Suzuki V-Strom 800 Desert Express - Από την Hessler Rallye Team

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki V-Strom 800 Desert Express - Από την Hessler Rallye Team

Με κιτ γραφικών της Rubberdust, σε τρεις βελτιωμένες εκδόσεις

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/1/2023

Ο Stefan Hessler, μηχανικός και πρώην αγωνιζόμενος, νυν επικεφαλής της Hessler Rallye Team γνωρίζει καλά τις μοτοσυκλέτες της Suzuki, δημιουργώντας μερικές πανέμορφες και αξιόμαχες Rallye εκδόσεις με βάση την οικογένεια V-Strom. Τελευταίο δημιούργημα του, το V-Strom 800 Desert Express, με βάση το νέο Strom του 2023.

To δούναι και λαβείν μεταξύ Suzuki και Hessler Rallye Team είναι τέτοιου επιπέδου, ώστε το Hamamatsu να εμπνέεται από τις βελτιωμένες μοτοσυκλέτες του Stefan Hessler για την παρουσίαση των επόμενων V-Strom μοντέλων της, ενώ όποτε βγει ένα νέο Strom, πρώτη η Hessler Team θα σπεύσει να του… αλλάξει τα φώτα, με στόχο τις καλύτερες επιδόσεις στο χώμα.

Στο παρελθόν, η Hessler Rally Team ήταν υπεύθυνη για το βελτιωμένο V-Strom 1000 Desert Express, το οποίο είχε αγωνιστεί και στο “δικό μας” Hellas Rally Raid.

Τώρα η Hessler έβαλε τα χεράκια της πάνω στο V-Strom 800DE, με το DE επίσημα να σημαίνει Dual Explorer, αλλά για το project της HRT να μεταμορφώνεται σε Desert Express.

Το Suzuki V-Strom 800 Desert Express θα κυκλοφορήσει σε τρία στάδια βελτίωσης, με τα ανάλογα κιτ: Desert Express Adventure (DE-ADV), Desert Express Rally Adventure (DE-ADVR), και Desert Express Rally Pro (DE-PRO). Παράλληλα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αγοράσουν ξεχωριστά τα εξαρτήματα του κιτ από το e-shop της HRT.

Οι προ-παραγγελίες έχουν ήδη ανοίξει, με την HRT να υπολογίζει την έναρξη των παραδόσεων από το καλοκαίρι του 2023.

Ας δούμε τι περιλαμβάνουν τα τρία κιτ.

1) Desert Express Adventure (DE-ADV), κόστος κιτ 1.750 ευρώ.

Το κιτ περιλαμβάνει:

Σετ αυτοκόλλητων και λογότυπων για κοστούμι, πιρούνι, ψαλίδι και ζάντες
Ζελατίνα HRT Rallye 2.08
ZETA χούφτες και καρίνα με HRT LED Kit
HRT μετατροπή πίσω στα φώτα και φλας
HRT βάσεις βαλιτσών
HRT τελικό εξάτμισης της MIVV, για χρήση δρόμου
HRT προστασία θερμοκρασίας στην εξάτμιση

2) Desert Express Rally Adventure (DE-ADVR), κόστος κιτ 3.400 ευρώ.

Το κιτ περιλαμβάνει:

Σετ αυτοκόλλητων και λογότυπων για κοστούμι, πιρούνι, ψαλίδι και ζάντες
Ζελατίνα HRT Rallye 2.08
ZETA χούφτες και καρίνα με HRT LED Kit
HRT μετατροπή πίσω στα φώτα και φλας
HRT βάσεις βαλιτσών
HRT τελικό εξάτμισης της MIVV, για χρήση δρόμου
HRT προστασία θερμοκρασίας στην εξάτμιση
+ Σέλα HRT DESERT EXPRESS της SW Motech
+ Στενά πλαϊνά πλαστικά πίσω DESERT EXPRESS
+ WILBERS πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω

3) Desert Express Rally Pro (DE-PRO), κόστος κιτ 4.700 ευρώ

Το κιτ περιλαμβάνει:

Σετ αυτοκόλλητων και λογότυπων για κοστούμι, πιρούνι, ψαλίδι και ζάντες
Ζελατίνα HRT Rallye 2.08
ZETA χούφτες και καρίνα με HRT LED Kit
HRT μετατροπή πίσω στα φώτα και φλας
HRT βάσεις βαλιτσών
HRT τελικό εξάτμισης της MIVV, για χρήση δρόμου
HRT προστασία θερμοκρασίας στην εξάτμιση
+ Σέλα HRT DESERT EXPRESS της SW Motech
+ Στενά πλαϊνά πλαστικά πίσω DESERT EXPRESS
++ WILBERS πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω με 20mm μεγαλύτερη διαδρομή
++ Αναβαθμισμένο πιρούνι με +20mm διαδρομής
++ Tubeless ζάντες EXCEL 2.15×21″ μπροστά για ελαστικό 90/90-21 και 4.25×18″ πίσω για ελαστικό 150/70-18″
++ HRT ποδιά σε carbon / αλουμίνιο

Κι αν δεν σας φτάνουν τα παραπάνω, η HRT έχει και νέα τιμονόπλακα με αποστάτες για ψηλότερη θέση τιμονιού, μπαταρία ιόντων λιθίου για μικρότερο βάρος, αφαίρεση διπλού σταντ και μαρσπιέ συνεπιβάτη, κ.α., ενώ αυτή τη στιγμή εξελίσσονται κάγκελα προστασίας.

Η HRT κάνει λόγο για μειωμένο βάρος του V-Strom κατά 12 κιλά για ένα γεμάτο βάρος 218 κιλών, ενώ τα κιτ των V-Strom 800 Desert Express θα παραδίδεται πέρα από το κλασικό μπλε-κίτρινο είτε σε Classic Blue, είτε σε Classic Orange χρώμα.

Για περισσότερες λεπτομέρειες, επισκεφθείτε τη σελίδα της μοτοσυκλέτας, ΕΔΩ.

Ετικέτες

Suzuki

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Royal Enfield Himalayan 440: Η αερόψυκτη γενιά επιστρέφει! Εξατάχυτο κιβώτιο και αναβαθμισμένος εξοπλισμός

Ο αντικαταστάτης του πρώτου Himalayan 411 ξαναχτυπά την πόρτα της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/9/2026

Συμπληρώνεται φέτος μια δεκαετία από την πρώτη εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας για τη Royal Enfield. Το Himalayan 411 έφερε τον πρώτο νέο κινητήρα της Royal Enfield μετά από πολλές δεκαετίες βασισμένες στο ίδιο δίδυμο των “αρχαίων” μονοκύλινδρων των Bullet 350 και 500. Η κίνηση αυτή σηματοδότησε μια απότομη και τεράστιας σημασίας στροφή στη στρατηγική ανάπτυξης της εταιρείας, η οποία έκτοτε έχει παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων.

Ένας εξ αυτών ήταν ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος LS410 που με τα 411 κυβικά του τροφοδότησε την πρώτη γενιά Himalayan 411, μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή ως το 2024, πριν η Royal Enfield σταματήσει να το κατασκευάζει όταν κατέφτασε η νέα υγρόψυκτη γενιά του Himalayan 450.

Στο μεταξύ όμως είχε ήδη δείξει την επόμενη μέρα του αερόψυκτου κινητήρα όταν λάνσαρε τον LS440, υπερκυβισμένο στα 443 κυβικά εκατοστά και ντεμπουτάροντας στο Scram 440. Με αυτόν ακριβώς τον κινητήρα οι Ινδοί επαναφέρουν στη γκάμα τους το αερόψυκτο Himalayan ως 440 πλέον.

Από τις εικόνες γίνεται άμεσα σαφές πως το νέο μοντέλο δεν έχει καμιά σχεδόν εμφανισιακή διαφορά από το παλιότερο Himalayan 411 που γνωρίζαμε και στην ελληνική αγορά: Ίδια σχεδίαση, ίδιες αναρτήσεις και φρένα, ίδιες διαστάσεις.

Αλλάζει προφανώς ο κινητήρας, μεγαλώνοντας τη χωρητικότητά του μέσω διεύρυνσης του πιστονιού. Ο αρχικός κινητήρας LS410 των 411 cc είχε διαστάσεις 78 x 86 mm, με τον νέο να ανεβαίνει στα 443 cc με διαστάσεις 81 x 86 mm, παραμένοντας δηλαδή σε εμφανώς υποτετράγωγη γεωμετρία.

Από πλευράς απόδοσης η διαφορά είναι ελάχιστη: 24,3 hp στις 6.500 rpm δήλωνε στα 411 κυβικά, 25,4 στις 6.250 δηλώνει τώρα με 443 cc, ενώ και η ροπή δεν έχει αλλάξει δραστικά με 3,5 kgm στις 4.000 rpm, από 3,3 στις ίδιες στροφές πριν.

Η μεγάλη διαφορά είναι στο σύστημα μετάδοσης, όπου η Royal Enfield αναβάθμισε το κιβώτιο σε εξατάχυτο από πεντατάχυτο, βελτιώνοντας την ικανότητα της μοτοσυκλέτας στον αυτοκινητόδρομο.

Μια ακόμη αναβάθμιση βρίσκουμε στο μπροστινό φρένο, το οποίο παραμένει με διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm, αλλά η Royal Enfield μας λέει πως έχει χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα ώστε να παρέχει περισσότερη δύναμη.

Επιπλέον, νέα προσθήκη στο Himalayan 440 είναι το δικάναλο ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό.

Μια ακόμη διαφορά του 440 ως προς το 411 είναι αόρατη στο μάτι αλλά έχει ουσία, καθώς το υποπλαίσιο δηλώνει ενισχυμένο για αυξημένη αντοχή στο βαρύ φόρτωμα.

Τέλος, νέος είναι ο LED προβολέας με (θεωρητικά) ισχυρότερη δέσμη, ενώ νέα είναι και τα όργανα με ένα μεγάλο στρογγυλό κεντρικό ρολόι που φιλοξενεί το ταχύμετρο με μια ψηφιακή οθόνη LCD μέσα του, ενώ δίπλα ένα μικρότερο στεγάζει το σύστημα πλοήγησης Tripper.

Κατά τα λοιπά, το νέο Himalayan 440 ακολουθεί πιστά τα γεωμετρικά στοιχεία του προκατόχου του, με τροχούς 21 και 17 ιντσών μπρος-πίσω, τις ίδιες αναρτήσεις με διαδρομές 200 και 180 mm, ρεζερβουάρ 15 λίτρων, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm και ύψος σέλας στα 800 mm.

Μια τελευταία διαφορά εντοπίζουμε στο ζύγι, καθώς το νέο 440 δηλώνει 199 υγρά κιλά, δηλαδή 8 περισσότερα από αυτά που δήλωνε το 411.

Στην Ινδία το Himalayan 440 παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα – λευκό, καφέ και μαύρο – και το περιμένουμε να έρθει και στην Ευρώπη ως απλούστερη και οικονομικότερη εναλλακτική στο υγρόψυκτο Himalayan 450.