Royal Enfield: Δοκιμές εξέλιξης Classic 350 - 2020

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

29/8/2019

Το 2020 είναι μια καθοριστική χρονιά για τις εταιρείες που διαθέτουν τις μοτοσυκλέτες τους στην ευρωπαϊκή αγορά. Ο λόγος είναι η έλευση των προδιαγραφών Euro5 που σε κάθε ανανέωσή τους γίνονται όλο και πιο αυστηρές με στόχο τη μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος. Παράλληλα όμως, με αυτόν τον τρόπο η Ευρωπαϊκή Ένωση ωθεί έμμεσα τις εταιρείες να εξελίξουν περισσότερο τις μοτοσυκλέτες τους και να εισάγουν νέες τεχνολογίες στο κόσμο των δύο τροχών, όπως ο ηλεκτρονικός έλεγχος του ψεκασμού, το ride by wire.

Η Royal Enfield δεν φημίζεται για τη hi-end τεχνολογία των μοντέλων της. Το ακριβώς αντίθετα μάλιστα, αφού τα μοντέλα της απευθύνονται σε όσους έχουν ροπή στις κλασσικές μοτοσυκλέτες. Εν όψει λοιπόν της έλευσης των προδιαγραφών Euro5 ο κατασκοπευτικός φακός έπιασε το Classic 350, εμφανώς τροποποιημένο συγκριτικά με το υφιστάμενο μοντέλο. Οι αλλαγές ωστόσο περιορίζονται στις απολύτως απαραίτητες ούτως ώστε να μην χάσει την κλασσική του αίγλη αλλά παράλληλα να εναρμονίζεται με τις νέες προδιαγραφές. Έτσι οι τροποποιήσεις εντοπίζονται κυρίως στον κινητήρα που έχει δύο αισθητήρες λάμδα ακριβώς μετά την εξαγωγή και προμηνύουν ότι πλέον διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό. Επίσης, το σύστημα εξαγωγής απέκτησε έναν μεγάλο καταλύτη που βρίσκεται χωμένος μπροστά απ’ τον πίσω τροχό. Απ’ τις φωτογραφίες πολλοί εικάζουν πως ο κινητήρας του επερχόμενου Classic 350 θα έχει αυξημένη χωρητικότητα στα 375cc και κιβώτιο έξι σχέσεων, όμως αυτό δεν μπορεί να επαληθευτεί με σιγουριά. Η μανιβέλα –όπως φαίνεται- έχει καταργηθεί αφαιρώντας την ηθική ικανοποίηση στους αναβάτες να θέτουν σε λειτουργία τον κινητήρα με μια παραδοσιακή μανιβελιά. Επιπρόσθετα οι φήμες λένε πως το πλαίσιο θα είναι ατσάλινο σωληνωτό δύο δοκών σε αντίθεση με τώρα που είναι μιας δοκού.

Ο πίνακας των οργάνων έχει ανανεωθεί επιμελώς, χωρίς να χάνει ιδιαίτερα την κλασσική του χροιά. Το ταχύμετρο έχει παραμείνει αναλογικό, ενώ κάτω από αυτό υπάρχει μια LCD οθόνη που φέρει ενδείξεις για χιλιόμετρα, στάθμη καυσίμου κ.α. Μια ακόμη μεγάλη αλλαγή παρατηρήθηκε στους διακόπτες των χειριστηρίων, που άλλαξε τελείως ο σχεδιασμός τους. Για την ακρίβεια τόσο αριστερά όσο και δεξιά υπάρχουν δύο περιστροφικοί διακόπτες. Ο αριστερός είναι για τον έλεγχο των φωτών, ενώ ο δεξής είναι το kill switch. Τα μαρσπιέ αναφέρεται πως έχουν αλλάξει θέση και η σέλα πλέον δεν διαθέτει ελατήρια, που την στηρίζουν πάνω στο φτερό του πίσω τροχού, συνεπώς περιμένουμε ορισμένες αλλαγές στο τρίγωνο της εργονομίας. Το Classic 350 αναμένεται να εμφανιστεί στην αγορά την ερχόμενη χρονιά και πιθανότατα θα τα δούμε και στην EICMA καθώς ο εκσυγχρονισμός του υπονοεί πως θα συνεχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά.

Πηγή: gaadiwaadi.com

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

17/11/2025

Η Yadea φέρνει στην Ευρώπη τη σειρά Velax που απαρτίζεται από τρία νέα μοντέλα τα Velax U, Velax H και Velax H-Fast Charge, ενισχύοντας περαιτέρω την γκάμα της.

Οι τρεις εκδόσεις του Velax δεν έχουν διαφορές αναφορικά με τις διαστάσεις με το μήκος και το πλάτος να βρίσκεται για όλα στα 1.944 και 704 χλστ. αντίστοιχα. Το μεταξόνιο είναι επίσης ίδιο στα 1.331 χλστ. και οι τροχοί έχουν ζάντες 14 ιντσών και ελαστικά 90/90 εμπρός και 100/90 πίσω.

Στα φρένα έχουμε συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκους 220 χλστ. και στα δύο άκρα, με το συμβατικό πιρούνι και τα διπλά αμορτισέρ να φροντίζουν για την ανάρτηση του Velax.

Τα Velax έχουν σύστημα που επιτηρεί την κατάσταση της μπαταρίας τους διαρκώς, ακόμη και όταν δεν λειτουργούν και μπορούν να ενημερώνουν τον αναβάτη μέσω της σχετικής εφαρμογής για smartphone της κινέζικης εταιρείας, προσφέροντας έτσι τη δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου, όπως για παράδειγμα το ξεκλείδωμα του σκούτερ από απόσταση.

Μέσω της ίδιας εφαρμογής το Velax μπορεί να ενημερώσει σε πραγματικό χρόνο τον αναβάτη στην περίπτωση που το σκούτερ κουνηθεί από τη θέση του, ενώ το ηλεκτρικό του σύστημα μπορεί να δεχτεί ενημερώσεις επίσης απομακρυσμένα.

Το Velax ξεκλειδώνει μέσω Bluetooth ασύρματα, σε όλες τις εκδόσεις του, έχει συνδυασμένο σύστημα πέδησης -το ABS απουσιάζει- με δίσκους 220 χλστ. και στα δύο άκρα, ασύρματο σύστημα εκκίνησης και τροχούς 14 ιντσών.

Τα τρία Velax διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τις επιδόσεις που προσφέρουν και τον τρόπο που φορτίζουν. Η έκδοση U έχει ηλεκτρικό κινητήρα που αποδίδει σταθερά τέσσερεις ίππους και 6,6 ίππους μέγιστη ισχύ και η τελική του φτάνει τα 80 χλμ./ώρα. Το ηλεκτρικό μοτέρ τροφοδοτείται από δύο αποσπώμενες μπαταρίες λιθίου NMC (θετικό ηλεκτρόδιο από νικέλιο, μαγγάνιο και κοβάλτιο) των 2,07 kWh έκαστη, οι οποίες, σύμφωνα με τη Yadea, του προσφέρουν αυτονομία έως και 110 χλμ., ενώ χρειάζονται επτά ώρες για να φορτίσουν από οικιακή πρίζα.

Η εκδοση είναι η βασική έκδοση της σειράς με κινητήρα 2,68 ίππων (2 kW), μέγιστη ισχύ στους 4,3 ίππους και τελική ταχύτητα στα 60 χλμ./ώρα. Εδώ η μπαταρία είναι LFP (ηλεκτρόδιο φωσφορικού λιθίου σιδήρου -LiFePO4), που έχει χαμηλότερο κόστος, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και φορτίζει σχετικά πιο αργά και χωρητικότητα 2,16 kWh. Και εδώ για μία πλήρη φόρτιση χρειάζονται επτά ώρες, η αυτονομία φτάνει έως τα 66 χλμ. και το βάρος του σκούτερ ανακοινώνεται στα 92 κιλά.

Ακολουθεί η H που έχει επίσης μπαταρία LFP στα 2,28 kWh, όμως αυτή είναι 76 Volt (από 72) και προσφέρει δυνατότητα ταχυφόρτισης. Η Yadea αναφέρει ότι μπορεί να φορτίσει από το 20 στο 80% σε 20 λεπτά και προσφέρει την ίδια αυτονομία των 66 χλμ. με την έκδοση H να έχει και λίγο μεγαλύτερη τελική στα 65 χλμ./ώρα.

Στην EICMA η Yadea παρουσίασε και το οικοσύστημα που έχει δημιουργήσει για τα ηλεκτρικά της μοντέλα με σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών που λειτουργούν 24 ώρες το 24ωρο όλη την εβδομάδα, όπως και μία νέα μπαταρία που μπορεί να λειτουργήσει με -20 βαθμούς Κελσίου.