Scrambler Ducati στην Ελλάδα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/3/2015

Το καινούργιο brand της Ducati ήρθε πλέον και στην Ελλάδα. Ο λόγος για την οικογένεια των Scrambler, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε ελληνικό έδαφος από την Kosmocar A.E., την ελληνική αντιπροσωπεία της εταιρείας. Όπως είχαμε γράψει κι από την πρώτη επίσημη παρουσίαση στο Σαλόνι του Μιλάνου, η Scrambler δεν αποτελεί απλώς μια νέα οικογένεια μοντέλων αλλά μια ξεχωριστή, ανεξάρτητη φίρμα.
Στα πλαίσια της συγκεκριμένης παρουσίασης, είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε και με τον κ. Gherardo Morico, υπεύθυνο πωλήσεων της Ducati για τη νότια Ευρώπη και την Αφρική, ο οποίος τόνισε το ιδιαίτερο βάρος που ρίχνει το εργοστάσιο στα Scrambler και την ευρεία απήχηση που αναμένουν να έχουν. Γι' αυτό άλλωστε έχουν επενδύσει αρκετά στην lifestyle πλευρά της μοτοσυκλέτας, ώστε να διευρύνουν το αγοραστικό κοινό στο οποίο απευθύνεται. Αυτό ήταν κάτι που γινόταν σαφές, τόσο από τον χώρο που επιλέχθηκε για την παρουσίαση, το "Root Artspace" (πρώην Στάβλος) στο Θησείο, όσο και από το γενικότερο στήσιμο της εκδήλωσης, στα πρότυπα της παγκόσμιας καμπάνιας για την προώθηση των Scrambler.

Πέρα όμως από τις στρατηγικές του marketing και το όραμα των χίπστερ δημιουργών τους, η ουσία είναι ότι τα Scrambler ως μοτοσυκλέτες αποτελούν την πιο απλή και προσιτή πρόταση της Ducati, ως entry level επιλογές. Απλή και λιτή φόρμα που λειτουργεί ως κοινή πλατφόρμα και για τις τέσσερις εκδόσεις, που ταυτόχρονα αποτελεί και μια πρώτης τάξεως βάση για customizing, είτε μέσω των προσωπικών επιλογών του ιδιοκτήτη, είτε μέσω των έτοιμων λύσεων που προτείνει η ίδια η Ducati. Αυτή είναι η πραγματική προστιθέμενη αξία που συνοδεύει τα αερόψυκτα δικύλινδρα από τη Bologna.
Ενδιαφέρουσα επίσης είναι και η φιλοσοφία πίσω από τη νέα τιμολογιακή πολιτική του εργοστασίου, καθώς πλέον υπάρχει μια διαφορετική προσέγγιση ανάμεσα στα… κόκκινα μοντέλα της εταιρείας και σε όλα τα υπόλοιπα χρώματα, καθώς όπως μας δήλωσε ο κύριος Morico –σε ό,τι αφορά τα Scrambler- αναμένουν να πουληθούν περισσότερες κίτρινες μοτοσυκλέτες, αφού το κίτρινο είναι το πιο προβεβλημένο χρώμα των Scrambler, οπότε ακόμη και το μικρό επιπλέον κέρδος που μπορούν να επιφέρουν, είναι σημαντικά υπολογίσιμο από το εργοστάσιο. Από την άλλη, το κόκκινο είναι παραδοσιακά το χρώμα της Ducati, οπότε οτιδήποτε άλλο θεωρείται ως κάτι "ιδιαίτερο", άρα σύμφωνα με τις επιταγές του marketing θα πρέπει να κοστολογηθεί ακριβότερα…

Η οικονομοτεχνική παρουσίαση από τον εμπορικό διευθυντή της Ducati στην Ελλάδα, τον κ. Γιάννη Μυτιληνάκη, σχετικά με την πορεία της φίρμας τα τελευταία χρόνια παγκοσμίως και ειδικότερα στην Ελλάδα άνοιξε τη δημοσιογραφική ενημέρωση, ενώ ο κ. Γιώργος Παγιατάκης (προϊστάμενος τμήματος marketing) ανέλαβε την παρουσίαση της μοτοσυκλέτας και των βασικών αρχών της Ducati, πάνω στις οποίες βασίστηκε η κατασκευή της.

Είναι αυτονόητο (παρόλο που μερικοί δημοσιογράφοι είχαν την απορία, όπως και για το αν θα καλύπτονται από εγγύηση…), ότι τα Scrambler συνοδεύονται από έναν μακρύ κατάλογο αξεσουάρ και ένδυσης, μια πεπατημένη συνταγή για την δημιουργία μιας ολοκληρωμένης εικόνας και μιας "οικογενειακής ταυτότητας" σαν αυτή που θέλουν να δημιουργήσει η Ducati.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Η CFMOTO μπαίνει στα σκούτερ με δικό της κινητήρα! Νέο AURΑ και 150 SC-F!

3 νέα σκούτερ έχει πλέον η CFMOTO!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/10/2025

Πριν από ένα χρόνο είχαμε δείξει το νέο, τότε, CFMOTO 150SC με το οποίο η CFMOTO έκανε την είσοδο της στην κατηγορία των σκούτερ για πρώτη φορά στην σύγχρονη ιστορία της και δεύτερη συνολικά από την δημιουργία της.

Εκείνο που έκανε την CFMOTO να ξεχωρίσει μέσα στην τεράστια αγορά της Κίνας, ήταν η αμιγώς μοτοσυκλετιστική ανάπτυξη της γκάμας της και μάλιστα η προσήλωση σε μοτοσυκλέτες με βάση το δυτικό πρότυπο, δηλαδή εκεί που γεννήθηκε και εξελίχθηκε η μοτοσυκλέτα. Την ώρα που οι υπόλοιποι εγχώριοι κατασκευαστές είχαν εκατομμύρια πωλήσεων από σκούτερ και μικρά δίκυκλα, η CFMOTO στόχευε σε ένα μέλλον όπου θα υπήρχαν κινέζοι μοτοσυκλετιστές, όπως τους εννοούμε εμείς εδώ ή στην Ιαπωνία από όπου και άντλησε την πρώτη μεγάλη συνεργασία για το R&D και συγκεκριμένα με την Kawasaki. Πράγματι αυτό που είχε προβλέψει η CFMOTO συνέβη και την τελευταία πενταετία γίνεται σε μεγάλο βαθμό, υπάρχει δηλαδή μοτοσυκλετιστική κουλτούρα εντός της Κίνας, φέρνοντας την CFMOTO στην κορυφή πολλών κατηγοριών καθώς ήταν και η πρώτη που επένδυσε σε αυτό το κοινό. Στο παρελθόν όμως είχε προσπαθήσει να μπει στα σκούτερ, σε μία πολύ ανταγωνιστική αγορά παρά τον τεράστιο όγκο πωλήσεων και δεν τα είχε καταφέρει. Τώρα κάνει το εγχείρημα από νέα βάση, έχοντας εξελίξει και τον δικό της κινητήρα!

Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος των 149,5 κυβικών έχει κλασσική διάταξη για σκούτερ με την CFMOTO να υπόσχεται πολύ ομαλή απόκριση αλλά υψηλή ιπποδύναμη πάνω από το βασικό πλαίσιο του ανταγωνισμού, την ίδια στιγμή που έχει αθόρυβη λειτουργία και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση. Τον παρουσιάζουν λοιπόν ως έναν από τους πλέον εξελιγμένους κινητήρες στην κατηγορία του.

Η προσέγγιση τους αυτή, προχωρώντας με βάση τον κινητήρα και έπειτα με τον εξοπλισμό των σκούτερ, διαφέρει από την πρώτη προσπάθεια που έκαναν πριν πολλά χρόνια στα σκούτερ και είναι μία ένδειξη πως έχουν στοχεύσει σωστά για να πετύχουν τον στόχο τους, που δεν είναι άλλος παρά η κυριαρχία σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία: Τα μικρού κυβισμού, καθημερινά σκούτερ.

Το πρώτο δείγμα οι ασιατικές αγορές το έχουν ήδη αποκτήσει, το 150SC έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική του πορεία από τις αρχές του έτους. Παράλληλα όμως είχαν ανακοινώσει ήδη από το καλοκαίρι την έκδοση 150SC-F που είναι το ίδιο ακριβώς σκούτερ που είχαμε δείξει πέρσι αλλά με ίσια ποδιά και ανανεωμένη εμφάνιση.

Φαίνεται πως η έκδοση SC-F θα είναι και αυτή που θα έρθει στην Ευρώπη γιατί από την παρακάτω φωτογραφία τα βλέπουμε μαζί με το DUAL 250 που πρώτοι παρουσιάσαμε με αυτό το VIDEΟ, όταν ήρθε στην Ελλάδα μία από τις μοτοσυκλέτες προπαραγωγής για να γυρίσει στα καταστήματα του δικτύου της CFMOTO, προετοιμάζοντας το έδαφος πριν την EICMA.

Δύο λοιπόν μοντέλα στον χώρο δοκιμών του εργοστασίου της CFMOTO με το ένα να έχει ως δεδομένο την Ευρωπαϊκή του πορεία, δένουν την πληροφορία πως η CFMOTO έχει επιλέξει να φέρει εδώ σε εμάς, την έκδοση F του σκούτερ SC, με το ίσιο πάτωμα.

Λίγους μήνες πριν είχε ήδη δώσει στις αγορές της Ασίας το κλασσικής σχεδίασης AURA με πλούσιο εξοπλισμό και παρόλο που δεν του φαίνεται και χώρο για δύο κράνη, ένα full face και ένα jet ταυτόχρονα κάτω από την σέλα. Με έγχρωμη οθόνη TFT 6,2 ιντσών, κάμερες ενσωματωμένες και keyless ασύρματο διακόπτη που σε αναζητά με 4 διαφορετικούς τρόπους, Bluetooth, εφαρμογή στο κινητό, NFC κλειδί αλλά και κωδικό στην οθόνη αν χάσεις κάτι από όλα αυτά, το AURA ξεκλειδώνει μόλις κάτσεις στην σέλα ή σηκώσεις το σταντ. Είναι επίσης Start & Stop.

Το 150SC που προηγείται χρονικά, δεν έχει την ίδια οθόνη με το AURA που είναι το δεύτερο σκούτερ της CFMOTO, όμως ασχέτως της οθόνης, όλα τα υπόλοιπα αναμένεται να περάσουν στην νέα έκδοση SC-F. Η απόδοση του μονοκύλινδρου του AURA είναι στους 16 ίππους στις 8.500 στροφές αλλά στην Ευρώπη εξαιτίας προδιαγραφών μπορεί στο SC-F να φτάνει τους 14 ίππους. Δεδομένο θεωρούμε πως θα είναι το Traction Control και το δικάναλο, συνδυασμένο ABS στον βασικό εξοπλισμό που παραμένει όπως είπαμε εξαιρετικά πλούσιος.

Αντίστοιχα θα υπάρχει και T-BOX, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάμερες καταγραφής πορείας, συνδεσιμότητα με κινητό αλλά και χειρισμός δημοφιλών καμερών από τους διακόπτες του σκούτερ και θερμαινόμενα γκριπ!

Η CFMOTO αναφέρεται στο μοντέλο αυτό ως 150 SC-F, όπως δηλαδή έχει νόημα στην δική μας αγορά που τώρα έχουν αρχίσει να ξυπνούν ξανά τα 125άρια μετά από πολύ καιρό που ισχύουν οι προϋποθέσεις εξίσωσης του διπλώματος οδήγησης με του αυτοκινήτου. Στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η κατηγορία των 150 κυβικών έχει εξαφανιστεί έναντι των 125αριών γιατί έχουν αγκαλιάσει το μέτρο.

Μένει να δούμε λοιπόν αν η CFMOTO θα μείνει στο 150SC-F ή θα ετοιμάσει και μία έκδοση του κινητήρα της στα 125 κυβικά.