Διευρύνεται ακόμη περισσότερο η γκάμα Cruiser της εταιρείας
Από το
motomag
4/7/2023
Ακόμη ένα μοντέλο στην κατηγορία Cruiser έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια SRV της QJMOTOR. O λόγος για τον μεγάλο αδελφό του SRV 300, το SRV 700 το οποίο παρουσιάστηκε επίσημα στην Κίνα.
Η QJMOTOR επέλεξε να τοποθετήσει τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 700 κυβικών εκατοστών που χρησιμοποιούν τα SRK 700 και SRT 700 στο νέο της μοντέλο SRV 700. Ωστόσο υπάρχουν διαφοροποιήσεις όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά καθώς το νέο Cruiser μοντέλο αποδίδει 76 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και 6,9 kgm ροπής στις 6.250 σ.α.λ. αντί για τους 73,5 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και 6,8 kgm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. που αποδίδουν τα υπάρχοντα μοντέλα της εταιρείας. Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων ενώ υπάρχει μονόδρομος συμπλέκτης ο οποίος αποτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού στα κατεβάσματα ταχυτήτων. Η τελική ταχύτητα φτάνει σύμφωνα με την QJMOTOR τα 190 χλμ./ώρα.
Επιπρόσθετα θα υπάρχουν δύο εκδόσεις του SRV 700, στη μία η τελική μετάδοση επιτυγχάνεται μέσω ιμάντα ενώ στη δεύτερη μέσω αλυσίδας. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, το πιρούνι είναι ανεστραμμένο, ενώ το πίσω αμορτισέρ είναι διαγώνια τοποθετημένο.
Όσον αφορά την πέδηση, συναντάμε δύο δισκόφρενα 300 mm μπροστά κι ένα ακόμη δισκόφρενο 260 mm πίσω, με ακτινικές δαγκάνες και δικάναλο ABS. Οι τροχοί 16 ιντσών έχουν διαστάσεις μπροστά 130/90/16 και πίσω 150/80/16, ενώ τα ελαστικά είναι ψηλού προφίλ στο κλασικό στιλ των bobber. Το μεταξόνιο είναι τυπικό για ένα Cruiser μοντέλο με 1.580 χλστ., το ύψος της σέλας είναι στα 750 χλστ., ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 208 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων. Ο οβάλ προβολέας όπως και τα φωτιστικά σώματα είναι LED, με τον πίνακα οργάνων να αποτελείται από μία στρογγυλή οθόνη TFT. Αναμένουμε να δούμε αν και πότε το SRV 700 θα έρθει στην Ευρώπη.
Honda CB1000F 2026 – Η "επιστροφή" των CB750/900F Bol d’Or! [Video+Gallery]
Πλαίσιο, κινητήρας και περιφερειακά από CB1000 Hornet – 122 ίπποι για 214 κιλά
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
13/10/2025
Ύστερα από τόσους μήνες που βλέπαμε το CB1000F ως concept η Honda προχώρησε στην αποκάλυψη και της μοτοσυκλέτας παραγωγής αποκαλύπτοντας παράλληλα όλα τα τεχνικά της χαρακτηριστικά.
Αδύνατο να κοιτάξει κανείς το CB1000F και να μην πάει το μυαλό του αμέσως στα θρυλικά CB 750/900 F Bol d’Or με τη νέα 1000άρα Honda να απευθύνεται σε όλους εκείνους που δεν μπορούν να χωνέψουν την αισθητική των μοντέρνων γυμνών, ενώ θέλουν και μια μοτοσυκλέτα με πιο “καθημερινή” θέση οδήγησης.
Η CB1000 είναι επί της ουσίας ένα CB1000 Hornet με διαφορετικό κοστούμι και μια ματιά στο ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι και τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά αποκαλύπτει ακριβώς αυτό: η γεωμετρία δεν έχει αλλάξει στο ελάχιστο με το μεταξόνιο να φτάνει στα 1.455 χλστ., ενώ ίχνος και κάστερ βρίσκονται στα 98 χλστ. και στις 25 μοίρες αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος παραμένει στα 135 χλστ., ενώ η διαφορετική σέλα φέρνει μαζί της και διαφορετική απόσταση από το έδαφος, μικρότερη κατά 14 χλστ. στα 795 χλστ.
Οι μηχανικοί της Honda επικέντρωσαν την προσοχή τους στον εν σειρά 4κύλινδρο των 1.000 κ.εκ., ο οποίος ρυθμίστηκε εκ νέου για πιο γεμάτη απόδοση χαμηλά, έχασε αρκετή από την ονομαστική ισχύ του και έπεσε από τους 149,65 στους 122 ίππους στις 9.000 σ.α.λ., με τη μέγιστη τιμή να κάνει την εμφάνισή της 2.000 σ.α.λ. χαμηλότερα έναντι του Hornet. Παράλληλα, η μέγιστη ροπή κρατήθηκε στο ίδιο επίπεδο και βρίσκεται στα 10,5 kg.m – από 10,6-, ενώ και εδώ η μέγιστη τιμή εμφανίζεται χαμηλότερα, στις 8.000 σ.α.λ. -9.000 σ.α.λ. στο Hornet.
Το CB1000F παρουσιάζεται στα χαρτιά 3 κιλά βαρύτερο, στα 214 κιλά πλήρες υγρών, βάρος που προέρχεται από τα μεγαλύτερα πλαστικά τμήματα του “κοστουμιού”, το διαφορετικό ρεζερβουάρ των 16 λίτρων που χωρά ένα λίτρο λιγότερη βενζίνη, ενώ μεγαλύτερη είναι και η μπαταρία του.
Και εδώ το πιρούνι είναι το ανεστραμμένο Showa USD SFF-BP με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και διαδρομή στα 130 χλστ. με το αμορτισέρ να έχει Pro Link μοχλικό και διαδρομή τροχού στα 140 χλστ.
Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στα φρένα με δίσκους 310 χλστ. και 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης Nissin μπροστά. Από την ίδια εταιρεία προέρχεται και η ενός εμβόλου δαγκάνα του πίσω φρένου που συνεργάζεται με δίσκο 240 χλστ.
Στον στάνταρ εξοπλισμό του CB1000F περιλαμβάνεται η γνωστή TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της Honda, έχει συνδεσιμότητα και έχει τοποθετηθεί και στο Hornet. Καλή και χρηστικότατη η συγκεκριμένη οθόνη, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση θα προτιμούσαμε φυσικά, αναλογικά όργανα με “κλασική” γραμματοσειρά, που θα ταίριαζαν περισσότερο και με το κλασικό παρουσιαστικό της μοτοσυκλέτας, όπως και έναν LED προβολέα αντίστοιχης φιλοσοφίας σε σχεδίαση με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα, καθώς αυτό που έχει τείνει περισσότερο στο νεορετρό.
Στάνταρ είναι και η IMU μονάδα έξι αξόνων που βοηθά το ABS να προσαρμόζει τη λειτουργία του ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα λειτουργία για ηλεκτρονικά και μοτέρ (Standard, Rain και Sport) και δύο ακόμη που μπορεί να εξατομικεύσει.
Τη μοτοσυκλέτα συνοδεύει ένας αρκετά μακρύς κατάλογος από έξτρα αξεσουάρ, αλλά και τρία διαφορετικά πακέτα (Sports. Travel και Comfort), που κάνουν πιο εύκολη την επιλογή για τον αναβάτη.
