Suzuki DR-Z400 - Πατέντες δείχνουν πιθανή έλευση ψεκασμού!

Το αειθαλές Supermoto / Enduro μοντέλο πωλείται ακόμα καινούργιο στη Βόρεια Αμερική

Από το

motomag

18/9/2024

Πριν από λίγους μήνες, όταν η Suzuki παρουσίασε την πρώτη από τις μοτοσυκλέτες του 2025 στην αγορά των ΗΠΑ, η μονοκύλινδρη DR-Z400 -που συνεχίζει να διατίθεται καινούργια στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού- δεν ήταν στη λίστα. Ούτε όμως η ανακοίνωση της δεύτερης παρτίδας μοντέλων την περιλάμβανε. Και τώρα, εμφανίστηκαν αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που φαίνεται να υποδεικνύουν ότι ένα νέο, ψεκαστό DR-Z400 βρίσκεται στα σκαριά!

Το DR-Z400 της Suzuki έκανε το ντεμπούτο του το 2000 και ακόμα και μετά τον θάνατο του στην Ευρώπη λόγω των Euro προδιαγραφών, συνεχίζει να διατίθεται καινούργιο στη Βόρεια Αμερική (Η.Π.Α. και Καναδάς) σχεδόν ένα τέταρτο αιώνα αργότερα, τόσο σε Enduro όσο και σε Supermoto εκδόσεις.

Παρά τη μακροζωία του, σημειώνουμε πως συνεχίζει να παράγεται όπως και τότε, χωρίς καμία αλλαγή, και με καρμπιρατέρ 36 mm της Mikuni. Όπως φαίνεται τώρα, το θέμα της τροφοδοσίας θα μπορούσε να αλλάξει (ας το δούμε πρώτα να εφαρμόζεται και μετά θα το πιστέψουμε), καθώς η Suzuki έχει καταθέσει αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας που υπαινίσσονται ένα φρεσκαρισμένο μοντέλο με ηλεκτρονικό γκάζι, νέο πλαίσιο και νέα εμφάνιση!

Οι δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, που μόλις δημοσιεύθηκαν από το Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων των ΗΠΑ, αφορούν τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, οι πατέντες αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις της τοποθέτησης ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου γκαζιού! Αυτό οδηγεί λογικά στην προσθήκη ψεκασμού, ένα στοιχείο που ζητά μεγάλο μέρος των αγοραστών της Βόρειας Αμερικής, ενώ μια τέτοια αλλαγή θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα στη νέα μοτοσυκλέτα να βγει και εκτός της "ανεκτικής" αγοράς των Αμερικανών και να εμφανιστεί στην πιο απαιτητική όσον αφορά σε ρύπους και θόρυβο αγορά της Ευρώπης.

Οι εικόνες που περιλαμβάνονται και στις δύο αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας δείχνουν μια μοτοσυκλέτα με στιλιστικά στοιχεία από τις χωμάτινες μοτοσυκλέτες RM-Z της Suzuki και έναν κινητήρα που μοιάζει πολύ με το υγρόψυκτο DOHC Single 398cc του DR-Z. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει το ίδιο ξεχωριστό σχήμα με το DR-Z και το πλαίσιο έχει παρόμοια εμφάνιση.

DRZ400 Injection

Το σύστημα εξάτμισης φαίνεται επίσης διαφορετικό, σε μεγάλο βαθμό επειδή έπρεπε να αλλάξει η διαδρομή για να χωρέσει το νέο σώμα γκαζιού. To τελικό εξάτμισης έχει επίσης διαφορετικό σχήμα, καθώς μοιάζει με το τελικό των μοντέλων RM-Z. Οι πατέντες δεν παρέχουν λεπτομέρειες για τα εξαρτήματα του κινητήρα και δεν γνωρίζουμε καν αν ο κυβισμός είναι ο ίδιος 398cc με τα μοντέλα DR-Z400. Επίσης, δεν γνωρίζουμε τίποτα για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το καλωσόρισμα μιας έκτης ταχύτητα θα ήταν ευχής έργον.

DRZ400 Injection

Πραγματική θέληση -περιορισμένης έστω- αναβάθμισης του ιστορικού μονοκύλινδρου μοντέλου, που θα μπορούσε να το βγάλει και εκτός αμερικανικών συνόρων ή όνειρα θερινής νυκτός; Ο χρόνος θα δείξει.

Ετικέτες

drz400

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Ninja H2: Επιστρέφει με πολλές αλλαγές και 207 ίππους

Η υπερτροφοδοτούμενη supersport εντάσσεται ξανά στη γκάμα της Kawasaki μετά από εξαετή απουσία

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/9/2026

Πριν λίγες μέρες η Kawasaki είχε προαναγγείλει την επιστροφή του Ninja H2 στη γκάμα του 2027, μοντέλο που είχε εξαφανιστεί το 2021 με την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro 5. Η επανεμφάνισή του έγινε εφικτή χάρη σε σωρεία αλλαγών που έκαναν οι Ιάπωνες στον κινητήρα, κατεβάζοντας την απόδοσή του στα ίδια περίπου επίπεδα με το sport touring Ninja H2 SX.

Η μοτοσυκλέτα που πρώτη φόρεσε το νέο έμβλημα της Kawasaki, το “River Mark”, έχει υποστεί κάμποσες αλλαγές στον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα της, στοχεύοντας σε ενισχυμένη απόδοση εκεί που μετρά περισσότερο, στις χαμηλομεσαίες στροφές:

Επανασχεδιασμένη φτερωτή στον υπερσυμπιεστή
Νέα πιστόνια
Νέος κύλινδρος
Νέοι εκκεντροφόροι
Νέα σώματα ψεκασμού
Νέα εξάτμιση με λαιμούς διαφορετικής διαμέτρου και μικρότερο βάρος
Νέα κλιμάκωση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το τελικό αποτέλεσμα δηλώνει 197,3 ίππους (147,1 kW) στις 11.000 σ.α.λ. και 13,8 χιλιογραμμόμετρα στις 8.500 σ.α.λ., ενώ συνυπολογίζοντας και την επίδραση του συστήματος RAM Air η μέγιστη ισχύς ανέρχεται σε 207 ίππους (154 kW), έχοντας να κινήσουν 238 κιλά υγρού βάρους. Πρόκειται για νούμερα που προσεγγίζουν σχεδόν απόλυτα την ονομαστική απόδοση της sport touring έκδοσης Ninja H2 SX, που δηλώνει 0,1 ίππους και 0,2 χιλιογραμμόμετρα παραπάνω στις ίδιες στροφές.

Το ατσάλινο πλαίσιο-χωροδικτύωμα που μοιράζεται με την κορυφαία έκδοση H2R των 306 ίππων – η οποία δεν βγάζει πινακίδα, έτσι παρέμεινε στη γκάμα της Kawasaki εν τη απουσία του Η2. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε το ανεστραμμένο πιρούνι KYB AOS-II και πίσω ένα αμορτισέρ Öhlins TTX36, ενώ οι νέες δαγκάνες Brembo Hypure έρχονται να αναβαθμίσουν το σύστημα πέδησης του μοντέλου.

Η Kawasaki εμπλούτισε το Η2 με νέα όργανα που προσφέρουν δύο επιλογές εμφάνισης, μέσω της οποίας διευκολύνεται η πρόσβαση σε όλες τις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών συστημάτων της μοτοσυκλέτας. Στη νέα Euro5+ γενιά οι Ιάπωνες επαναπρογραμμάτισαν τα συστήματα KTRC (traction control) και KLCM (launch control), ενώ προσθέτουν συνδεσιμότητα μέσω τηλεφώνου με την εφαρμογή Kawasaki Rideology App.

Παράλληλα, δίπλα στο βασικό μοντέλο προσφέρεται και η έκδοση Ninja H2 Carbon, ξεχωρίζοντας από το μπροστινό ανθρακονημάτινο φέρινγκ που είναι κατασκευασμένο από το ελαφρύ υλικό CFRP, ή Carbon-Fibre Reinforced Plastic.

Το πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων των Ninja H2 and H2 Carbon περιλαμβάνουν:

Kawasaki Cornering Management Function (KCMF)
Kawasaki TRaction Control (KTRC)
Kawasaki Launch Control Mode (KLCM)
Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS)
Kawasaki Quick Shifter (KQS)
Kawasaki Engine Brake Control (KEBC)
Öhlins σταμπιλιζατέρ τιμονιού
Cruise Control.

Το μοναδικό διαθέσιμο χρώμα και για τις δύο εκδόσεις, Ninja H2 και Ninja H2 Carbon, είναι το μαύρο με φινίρισμα που θυμίζει καθρέπτη, επισήμως ονομαζόμενο Mirror Coated Spark Black.