Rieju MR Hard Enduro Replica Alfredo Gomez – Ξεχωριστή έκδοση περιορισμένης παραγωγής

Δημιουργήθηκε ως φόρος τιμής στον αναβάτη της εταιρείας, σε μόλις 100 αντίτυπα
motomagRieju MR Hard Enduro Replica Alfredo Gomez – Ξεχωριστή έκδοση περιορισμένης παραγωγής
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

26/4/2024

Χρησιμοποιώντας ως βάση το enduro μοντέλο της, MR Pro, η Rieju παρουσίασε μία ειδική hard enduro έκδοση θέλοντας να τιμήσει τον αναβάτη της Alfredo Gomez, η οποία θα παραχθεί σε μόλις 100 αντίτυπα, ενώ εξοπλίζεται με εξαρτήματα τα οποία έχουν δημιουργηθεί αποκλειστικά και μόνο για αυτή την έκδοση, κουβαλώντας πολλά στοιχεία που έρχονται κατευθείαν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Αν και με παρόμοια βάση, οι μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούνται για τους Hard Enduro αγώνες έχουν ορισμένες σημαντικές διαφορές από τις “απλές” enduro. Τα πιο ουσιαστικά στοιχεία που βλέπουμε να διαφέρουν είναι ο τρόπος απόκκρισης του κινητήρα, αλλά και η αρκετά μεγαλύτερη προστασία των Hard Enduro μοντέλων, καθώς καλούνται να ανταπεξέλθουν σε ακόμη πιο σκληρές συνθήκες και εμπόδια.

Rieju MR Hard Enduro Replica Alfredo Gomez – Ξεχωριστή έκδοση περιορισμένης παραγωγής

Με αφορμή την ένταξη του Alfredo Gomez στους κόλπους της, η Rieju, με αρκετά μακρά πορεία στους εκτός δρόμου αγώνες, φέρνει την ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής MR Hard Enduro Replica Alfredo Gomez, η οποία εξοπλίζεται με πολλά εξαρτήματα, δημιουργημένα αποκλειστικά για αυτή την έκδοση. Σε αντίθεση με το Enduro, εδώ χρειαζόμαστε ακόμη πιο άμεση απόκριση, που θα διευκολύνει την διάβαση από μεγάλα τεχνητά εμπόδια. Για να το καταφέρουν αυτό, οι μηχανικοί της ισπανικής εταιρείας έκαναν αλλαγές στον κύλινδρο του δίχρονου κινητήρα, μεταφέροντας πιο χαμηλά την εισαγωγή. Η ειδικά κατασκευασμένη εξάτμιση OXA “Alfredo Gomez” συνδυάζεται με καρμπυρατέρ Keihin PWK 36. Όλα αυτά έχουν γίνει με μόνο ένα στόχο: την βελτιωμένη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις απαιτητικές συνθήκες του Hard Enduro.

Η παχιά και ανθεκτική ποδιά του MR Hard Enduro Replica Alfredo Gomez είναι πολυκαρμπονική, καλύπτοντας ολόκληρο το κάτω μέρος του κινητήρα, μέχρι και το μοχλικό του πίσω αμορτισέρ. Ο μπροστινός δίσκος προστατεύεται από ένα αεριζόμενο κάλυμμα, με τα ανοδιωμένα μαύρα πλαστικά προστατευτικά του πιρουνιού να έρχονται από την Polisport. Κάλυμμα έχουμε και για τον πίσω τροχό, κατασκευασμένο από αλουμίνιο ανωδιωμένο σε κόκκινο χρώμα, ίδιο με τον οδηγό της αλυσίδας AXP, για να ταιριάζουν με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα. Το ψυγείο έχει καλυφθεί από μεταλλικά προστατευτικά, τα οποία προστατεύουν το ευαίσθητο αυτό κομμάτι, ιδιαίτερα στις πλευρικές πτώσεις, που είναι και οι πιο συνήθεις. Το καπάκι του συμπλέκτη είναι ενισχυμένο, με στόχο να αντέχει τα χτυπήματα σε πέτρες και τσιμέντα, ενώ αποτελεί δημιουργία του αγωνιστικού τμήματος Rieju Power Parts Factory.

Rieju MR Hard Enduro Replica Alfredo Gomez – Ξεχωριστή έκδοση περιορισμένης παραγωγής

Ένα ακόμα στοιχείο που βρίσκεται αποκλειστικά στην περιορισμένης παραγωγής έκδοση είναι οι χειρολαβές στο μπροστινό φτερό και στο τελείωμα της σέλας πίσω, οι οποίες χρησιμεύουν για να τραβήξεις την μοτοσυκλέτα σε περίπτωση που βρεθείς κολλημένος σε μία δύσκολη κατάσταση. Τα μαρσπιέ είναι ατσάλινα, για μεγαλύτερη αντοχή, τόσο όσον αφορά το βάρος του αναβάτη, όσο και τα χτυπήματα που δέχονται στους αγώνες Hard Enduro.

Όπως και στο enduro μοντέλο βάσης, MR Pro, το ψυγείο εξοπλίζεται με ανεμιστήρα, ο οποίος ενεργοποιείται ηλεκτρονικά. Η μετάδοση έχει κοντύνει, με το μπροστινό γρανάζι να έχει 12 δόντια, έχοντας ως στόχο την πιο άμεση απόκριση και την αυξημένη ροπή από χαμηλά. Ο LED προβολέας έχει προστατευτικό κάλυμμα, που τον προστατεύει από πέτρες και πτώσεις. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Mitas Terraforce, ίδια με αυτά που χρησιμοποιεί ο Alfredo Gomez στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Rieju MR Hard Enduro Replica Alfredo Gomez – Ξεχωριστή έκδοση περιορισμένης παραγωγής

Οι αναρτήσεις της Kayaba έρχονται από το MR Pro, με το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 48 χιλιοστών με τεχνολογία κλειστού φυσιγγίου να είναι πλήρως ρυθμιζόμενο. Τα καλάμια έχουν επίστρωση DLC για λιγότερες απώλειες από την τριβή και πιο σταθερή απόδοση. Ίδια η συνθήκη και για το μονό πίσω αμορτισέρ, το οποίο εδράζεται στο ψαλίδι με μοχλικό.

Κερασάκι στην τούρτα της περιορισμένης έκδοσης MR Hard Enduro Replica Alfredo Gomez αποτελεί ο αριθμός “89” στα πλαστικά, τον οποίο χρησιμοποιεί ο εργοστασιακός αναβάτης της Rieju.

Ετικέτες

EICMA: Yamaha Xenter E 2027 - Ξανά στη ζωή ως ηλεκτρικό - Θα έρθει και συμβατικό

Η Yamaha ξανά στα μικρά σκούτερ με μεγάλους τροχούς - Για δίπλωμα Α1, με επιδόσεις 125 κ.εκ.
Yamaha Xenter E 2027 - EICMA 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

10/11/2026

Έπειτα από μία μακρά περίοδο σιωπής, η Yamaha επαναφέρει στη ζωή το όνομα Xenter και μπαίνει ξανά στα σκούτερ με 16άρηδες τροχούς και επίπεδη ποδιά, με μια φρέσκια πρόταση απέναντι στο Honda SΗ αλλά και τον πολύ δυνατό πλέον ανταγωνισμό από την Κίνα.

Λόγω και των γνωστών περιορισμών, οι οποίοι έχουν να κάνουν κυρίως με την αυτονομία στους δύο τροχούς και το βάρος που φέρνουν μαζί τους οι μπαταρίες, όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές μοτοσυκλέτας κρατούν στάση αναμονής στα ηλεκτρικά δίκυκλα, σε αυτά που δεν προορίζονται για χρήση στο αστικό περιβάλλον και επικεντρώνονται πλέον εκεί που έχει πραγματικό νόημα και αξία, στα χαμηλής απόδοσης ηλεκτρικά μοντέλα για χρήση στους δρόμους της πόλης.

Yamaha Xenter E 2027

Η Yamaha μάλιστα είναι από τους κατασκευαστές που έχει κάνει σημαντική επένδυση στην εξέλιξη ηλεκτρικών κινητήρων παρουσιάζοντας ήδη πριν από μία και πλέον 5ετία ηλεκτρικό κινητήρα υψηλών επιδόσεων, ο οποίος από πολύ μικρό σχετικά όγκο, και ανάλογα με το μέγεθός του ρότορα και του στάτορά του, (αρθρωτός σχεδιασμός -modular design) μπορεί να αποδώσει από 47 έως και πάνω από 600 ίππους- ανάλογα και με τα βολτ. Η Yamaha παρέχει αυτόν τον κινητήρα ως OEM ήδη σε κάποιους κατασκευαστές αυτοκινήτου (Subaru, Caterham) και όλα αυτά τα λέμε γιατί το ίδιο όνομα (e-Axle) που χρησιμοποιεί για αυτήν την σειρά κινητήρων κάνει την εμφάνισή του και στο ολοκαίνουργιο και αμιγώς ηλεκτρικό Xenter E.

Yamaha Xenter E 2027

Με το νέο Xenter η Yamaha θέλει ένα κομμάτι από την κατηγορία των μικρού κυβισμού σκούτερ με 16άρη εμπρός τροχό και επίπεδη ποδιά θέλοντας να ανταγωνιστεί εκ νέου το σημείο αναφοράς που ακούει στο όνομα Honda SH, αλλά και τα υπόλοιπα και μπόλικα πλέον μοντέλα της κατηγορίας. Η συμβατική έκδοση του Xenter, η οποία θα χρησιμοποιεί λογικά τον κινητήρα του NMAX, παρουσιάστηκε στο Μιλάνο ως πρωτότυπο και θα βρει τον δρόμο της προς την παραγωγή μετά την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, οπότε ας δούμε πρώτα τι φέρνει μαζί του το Xenter E.

Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του Xenter αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ., η οποίοι ακούγονται λίγοι μόνο στη θεωρία καθώς εδώ έχουμε να κάνουμε με ηλεκτρικό κινητήρα, με ροπή στα 3,4 kg.m στις μόλις 500 σ.α.λ. Επί της ουσίας αυτή η ροπή, που αντιστοιχεί σε κινητήρα 350 κ.εκ., αποδίδεται σχεδόν ακέραια από την πρώτη περιστροφή, κάτι που ισχύει και για την ροπή που αποδίδουν όλοι η ηλεκτρικοί κινητήρες και για αυτό στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων το κιβώτιο απουσιάζει. 

Yamaha Xenter E 2027

Για την τροφοδοσία του κινητήρα φροντίζει μπαταρία ιόντων λιθίου (50,4V/ 70,2Ah) με ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh, η οποία, σύμφωνα με τη Yamaha προσφέρει 108 χιλιόμετρα αυτονομίας κατά το πρότυπο WMTC Class 1, το οποίο αφορά κίνηση σε αστικό περιβάλλον. Η μπαταρία που δεν αφαιρείται και έχει σχήμα "L" ώστε να πιάνει λιγότερο "ζωτικό" χώρο μπορεί να φορτιστεί σε 5,5 περίπου ώρες από οικιακή πρίζα, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και καλώδιο Type 2 και να φορτιστεί από δημόσια προσβάσιμο σταθμό φόρτισης που χρησιμοποιούν και τα ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα, ενώ ο φορτιστής του είναι onboard και δεν έχει ανεμιστήρα, κάτι που σημαίνει φόρτιση της μπαταρίας χωρίς θόρυβο. H Yamaha ανακοινώνει βάρος 121 κιλά χωρίς να υπολογίζει την μπαταρία και αν κρίνουμε από την ενεργειακή της χωρητικότητα, υπολογίζουμε ότι αυτό πρέπει να βρίσκεται στα 15-20 κιλά, οπότε το ηλεκτρικό Yamaha ζυγίζει όσο και ένα συμβατικό σκούτερ 125 κ.εκ.

Το Xenter E έχει τροχούς με ζάντες διαμέτρου 16 ιντσών και στα δύο άκρα με τον ηλεκτρικό κινητήρα να είναι τοποθετημένος σταθερά στο πλαίσιο. Πίσω βλέπουμε ένα πολύ "καθώς πρέπει" ψαλίδι και τελική μετάδοση με ιμάντα που συμβάλλει στην αθόρυβη και πολιτισμένη λειτουργία του Xenter αλλά και στη συγκέντρωση των μαζών στο σωστό σημείο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 100/80 εμπρός και 120/80 πίσω. Στις αναρτήσεις έχουμε συμβατικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ, τα οποία δίνουν διαδρομές 100 και 97 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα. 

Yamaha Xenter E 2027

Σε σχέση με το πρώτο Xenter που είχε μονό αμορτισέρ κεντρικά τοποθετημένο, το νέο μοντέλο μοιάζει να πηγαίνει προς τα πίσω. Όμως, τώρα η Yamaha επέλεξε να λύσει με αυτόν τον τρόπο μία μόνιμη πηγή παραπόνων που δεν ήταν άλλη από τον πολύ μικρό χώρο αποσκευών που είχε κάτω από τη σέλα. Το νέο Xenter μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος κλειστού τύπου, σύμφωνα με την εταιρεία των τριών διαπασών και έτσι κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας του.

Εντύπωση προκαλεί το μεγάλο για την κατηγορία μεταξόνιο το οποίο ανακοινώνεται στα 1.485 χλστ., 135 χλστ. μακρύτερο από εκείνο του SH και πιο κοντά σε σκουτερ μεσαίο κυβισμού. Οι γενικότερες διαστάσεις του Xenter E δείχνουν ότι μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο άτομα, με το μήκος του να φτάνει τα 2.140 χλτ. (+60 από του SH), ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 790 χλστ. Η γωνία κάστερ βρίσκεται παράλληλα στις 26,3 μοίρες και το ίχνος στα 91 χλστ. σε μια προσπάθεια να συνδυαστεί η ευελιξία που απαιτείται την πόλη με τη σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες. Για την πέδηση φροντίζουν δύο δίσκοι 245 χλστ. με το ABS να αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού, όπως και το Traction Control.

Yamaha Xenter E 2027

Το Xenter E φέρει και μία ακόμη τεχνολογία της Yamaha που ονομάζεται Accelerator Position Sensor Grip (APSG). Πρόκειται για αισθητήρα που διαβάζει το άνοιγμα του γκαζιού από την πλευρά του αναβάτη και αυξάνει ανάλογα την αντίσταση της γκαζιέρας με την ιαπωνική εταιρεία να μη διευκρινίζει σε αυτό το σημείο πώς το πετυχαίνει αυτό. Στάνταρ είναι επίσης και η πολύ πρακτική όπισθεν που ενεργοποιείται με το ταυτόχρονο πάτημα του κουμπιού "Mode" στο δεξί γκριπ και του κουμπιού 'Reverse" στο αριστερό, χωρίς να χρειάζεται να ανοιχτεί το γκάζι, με σταθερή ταχύτητα χαμηλότερη από εκείνη του βαδίσματος.

Το Xenter E έχει επίσης στάνταρ TFT οθόνη που προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone και πλοήγηση στροφή-στροφή, keyless σύστημα, θύρα USB-C στην ποδιά και  πτυσσόμενο γάντζο ακριβώς δίπλα της. Η Yamaha αναφέρει ότι το νέο της ψηλόροδο σκούτερ θα είναι διαθέσιμο στις αγορές από την Άνοιξη του 2027. Μέχρι τότε ρίξτε μια ματιά στη μεγάλη συλλογή φωτογραφιών που ακολουθεί.