Rieju Aventura 500 - Άνοιξαν οι παραγγελίες και για την Ελλάδα

Πρώτες πληροφορίες για την τιμή του, εις αναμονή για πλήρη δοκιμή
Rieju Aventura 500
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/9/2023

Οι παραγγελίες άνοιξαν και στην Ελλάδα, για το νέο On-Off μοντέλο της ισπανικής Rieju, με τις πρώτες μοτοσυκλέτες να αναμένεται να κάνουν την εμφάνιση τους στο Enduro Festival της Σπερχειάδας, στις 15-17 Σεπτεμβρίου.

Όπως μας ενημέρωσε η ελληνική αντιπροσωπεία MotoworkZ, το Aventura 500 έρχεται σύντομα κοντά μας, και δεν θα αργήσουμε να το δοκιμάσουμε -το πιθανότερο στα τέλη Σεπτεμβρίου- για να σας μεταφέρουμε από πρώτο χέρι τις εντυπώσεις μας. Το Aventura κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Loncin, και κατόπιν ελέγχεται στο εργοστάσιο της Rieju στην Ισπανία, πριν πάρει τον δρόμο του για τις αγορές της Ευρώπης.

Ο δικύλινδρος εν σειρά, ψεκαστός κινητήρας της μοτοσυκλέτας βασίζεται στο γνωστό σύνολο του CB500X, των 500 κυβικών εκατοστών έχει απόδοση 47 hp και κιβώτιο 6 σχέσεων, με το Aventura 500 να οδηγείται και με δίπλωμα Α2.

Rieju Aventura 500

Αν τώρα το CB500X θέλει να “βολέψει” όλα τα γούστα δίνοντας όμως έμφαση στην άσφαλτο, το Aventura 500 έχει περισσότερες δυνατότητες για Off-Road οδήγηση, με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών και tubeless ελαστικά. Οι πλήρως ρυθμιζομενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών (190 mm) αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm και μονό αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ η μοτοσυκλέτα διαθέτει και… σταμπιλιζατέρ. Σημειώστε πως τουλάχιστον στο πιρούνι οι ρυθμίσεις γίνονται χωρίς εργαλεία.

Rieju Aventura 500

Στα φρένα μπροστά το Aventura 500 φοράει δυο δισκόφρενα 298 mm με διπίστονες δαγκάνες και πίσω ένα ακόμα δισκόφρενο 240 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS είναι στον στάνταρ εξοπλισμό, όπως επιβάλλουν οι Euro προδιαγραφές, ενώ ο αναβάτης μπορεί να το απενεργοποιήσει για Off-Road χρήση.

Rieju Aventura 500

Στον τομέα που το Aventura 500 δεν έχει αντίπαλο είναι στη ποσότητα καυσίμου που μπορεί να μεταφέρει, καθώς διαθέτει όχι ένα αλλά ΔΥΟ ανεξάρτητα ρεζερβουάρ, από 20 λίτρα το καθένα (κομπλέ με δυο διαφορετικές ενδείξεις στάθμης στα όργανα), γεγονός που εκτοξεύει την αυτονομία της μοτοσυκλέτας, και επιτρέπει στους επιβαίνοντες να διανύσουν έως και 1.000 χλμ. πριν χρειαστεί να σταματήσουν για ανεφοδιασμό!

Το επίσημο στεγνό βάρος του Aventura 500 είναι 190 kg, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.440 mm, το μήκος στα 2.200 mm, το πλάτος στα 860 mm και το ύψος σέλας στα 840-850 mm ανάλογα με την προφόρτιση.

Rieju Aventura 500

Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζουν τα κάγκελα κινητήρα, τα ατσάλινα προστατευτικά του ψυγείου, οι ενισχυμένες μεταλλικές χούφτες, τα full-LED φώτα, το μονό και το διπλό σταντ, η αλουμινένια ποδιά κινητήρα, οι δυο θύρες USB για φόρτιση μικροσυσκευών, και η μεγάλη TFT έγχρωμη ψηφιακή οθόνη οργάνων 7 ιντσών, ανθεκτική σε λάσπες, σκόνη και κραδασμούς, με συνδεσιμότητα και δυνατότητα phone mirroring για πλοήγηση μέσω Google Maps, Waze, κ.α.

Rieju Aventura 500

Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε 2 χρωματισμούς, κόκκινο-μαύρο και σκούρο γκρι-πράσινο, ενώ η τιμή του Aventura 500 στην Ελλάδα αναμένεται στην κοντινή περιοχή των 8.000 ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες και για παραγγελίες, επικοινωνήστε με την αντιπροσωπεία MotoworkZ, Λεωφόρος Βουλιαγμένης 102, Νέος Κόσμος, ΤΚ11743, και στο τηλέφωνο 210-9020110.

Ετικέτες

BMW R 20: Έρχεται ο δίλιτρος αερόψυκτος κινητήρας στην παραγωγή

Το Concept R 20 με σχεδόν αναλλοίωτη εμφάνιση και τον νέο δίλιτρο Big Boxer.
BMW R20
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

7/8/2026

Η BMW Motorrad προχωράει με τις δοκιμές εξέλιξης της R 20, με την επίσημη παρουσίασή της να αναμένεται εντός της χρονιάς.

Περισσότερο από δύο χρόνια μετά την αποκάλυψη του Concept R 20 στο Concorso d'Eleganza Villa d'Este, η BMW Motorrad βρίσκεται πλέον στα τελικά στάδια εξέλιξης της έκδοσης παραγωγής. Πρωτότυπα της μοτοσυκλέτας έχουν εντοπιστεί σε δοκιμές στη Βαυαρία και τη νότια Γαλλία, αποκαλύπτοντας ότι το τελικό μοντέλο θα παραμείνει εξαιρετικά πιστό στο πρωτότυπο αν και προσωπικά μου λείπει το neon pink χρώμα από το ρεζερβουάρ.

Είχε ήδη προηγηθεί και η ένδειξη της κατοχύρωσης των σχετικών εμπορικών σημάτων από το βαυαρικό εργοστάσιο στα τέλη του προπερασμένου έτους.

Οι φωτογραφίες δείχνουν την γενικότερη σχεδίαση να διατηρεί σχεδόν αναλλοίωτη τη χαρακτηριστική της σιλουέτα, θυμίζοντας μια R nineT σε αναβολικά. Το ρεζερβουάρ, τα βουρτσισμένα καπάκια των κυλίνδρων, το μονόσελο και το τιμόνι περνούν σχεδόν αυτούσια στην παραγωγή, ενώ διαφορές βλέπουμε κυρίως στον πρόσθιο προβολέα που παραμένει στρογγυλός με διαφορετική διάταξη και φώτα ημέρας και στο πίσω μέρος, όπου τα φωτιστικά σώματα έχουν φύγει από την ουρά και έχουν ενσωματωθεί στη βάση της πινακίδας.

BMW R20

Στην καρδιά της R 20 βρίσκεται η νέα έκδοση του αερο-ελαιόψυκτου Big Boxer, ο οποίος αυξάνει τον κυβισμό του από τα 1.802 κυβικά εκατοστά της οικογένειας R 18 στα 2.000 κυβικά εκατοστά. Η αύξηση προκύπτει από περίπου 100 επιπλέον κυβικά εκατοστά ανά κύλινδρο, δημιουργώντας τον μεγαλύτερο boxer κινητήρα που έχει χρησιμοποιήσει ποτέ η BMW σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Η εταιρεία δεν έχει ακόμη ανακοινώσει επίσημα τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ωστόσο η ισχύς αναμένεται να ξεπερνά τους 91 ίππους της R 18, ενώ ακόμη μεγαλύτερη έμφαση θα δοθεί λογικά στη ροπή. Προς σύγκριση, ο κινητήρας της R 18 αποδίδει 16,6 κιλά ροπής, νούμερο, που αναμένεται η R 20 να ανεβάσει ακόμη περισσότερο.

Το πλαίσιο παραμένει σωληνωτό ατσάλινο διπλής δοκού, στηριγμένο στην αρχιτεκτονική της R 18, ενώ η νέα διπλή έκδοση του Paralever καταργεί το μονόμπρατσο ψαλίδι για χάρη ενός ιδιαίτερου, κατασκευασμένου από χρωμιομολυβδαινιούχο χάλυβα με αλουμινένιες αντηρίδες. Ο φακός δεν κατάφερε να απαθανατίσει την δεξιά πλευρά τα μοτοσυκλέτας, οπότε δεν έχουμε εικόνα ακόμη για το πως θα προστατεύεται ο άξονας μετάδοσης που στο concept ήταν εμφανής και εκτεθειμένος στη δεξιά πλευρά.BMW R20

Οι τροχοί ακολουθούν επίσης το Concept, με 17 ιντσών εμπρός ακτινωτή ζάντα και πίσω ζάντα 17×6,25 ιντσών, που φορά ελαστικό 200/55, ενώ μπροστά χρησιμοποιείται διάσταση 120/70-17. Στα πρωτότυπα δοκιμών έχουν τοποθετηθεί ελαστικά Michelin Road 6.

Μία ακόμη αλλαγή αφορά την εξάτμιση. Το χαρακτηριστικό σύστημα του πρωτοτύπου έχει επανασχεδιαστεί ώστε να πληροί τις προδιαγραφές θορύβου και εκπομπών, παραμένοντας χαμηλά κάτω από τον κινητήρα και καταλήγοντας σε μία έξοδο από κάθε πλευρά.

Η εξέλιξη της BMW R 20 φαίνεται να βρίσκεται πλέον στο τελικό στάδιο και η επίσημη πρεμιέρα της ενδέχεται να πραγματοποιηθεί στην EICMA 2026, τον προσεχή Νοέμβριο στο Μιλάνο, πριν ξεκινήσει η εμπορική της πορεία, ελπίζουμε με το αρχικό fluo χρώμα που την πρωτοείδαμε!

Concept R20