Θα παρουσιαστεί στο Japan Mobility Show 2023 μαζί με νέα ηλεκτρικά scooter
Από τον
Μπάμπη Μέντη
5/10/2023
Μπορεί η ηλεκτροκίνηση να έχει επιβληθεί δια νόμου από τους πολιτικούς και τα οικονομικά λόμπι που εκπροσωπούν, ως “το μέλλον” στις περισσότερες χώρες της δύσης, όμως όσοι έχουν πάνω από δύο ενεργά κύτταρα μέσα στο κρανίο τους ή δεν έχουν προσωπικά οικονομικά συμφέροντα, μπορούν να καταλάβουν πως η καθολική χρήση ηλεκτρικών οχημάτων θα οδηγήσει στα ίδια ακριβώς αδιέξοδα που οδήγησε η αποκλειστική χρήση υδρογονανθράκων. Στην πραγματικότητα το μέλλον είναι η χρήση συνδυασμών πηγών ενέργειας και τεχνολογίας, ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες της κάθε χώρας, αλλά και την χρήση για την οποία προορίζεται το κάθε όχημα.
Ένα λαμπρό παράδειγμα μιας ορθολογιστικής χρήσης των νέων τεχνολογιών στα οχήματα του μέλλοντος θα μας δείξει η Suzuki στο JAPAN MOBILITY SHOW 2023, μεταξύ 26 Οκτωβρίου και 5 Νοεμβρίου 2023.
Πρόκειται για δύο Burgman, όπου το ένα θα έχει κινητήρα εσωτερικής καύσης ο οποίος θα καίει υδρογόνο και το άλλο θα είναι ηλεκτρικό με την καινούρια αποσπώμενη μπαταρία που εξέλιξαν από κοινού οι τέσσερεις Ιαπωνικές εταιρείες (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha).
Το υδρογόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με δύο τρόπους ως καύσιμο. Ο ένας είναι να τροφοδοτεί ειδικά σχεδιασμένες κυψέλες, η οποίες μέσω χημικών διεργασιών παράγουν ρεύμα. Η Honda κατασκευάζει ήδη πάνω από μια δεκαετία ένα αυτοκίνητο παραγωγής με κυψέλες υδρογόνου που πωλείται κανονικότατα στην Καλιφόρνια.
Ο δεύτερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσεις το υδρογόνο ως “συμβατικό” καύσιμο σε ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η λύση είναι πολύ πιο οικονομική από τις κυψέλες υδρογόνου, διότι δεν απαιτεί σε μεγάλες ποσότητες σπάνια και εξωτικά υλικά για την κατασκευή ενός κινητήρα που καίει υδρογόνο. Σίγουρα δεν θα είναι τόσο φτηνός στην κατασκευή όσο ένας κινητήρας που καίει βενζίνη, αλλά την ίδια στιγμή δεν έχει καμία σχέση με τα 400-500 κιλά σπάνιων ορυκτών που απαιτούνται για την κατασκευή μιας μπαταρίας ενός μικρού ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Επίσης μπορεί να κατασκευαστεί πολύ πιο εύκολα στα ήδη υπάρχοντα εργοστάσια και δεν κινδυνεύει η ζωή των εργατών στις γραμμές παραγωγής.
Το σημαντικότερο όμως είναι πως η χρήση του υδρογόνου ως καύσιμου λύνει τα δύο βασικά προβλήματα των ηλεκτρικών οχημάτων, δηλαδή τα black-out στο σύστημα ηλεκτροδότησης των χωρών και φυσικά δεν χρειάζεται κατασκευή δικτύων επαναφόρτισης σε κάθε σημείο της γης, αφού οι δεξαμενές υγρού υδρογόνου μπορούν να προστεθούν σε οποιοδήποτε βενζινάδικο, όπως ήδη συμβαίνει στην Καλιφόρνια.
Η Suzuki ασχολείται με το υδρογόνο σε επίπεδο πρωτότυπων από το 2003 με κυψέλες υδρογόνου, και με κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου από το 2008.
Εννοείται πως δεν είναι η μόνη, καθώς η BMW και η Kawasaki έχει φτιάξει πρωτότυπα με κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου και έχουν έτοιμη την τεχνολογία.
Το πρωτότυπο Burgman που θα δούμε στο επόμενο Japan Mobility Show 2023 βασίζεται στο υπάρχον Burgaman 400, όπου οι σχεδιαστές έχουν μεγαλώσει το μεταξόνιό του για να χωρέσει μια μπουκάλα 70MPa πεπιεσμένου υδρογόνου. Η αυτονομία του δεν ανακοινώνεται, όμως η Suzuki λέει πως το συγκεκριμένο πρωτότυπο έχει σχεδιαστεί για εκείνους που κάνουν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις στις μεγαλουπόλεις.
Αντιθέτως για εκείνους που κινούνται αποκλειστικά μέσα στο κέντρο της πόλης και κάνουν delivery σε κοντινές αποστάσεις ή απλώς κάνουν τις καθημερινές τους δουλειές χωρίς να απομακρυνθούν από την περιοχή τους, η Suzuki θα δείξει το μικρό ηλεκτρικό e-Burgman που θα έχει την “universal” αποσπώμενη μπαταρία των Ιαπώνων, την οποία μπορείς να την αλλάζεις σε σταθμούς μπαταριών χωρίς να περιμένεις να φορτίσεις την δική σου.
Triumph Tiger Sport 660 και Trident 660 2026: 14 άλογα πάνω! Οι τιμές στην Ελλάδα!
Αυξημένη είναι και η ροπή των δύο νέων μοντέλων
Από τον
Παύλο Καρατζά
20/1/2026
Η Triumph ανανεώνει τις δύο τρικύλινδρες μοτοσυκλέτεςTiger Sport 660 και Trident 660 για το 2026 που πλέον γίνονται πιο ισχυρές.
Ο κινητήρας είναι ο ίδιος αλλά έχει υποστεί μικρές αναβαθμίσεις με αποτέλεσμα να αποδίδει 94 ίππους (από 80) στις 11.250 σ.α.λ. και 6,93 kg.m (από 6,5) ροπής στις 8.250 σ.α.λ. Αυτό δείχνει και τα περιθώρια αυτού του κινητήρα, καθώς με αλλαγές στην τροφοδοσία ανεβάζει εύκολα την απόδοσή του με σημαντικό νούμερο. Και το εύκολα πηγάζει από το γεγονός πως έχουμε αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων.
Η τιμή του Trident 660 στην Ελλάδα είναι €9.990, ενώ του Tiger Sport 660 ξεκινούν από €10.290.
Οι αναβαθμίσεις δεν σταματούν στον κινητήρα, καθώς η Trident 660 φρεσκαρίστηκε και στην εμφάνισή αλλάζοντας τα λιγοστά πλαστικά της με νέα, ενώ ανασχεδιασμένο είναι και το ρεζερβουάρ. Αλλαγές είχαμε και για την Tiger Sport 660 με το ρεζερβουάρ της να μεγαλώνει από τα 17,2 στα 18,6 λίτρα.
Η πίσω ανάρτηση Showa της Trident 660 είναι βελτιωμένη, ενώ και οι δύο μοτοσυκλέτες έρχονται με νέα χρώματα και γραφικά. Για το Trident 660, τα χρώματα Cosmic Yellow και Stone Grey αποτελούν premium επιλογές, με το Snowdonia White να προσφέρεται ως το βασικό χρώμα. Η Tiger Sport 660 παρουσιάζει τα χρώματα Interstellar Blue με Mineral Grey και Silver Ice με Intense Orange ως νέες premium επιλογές, καθώς και την στάνταρ επιλογή Pure White.
Αναβαθμισμένος τρικύλινδρος κινητήρας 660 κυβικών
Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σχεδόν 20% όσον αφορά τους ίππους και 5% όσον αφορά την ροπή, που το 80% αυτής είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. έως σχεδόν τις 12.000 σ.α.λ. Παρά την αύξηση αυτή, οι μοτοσυκλέτες είναι συμβατές και για διπλώματα A2, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις φυσικά.
Τα σώματα πεταλούδας είναι πλέον τρία, από ένα που ήταν πριν. Επανασχεδιασμένο είναι και το φιλτροκούτι που βελτιώνει την ροή του αέρα, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι μεγαλύτερες και προφίλ εκκεντροφόρου που επιτρέπει μεγαλύτερη βύθιση των βαλβίδων. Για τη διαχείριση της αυξημένης απόδοσης, το σύστημα ψύξης έχει αναβαθμιστεί με ένα μεγαλύτερο ψυγείο. Το σύστημα εξάτμισης διαθέτει πλέον σχεδιασμό 3-σε-1 με ανανεωμένο καταλύτη. Όσον αφορά την μετάδοση, νέοι είναι οι άξονες, οι σχέσεις μετάδοσης και η τελική μετάδοση που συνδυάζονται με τον quickshifter Triumph Shift Assist που έχει επαναπρογραμματιστεί.
Ας δούμε και τις αλλαγές ανά μοντέλο πιο συγκεντρωτικά:
Trident 660
Εκτός του ισχυρότερου κινητήρα, η Trident 660 έχει υποστεί αναβαθμίσεις στο πλαίσιο για το 2026 και την πίσω ανάρτηση Showa με ρύθμιση προφόρτισης και επαναφοράς, με διαδρομή 130 mm που συνδυάζονται με το πιρούνι Showa 41 mm με διαδρομή 120 mm. Νέο "κοστούμι" και ρεζερβουάρ, νέος προβολέας.
Tiger Sport 660
Εκτός του ισχυρότερου κινητήρα, η Tiger Sport 660 διαθέτει νέο φέρινγκ, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ.
Ο Paul Stroud, Διευθύνων Σύμβουλος της Triumph Motorcycles, δήλωσε: “Τόσο η Trident 660 όσο και η Tiger Sport 660 έχουν αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο, προσελκύοντας αναβάτες όλων των ηλικιών και επιπέδων εμπειρίας, από αρχάριους μέχρι έμπειρους αναβάτες. Η Trident 660 έχει επίσης φέρει περισσότερες γυναίκες στην Triumph από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της γκάμας μας. Αυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν κερδίσει πολλά βραβεία και έχουν φέρει μια νέα ομάδα αναβατών στην μάρκα Triumph.
Για το 2026, έχουμε ανεβάσει και τις δύο μοτοσυκλέτες στο επόμενο επίπεδο. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση της απόδοσης, που επαναφέρει την Trident 660 στην κορυφή της κατηγορίας της και εξασφαλίζει τη θέση της Tiger Sport 660 ως ηγέτη της κατηγορίας. Παράλληλα, και τα δύο μοντέλα έχουν υποστεί σημαντικές αναβαθμίσεις στο πλαίσιο και την εμφάνιση, που ενισχύουν την παρουσία και τις δυνατότητές τους, διατηρώντας παράλληλα την προσβασιμότητα και τη συμβατότητα με την άδεια οδήγησης A2 που τα έχουν κάνει τόσο δημοφιλή.
Η Tiger Sport 660 ανήκει στην κατηγορία Adventure Sport-Touring και απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν μια ευέλικτη μοτοσυκλέτα για τις μετακινήσεις τους κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, διασκεδαστική οδήγηση τα σαββατοκύριακα και μακρύτερα ταξίδια – συχνά με συνεπιβάτη και πλήρως φορτωμένη. Το Trident 660, από την άλλη πλευρά, είναι ένα roadster μεσαίου μεγέθους που έχει γίνει το αγαπημένο των αναβατών που αναζητούν μια ευέλικτη, κομψή μηχανή για οδήγηση στην πόλη και διασκεδαστική οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Αυτές οι αναβαθμίσεις εξασφαλίζουν ότι και τα δύο μοντέλα συνεχίζουν να προσφέρουν ακριβώς αυτό που οι αναβάτες τους εκτιμούν περισσότερο, με ακόμα περισσότερες επιδόσεις και εκλεπτυσμένη τεχνολογία”.
SPECIFICATION - TRIDENT 660
ENGINE AND TRANSMISSION
Type
Liquid cooled, inline 3-cylinder,12 valve, DOHC, 240° Firing order
![Η Kawasaki μας τρέλανε! CORLEO 150cc: Μηχανικό άλογο για offroad κατσικίσιες διαδρομές! [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2025-04/kawasaki_motorhorse.jpg.webp?itok=MOun3RJB "Η Kawasaki μας τρέλανε! CORLEO 150cc: Μηχανικό άλογο για offroad κατσικίσιες διαδρομές! [VIDEO]")
