Royal Enfield: Δοκιμές εξέλιξης Classic 350 - 2020
Εκτενώς ανανεωμένος αλλά πάντοτε κλασσικό
Από τον
Πάνο Καραβοκύρη
29/8/2019
Το 2020 είναι μια καθοριστική χρονιά για τις εταιρείες που διαθέτουν τις μοτοσυκλέτες τους στην ευρωπαϊκή αγορά. Ο λόγος είναι η έλευση των προδιαγραφών Euro5 που σε κάθε ανανέωσή τους γίνονται όλο και πιο αυστηρές με στόχο τη μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος. Παράλληλα όμως, με αυτόν τον τρόπο η Ευρωπαϊκή Ένωση ωθεί έμμεσα τις εταιρείες να εξελίξουν περισσότερο τις μοτοσυκλέτες τους και να εισάγουν νέες τεχνολογίες στο κόσμο των δύο τροχών, όπως ο ηλεκτρονικός έλεγχος του ψεκασμού, το ride by wire.
Η Royal Enfield δεν φημίζεται για τη hi-end τεχνολογία των μοντέλων της. Το ακριβώς αντίθετα μάλιστα, αφού τα μοντέλα της απευθύνονται σε όσους έχουν ροπή στις κλασσικές μοτοσυκλέτες. Εν όψει λοιπόν της έλευσης των προδιαγραφών Euro5 ο κατασκοπευτικός φακός έπιασε το Classic 350, εμφανώς τροποποιημένο συγκριτικά με το υφιστάμενο μοντέλο. Οι αλλαγές ωστόσο περιορίζονται στις απολύτως απαραίτητες ούτως ώστε να μην χάσει την κλασσική του αίγλη αλλά παράλληλα να εναρμονίζεται με τις νέες προδιαγραφές. Έτσι οι τροποποιήσεις εντοπίζονται κυρίως στον κινητήρα που έχει δύο αισθητήρες λάμδα ακριβώς μετά την εξαγωγή και προμηνύουν ότι πλέον διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό. Επίσης, το σύστημα εξαγωγής απέκτησε έναν μεγάλο καταλύτη που βρίσκεται χωμένος μπροστά απ’ τον πίσω τροχό. Απ’ τις φωτογραφίες πολλοί εικάζουν πως ο κινητήρας του επερχόμενου Classic 350 θα έχει αυξημένη χωρητικότητα στα 375cc και κιβώτιο έξι σχέσεων, όμως αυτό δεν μπορεί να επαληθευτεί με σιγουριά. Η μανιβέλα –όπως φαίνεται- έχει καταργηθεί αφαιρώντας την ηθική ικανοποίηση στους αναβάτες να θέτουν σε λειτουργία τον κινητήρα με μια παραδοσιακή μανιβελιά. Επιπρόσθετα οι φήμες λένε πως το πλαίσιο θα είναι ατσάλινο σωληνωτό δύο δοκών σε αντίθεση με τώρα που είναι μιας δοκού.
Ο πίνακας των οργάνων έχει ανανεωθεί επιμελώς, χωρίς να χάνει ιδιαίτερα την κλασσική του χροιά. Το ταχύμετρο έχει παραμείνει αναλογικό, ενώ κάτω από αυτό υπάρχει μια LCD οθόνη που φέρει ενδείξεις για χιλιόμετρα, στάθμη καυσίμου κ.α. Μια ακόμη μεγάλη αλλαγή παρατηρήθηκε στους διακόπτες των χειριστηρίων, που άλλαξε τελείως ο σχεδιασμός τους. Για την ακρίβεια τόσο αριστερά όσο και δεξιά υπάρχουν δύο περιστροφικοί διακόπτες. Ο αριστερός είναι για τον έλεγχο των φωτών, ενώ ο δεξής είναι το kill switch. Τα μαρσπιέ αναφέρεται πως έχουν αλλάξει θέση και η σέλα πλέον δεν διαθέτει ελατήρια, που την στηρίζουν πάνω στο φτερό του πίσω τροχού, συνεπώς περιμένουμε ορισμένες αλλαγές στο τρίγωνο της εργονομίας. Το Classic 350 αναμένεται να εμφανιστεί στην αγορά την ερχόμενη χρονιά και πιθανότατα θα τα δούμε και στην EICMA καθώς ο εκσυγχρονισμός του υπονοεί πως θα συνεχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά.
MV Agusta Ottantesimo - Έξι συλλεκτικές εκδόσεις για τα 80 χρόνια της εταιρείας
Με βάση μοτοσυκλέτες από τις σειρές Brutale, F3, Superveloce, σε 800 και 1.000 κ.εκ.
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2024
Ως φόρο τιμής στην ένδοξη ιστορία των 80 ετών της, η MV Agusta επανασχεδίασε το ιστορικό λογότυπο της εταιρείας, εξοπλίζοντας με αυτό και με επιλεγμένα αξεσουάρ μια συλλεκτική σειρά 6 μοτοσυκλετών στα 800 και στα 1.000 κυβικά.
Τα έξι αναμνηστικά μοντέλα κατασκευάζονται όλα σε περιορισμένη σειρά 500 μοτοσυκλετών έκαστο, αναγνωρίσιμα από τη χάραξη με λέιζερ στην τιμονόπλακα ή στην προστατευτική πλάκα του ρεζερβουάρ, “1 di 500”, ανάλογα με το μοντέλο. Κάθε μοτοσυκλέτα αφιερωμένη στην 80η επέτειο παραδίδεται με αντίστοιχο πιστοποιητικό γνησιότητας.
Tα Ottantesimo μοντέλα είναι τα εξής:
800 κ.εκ:
Brutale RR Ottantesimo
Dragster RR Ottantesimo
F3 RR Ottantesimo
Superveloce S Ottantesimo
1000cc 4 κυλίνδρων:
Brutale 1000 Ottantesimo
Brutale 1000 RR Ottantesimo
Ας τα δούμε πιο αναλυτικά:
ΤΡΙΚΥΛΙΝΔΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
BRUTALE RR OTTANTESIMO
Ένα εμβληματικό όνομα στη γκάμα της MV Agusta, η Brutale RR Ottantesimo συνεχίζει να αντιπροσωπεύει την κληρονομιά της μάρκας. Με τον 3κύλινδρο κινητήρα με αντίθετη περιστροφή στροφάλου, την προηγμένη τεχνολογία και τη μοναδική σχεδίαση διατίθεται στα εξής χρώματα: Rosso Ago και Argento Ago, μαζί με ένα ειδικό Color Trim & Graphic (CTG) και το λογότυπο Heritage.
DRAGSTER RR OTTANTESIMO
Γνωστή για το ακραίο της στυλ, η Dragster RR Ottantesimo εξοπλίζεται με το σύστημα SCS (Smart Clutch System) και μπόλικη προηγμένη τεχνολογία. Η έκδοση Ottantesimo διαθέτει πιο σκούρους τόνους όπως το Metallic Carbon Black και το Argento Ago, με το λογότυπο Heritage σε χρυσό χρώμα.
F3 RR OTTANTESIMO
“Σε μια εποχή που η κατηγορία Supersport φαίνεται να χάνει την εστίασή της, η MV Agusta παραμένει πιστή στην παράδοση με την F3 RR.” Η συλλογή Ottantesimo αποτίει φόρο τιμής στην κληρονομιά της MV Agusta με έναν εμβληματικό συνδυασμό χρωμάτων: Argento Ago και Rosso Ago, στο αεροδυναμικό φαίρινγκ από ανθρακονήματα με έμπνευση από τη θρυλική F4 750. Η F3 RR Ottantesimo περιλαμβάνει ένα ειδικό κιτ με εξάτμιση Akrapovic (που αυξάνει τη συνολική ισχύ στους 155 ίππους στις 13.250 σ.α.λ.), κάλυμμα σιγαστήρα από ανθρακονήματα, τάπα ρεζερβουάρ επεξεργασμένο με CNC και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη.
ΤΕΤΡΑΚΥΛΙΝΔΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
SUPERVELOCE S OTTANTESIMO
Η έκδοση Ottantesimo διαθέτει έναν μοναδικό συνδυασμό χρωμάτων: Fire Red και Satin Intense Silver, αναδεικνύοντας τις γραμμές και τις καμπύλες της. Την πολυτελή εμπειρία ενισχύουν το κάθισμα από Alcantara και οι νέες ζάντες “Millerighe”. Το ειδικό κιτ περιλαμβάνει μια εξάτμιση Arrow, που αυξάνει την ισχύ στους 153 ίππους, και ένα κάλυμμα για το κάθισμα του συνοδηγού.
BRUTALE 1000 RR OTTANTESIMO
Η Brutale 1000 RR Ottantesimo διαθέτει ανάρτηση Öhlins Smart EC 3.0, η οποία, χάρη σε έναν ειδικό αλγόριθμο, επεξεργάζεται διάφορες εισόδους από την αδρανειακή πλατφόρμα, την ECU ελέγχου του κινητήρα και το ABS για να αναγνωρίσει και να αναλύσει το φρενάρισμα, την είσοδο στη στροφή, την κορυφή, την επιτάχυνση και την έξοδο από τη στροφή, παρέχοντας πάντα στον αναβάτη τη βέλτιστη δυνατή υποστήριξη.
Η Brutale 1000 RR Ottantesimo είναι διαθέσιμη σε Fire Red και Ago Matte Silver, με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων.
Λίγα λόγια για τα 80 χρόνια της MV Agusta
Η ιστορία του πρώτου κινητήρα της MV, του “98”, είναι στενά συνυφασμένη με τα μεταπολεμικά γεγονότα στην Ιταλία. Η μακρά και τραγική παγκόσμια σύγκρουση άφησε τη χώρα κατεστραμμένη: οι πόλεις ισοπεδώθηκαν, οι υποδομές τέθηκαν σε κίνδυνο και η βιομηχανική παραγωγή σταμάτησε. Μέσα σε αυτό το σενάριο, που θα αποθάρρυνε οποιονδήποτε, ο Domenico Agusta ξεκίνησε την περιπέτεια της Meccanica Verghera, το έμβρυο της ένδοξης MV Agusta. Τον Αύγουστο του 1943, ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας 98 cc ήταν έτοιμος για μαζική παραγωγή, σχεδιασμένος και μελετημένος σε κάθε λεπτομέρεια.
Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο του 1943, ο γερμανικός στρατός κατέλαβε το εργοστάσιο της Agusta, αναγκάζοντας την παραγωγή να σταματήσει.
Ευτυχώς, όλα τα μοντέλα, τα σχέδια και το πρωτότυπο του πρώτου κινητήρα 98 είχαν κρυφτεί λίγες εβδομάδες νωρίτερα στα σπίτια και τα υπόγεια των πιο έμπιστων τεχνικών και μηχανικών για να προστατευτούν από πιθανή λεηλασία από τον στρατό.
Τα σχέδια και τα μοντέλα του κινητήρα 98 παρέμειναν κρυμμένα για αρκετούς μήνες, μέχρι τα μέσα του 1944, οπότε και συνεχίστηκε η παραγωγή. Αυτό επέτρεψε να γεννηθεί την επόμενη χρονιά η πρώτη μοτοσυκλέτα, κάτι περισσότερο από ποδήλατο, με την επωνυμία MV (Meccanica Verghera): η MV 98.
Όλα ξεκίνησαν στις 19 Ιανουαρίου 1945, με την ίδρυση της Meccanica Verghera Srl στην Cascina Costa, λίγα μόλις βήματα μακριά από το σημερινό Διεθνές Αεροδρόμιο Malpensa. Η οικογένεια Agusta, βασικός παράγοντας της αεροναυπηγικής βιομηχανίας, μη μπορώντας να κατασκευάσει αεροπλάνα αμέσως μετά τον πόλεμο, αποφάσισε να διοχετεύσει το πάθος της για την ταχύτητα και την τεχνολογία στην κατασκευή μοτοσυκλετών.
Ο κινητήρας, μαζί με διάφορα εξαρτήματα των πρώτων μοτοσικλετών MV Agusta, ήταν χαραγμένος με τη λέξη «EMMEVI», για να διδάξει τη σωστή προφορά του ακρωνυμίου MV. Παράλληλα, όλες οι μοτοσικλέτες έφεραν ένα λογότυπο που αποτελούνταν από τα δύο γράμματα MV (Meccanica Verghera), μέσα σε έναν οδοντωτό τροχό, συμβολίζοντας την αφοσίωση της εταιρείας στους μηχανικούς. Το λογότυπο αυτό συνδυαζόταν με φτερά, που φαινομενικά απλώνονταν από τη δύναμη του ανέμου που δημιουργούσε η ταχύτητα της μοτοσικλέτας.
