέχουν από την Triumph είναι περήφανοι που ήταν μέρος αυτής της καινοτόμου βρετανικής συνεργασίας. Προσωπικά, είμαι ενθουσιασμένος με τα αποτελέσματα που έχουμε ήδη επιτύχει με τους συνεργάτες μας και τη συναρπαστική προεπισκόπηση του πιθανού ηλεκτρικού μέλλοντος που θα έρθει. Ανυπομονούμε να συνεχίσουμε τη φιλόδοξη και καινοτόμο εργασία για το πρωτότυπο επίδειξης TE-1 μέσω της ζωντανής φάσης δοκιμών και να μοιραστούμε το αποτέλεσμα με τους οπαδούς της Triumph σε όλο τον κόσμο".

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Piaggio Medley 200 2025 - Νέος κυβισμός, αντικαθιστά το 150

Με αέρα πλέον 200 κυβικών εκατοστών και απόδοση 17,4 ίππων - Καμία αλλαγή στην εμφάνιση

Από το

motomag

7/11/2024

Το νεό Piaggio Medley του 2025 φέρει μεγαλύτερο κινητήρα και αυξημένες επιδόσεις, διατηρώντας τη μοναδική αρχιτεκτονική που δημιουργεί τεράστιο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, τον μόνο της κατηγορίας που στο προηγούμενο μοντέλο χώραγε δύο full-face κράνη και πιστεύουμε να έχει διατηρηθεί και στο 200άρι.

Από το 2015 το Medley με τους 125 και 150 κυβικών εκατοστών κινητήρες i-get, βρίσκεται κοντά μας με κορυφαίες επιδόσεις, τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους για scooter μεγάλων τροχών, και χαμηλή κατανάλωση.

Τώρα, για το 2025, το Medley μεγαλώνει με νέο κινητήρα 200κ.εκ με τους μεγάλους τροχούς από χυτό αλουμίνιο να παραμένουν στις 16 και 14 ίντσες, με ελαστικά 100/80 και 120/70. Το 200άρι αντικαθιστά το μοντέλο των 150 κυβικών για τη νέα χρονιά, με το 125 να συνεχίζει ως είχε. Σημειώστε πως εξωτερικά το 200άρι Medley είναι ολόιδιο με τα μικρότερα μοντέλα, με την Piaggio να μην έχει προχωρήσει ούτε σε τυπικό φρεσκάρισμα.

Στις αναρτήσεις παραμένουν το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και τα δυο αμορτισέρ, ενώ στον τομέα των φρένων συναντάμε έναν δίσκο μπροστά στα 260mm με διπίστονη δαγκάνα και πίσω έναν ακόμα των 240mm, με στάνταρ το δικάναλο σύστημα ABS.

Η μεγάλη αλλαγή του νέου Medley, είναι αυτή του νέου μονοκύλινδρου, υγρόψυκτου, τετραβάλβιδου κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό που εισέρχεται στα μονοπάτια των 200 κυβικών εκατοστών. Η Piaggio δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για τον γνωστό μας από το Aprilia SR-GT 200 κινητήρα, με τα 174 κ.εκ., όμως όλα συγκλίνουν σε αυτό, αφού τα ανακοινώσιμα νούμερα απόδοσης του Medley είναι ταυτόσημα με του SR-GT.

Μιλάμε για 17,4 ίππους και ροπή 1,68 kgm, αντί για τους 16,6 hp και τα 1,52 kgm ροπής του Medley 150. Μικρή η διαφορά, αλλά καλοδεχούμενη.

Το Piaggio Medley 200 εξοπλίζεται με το ήδη πετυχημένο σύστημα Start & Stop της Piaggio, το RISS (Regulator Inverter Start & Stop System), που διέθεταν και τα μοντέλα 125 & 150. Αυτή η καινοτόμος λύση, ουσιαστικά αντικαθιστά την παραδοσιακή ηλεκτρική μίζα με ένα κλασικό μοτέρ, το οποίο εδράζεται κατευθείαν πάνω στον στρόφαλο, δίνοντας εξαιρετικά αθόρυβη και αξιόπιστη εκκίνηση, και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Το ρεζερβουάρ βρίσκεται κάτω από τα πόδια του αναβάτη, λύση που χαρίζει ακόμα πιο χαμηλό κέντρο βάρους για μεγαλύτερη ευελιξία και βοηθά στη δημιουργία του εξαιρετικά μεγάλου αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα.

Το Medley 200 έρχεται εξοπλισμένο με LED φωτιστικά σώματα, μια γαλάζια LCD οθόνη, ενσωματωμένη σχάρα με χειρολαβές, φαρδιά σέλα, αναδιπλούμενο γάντζο που βρίσκεται στο εσωτερικό της ποδιάς, μεγάλο ντουλάπι που βρίσκεται και αυτό στο εσωτερικό της ποδιάς με ντουλαπάκι και θύρα USB, εργονομικούς διακόπτες και το κορυφαίο πακέτο συνδεσιμότητας και πολυμέσων Piaggio MIA, που προσφέρεται στον στάνταρ εξοπλισμό για την έκδοση S και προαιρετικά για το βασικό μοντέλο.

Η έκδοση S, ξεχωρίζει εκτός από το πακέτο MIA και από τις μαύρες λεπτομέρειες, στις ζάντες, στο μπροστινό μέρος, στα αμορτισέρ, στις χειρολαβές του συνεπιβάτη και σε αρκετά σημεία ακόμη.

Οι χρωματικές επιλογές για το νέο Piaggio Medley 200 είναι το Grigio Astrale και Nero Abisso, ενώ για το Medley S έχουμε Nero Meteora (ματ), Bianco Luna, Blu Ardesia (ματ) και Oro Opaco.