Royal Enfield Himalayan 450 Raid – To 2027 έρχεται η πιο σκληροπυρηνική έκδοση

Με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και στόχο την off-road οδήγηση αξιώσεων

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

10/1/2024

Μετά την παρουσίαση του ολοκαίνουργιου Himalayan 450, το πρώτο μοντέλο στα 100 και πλέον χρόνια ιστορίας της Royal Enfield με υγρόψυξη και ride-by-wire ψεκασμό, η ινδική εταιρεία φαίνεται ότι θέλει να το πάει ένα βήμα παραπέρα, παρουσιάζοντας μία πιο σκληροπυρηνική έκδοση με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ακόμα πιο προσηλωμένη στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Ακολουθώντας το παράδειγμα και άλλων κατασκευαστών, όπως για παράδειγμα της KTM που παρουσίασε μία έκδοση με ακτινωτούς τροχούς πλάι στο ήδη υπάρχον 390 Adventure, η RE φαίνεται ότι θέλει να επεκτείνει την on-off γκάμα της. Ήδη ο συνεργάτης του MOTO, Francois “δεν χάνω MEGA-TEST” Barrois, έχει δοκιμάσει το Himalayan 450 στα μέρη όπου γεννήθηκε, τα Ιμαλάια, με την δοκιμή να έχει δημοσιευτεί στο πρώτο τεύχος της χρονιάς του 2024. Εκεί μας αποκάλυψε τις ικανότητές του τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα, φτάνοντας σε μεγάλα υψόμετρα και περνώντας από κάθε είδους δρόμου, εκτός από αυτοκινητόδρομο.

Τώρα η RE, χρησιμοποιώντας την κωδική ονομασία Project K1X, δείχνει να εργάζεται πάνω στην δημιουργία της έκδοσης Raid, η οποία θα προστεθεί πλάι στο ήδη γνωστό Himalayan 450. Τα σημεία που περιμένουμε να διαφέρει η νέα έκδοση είναι οι αναρτήσεις, όπου προβλέπεται να είναι πλήρως ρυθμιζόμενες -στη βασική έκδοση έχουμε μόνο προφόρτιση ελατηρίου πίσω- και ίσως με ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές. Αυτό με την σειρά του θα αυξήσει την απόσταση της μοτοσυκλέτας από το έδαφος, η οποία είναι ήδη αρκετά ψηλά, στα 230 χιλιοστά.

Η σέλα, όπως αρμόζει σε ένα raid μοντέλο, θα είναι μονοκόμματη και ίσια, στερώντας κάτι από την άνεση στα ταξίδια, αλλά προσθέτοντας πόντους στην οδήγηση στο χώμα. Μαζί θα έρχεται και μία ενισχυμένη ποδιά κινητήρα, αντί για την πλαστική στο Himalayan 450, προστατεύοντας καλύτερα τον κινητήρα στις εκτός δρόμου διαδρομές. Ένα ακόμα στοιχείο που απουσιάζει από τη βασική έκδοση είναι οι χούφτες, που στην έκδοση Raid αναμένεται να ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ θα είναι και ενισχυμένες για να μην σπάνε με την πρώτη πτώση.

Το πιο σημαντικό κομμάτι, ωστόσο, είναι η αλλαγή στην εξάτμιση. Σύμφωνα με τις λιγοστές πληροφορίες που κυκλοφορούν μέχρι τώρα, το σύστημα εξόδου των καυσαερίων θα έχει αλλαγές, με το τελικό της έκδοσης Raid να είναι πιο μεγάλο και πιο ψηλά τοποθετημένο. Η αλλαγή αυτή ίσως έχει να κάνει με κάποιες διαφοροποιήσεις στα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα, με στόχο να ταιριάζει καλύτερα στο νέο πεδίο χρήσης. Οι ακτινωτοί τροχοί των 21 και 17 ιντσών δεν υπάρχει λόγος να αλλάξουν, ωστόσο η έκδοση Raid θα έχει tubeless ελαστικά ως μοναδική επιλογή.

Ένα σημείο που η RE ελπίζουμε ότι δουλεύει πάνω, είναι αυτό του βάρους, καθώς τα σχεδόν 200 κιλά της βασικής έκδοσης είναι και αυτό που χτυπάει πιο άσχημα στο μάτι, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η έκδοση Raid πιθανότατα θα έρθει σε μόνο μία χρωματική επιλογή.

Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να έχουμε υπομονή. Όπως όλα δείχνουν θα αργήσουμε να δούμε από κοντά το Himalayan 450 Raid, καθώς οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για παρουσίαση στην EICMA 2026, που σημαίνει ότι μιλάμε για μοντέλο 2027.

Ετικέτες

Royal Enfield

rally

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

H Kawasaki προαναγγέλλει την επιστροφή του H2! Mειωμένη απόδοση ελέω Euro 5+ [Video]

H supersport με τον υπερσυμπιεστή επιστρέφει στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας και δείχνει αλλαγμένη

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Το 2014 η Kawasaki είχε σοκάρει τον κόσμο της μοτοσυκλέτας λανσάροντας τα H2 και H2R βασισμένα στον κινητήρα της superbike ZX-10R με υπερσυμπιεστή, χωρισμένα από περίπου 100 άλογα και τον εξοπλισμό δρόμου που ήταν αποκλειστικό προνόμιο του πρώτου.

Από την είσοδο των προδιαγραφών Euro 5 το 2021 ωστόσο και μετά, η Kawasaki σταδιακά απέσυρε από τις ευρωπαϊκές αγορές το πινακιδάτο Η2, παρότι η γκάμα της εξακολουθεί εν έτει 2026 να περιλαμβάνει όλα τα υπόλοιπα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα αυτής της εκλεκτής οικογένειας: το γυμνό Ζ Η2, το sport touring Ninja H2 SX, αλλά και το κορυφαίο Ninja H2R των 326 ίππων που δεν βγάζει πινακίδες.

Αυτό που εξέλειψε είναι το Η2 που είναι νόμιμο για χρήση στον δρόμο και το οποίο στις χώρες που εξακολουθεί να πωλείται ως τώρα (λ.χ. ΗΠΑ) έχει φτάσει μετά τις τελευταίες αναβαθμίσεις να αποδίδει ονομαστικά 240 ίππους.

Με ένα βίντεο που κυκλοφόρησε από την Kawasaki πριν λίγες μέρες, προλογίζεται τώρα η επιστροφή μιας σπορ μοτοσυκλέτας και όλα δείχνουν πως πρόκειται ακριβώς για το Η2.

Εν αρχή είναι ο ήχος που σχεδόν αποκαλύπτει τον υπερσυμπιεστή, από την άλλη η εμφάνιση των οργάνων μιας μοτοσυκλέτας που πρακτικά επιβεβαιώνουν περί τίνος πρόκειται. Μετά είναι το διαφημιστικό σλόγκαν με το οποίο συνοδεύεται: Return to Beyond Belief, κάτι που μοιάζει με την καταλληλότερη συνέχεια στο αρχικό μήνυμα με το οποίο είχαν παρουσιαστεί τα Η2, Built Beyond Belief.

Υπάρχει ωστόσο μια ειδοποιός διαφορά στο βίντεο που κυκλοφόρησε, καθώς εκεί το στροφόμετρο της μοτοσυκλέτας έχει τα κόκκινα στις 12.000, ενώ το Ninja H2 τα είχε στις 14.000. Φαίνεται δηλαδή πως ο κινητήρας με τον υπερσυμπιεστή έχει νέα ρύθμιση και είναι πολύ πιθανό πως πρόκειται για την ίδια με των Ζ Η2 και Ninja Η2 SX, που όλα αυτά τα χρόνια επιβιώνουν στο σύμπαν των Euro5 και 5+.

Αν όντως είναι έτσι, ο κινητήρας του νέου Ninja H2 θα αποδίδει σαφώς λιγότερους από τους 240 ίππους της τρέχουσας αμερικανικής έκδοσης, φέρνοντας την απόδοση στο επίπεδο των 197 ίππων (147,1 kW) χωρίς Ram-Air ή 207 (154,1 kW) με την επίδραση του Ram-Air, ως δηλώνονται στα ευρωπαϊκά Z H2 και Ninja H2 SX.

Τη θεώρηση αυτή υποστηρίζει και η αμερικανική γραφειοκρατία, καθώς η Kawasaki έχει συμπεριλάβει το Ninja H2 στα επίσημα έγγραφα των μοντέλων 2027 για την αγορά των ΗΠΑ με απόδοση και εκπομπές ρύπων ίδιες με του Ninja H2 SX, επιβεβαιώνοντας έτσι σε ένα πρώτο επίπεδο την εικασία μας.

Περιμένουμε να δούμε τι ακριβώς σχεδιάζει η Kawasaki τους ερχόμενους μήνες και πιθανότατα στην EICMA στις αρχές Νοεμβρίου, εκεί δηλαδή που είχε κάνει το ντεμπούτο του και το πρώτο δίδυμο Ninja H2 και H2R.