Τα ανανεωμένα BMW K1600 του 2022!

Αναβάθμιση και για τα τέσσερα μέλη της οικογένειας

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/11/2021

Από το 2010 που πρωτοπαρουσιάστηκαν, τα εξακύλινδρα της BMW ήταν η επιτομή του συνδυασμού μεταξύ επιδόσεων και πολυτέλειας. Από το Κ1600GT που αντιπροσωπεύει την πιο δυναμική έκφανση της εξακύλινδρης οικογένειας, μέχρι το Κ1600GTL που δίνει έμφαση στην εργονομία και την απόλαυση και από το Κ1600Β που αντανακλά τις αρχιτεκτονικές αρχές των bagger με το χαμηλό πίσω τμήμα και την πιο εκλεπτυσμένη σχεδίαση, μέχρι το Κ1600 Grand America με τον εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό που αλλάζει εντελώς την εμπειρία του ταξιδιού με μοτοσυκλέτα.

Για το 2022, ο εξακύλινδρος κινητήρας ανανεώθηκε σε συνάρτηση με τις επιταγές των Euro5 προδιαγραφών, αποκτώντας νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, νέο σύστημα αισθητήρα αυτανάφλεξης (knock sensor) και αναθεωρημένες εκπομπές ρύπων. Πιο συγκεκριμένα, η νέα ECU προέρχεται από την BMS-O, ενώ πλέον διαθέτει δύο αισθητήρες αυτανάφλεξης και δύο έξτρα αισθητήρες "λ". Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, πέρα από την μείωση των ρύπων, και την βελτίωση της απόδοσης, καθώς μπορεί η μέγιστη ισχύς να παρέμεινε στους 160 ίππους, αλλά πλέον αποδίδεται 1.000 στροφές νωρίτερα, στις 6.750. Η ροπή από την άλλη αυξήθηκε από τα 17,8kgm στα 18,3kgm, στις ίδιες στροφές με πριν δηλαδή στις 5.250.

Το σύστημα ελέγχου της αντίστροφης ροπής (MSR) είναι ένας νέο ηλεκτρονικό βοήθημα που περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του εξακύλινδρου κινητήρα, συμβάλλοντας στο καθήκον του μονόδρομου συμπλέκτη, το οποίο εκμηδενίζει τις απότομες αντιδράσεις του πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα και το κατέβασμα των ταχυτήτων.

Οι ESA "Next Generation αναρτήσεις (κοινές και στα τέσσερα μοντέλα) διαθέτουν βελτιωμένη αυτόματη ρύθμιση των αποσβέσεων αλλά και της προφόρτισης, προκειμένου να μην αλλάξει η θέση οδήγησης ανεξάρτητα από το φορτίο της μοτοσυκλέτας.

Τα φωτιστικά σώματα είναι φυσικά όλα LED, όπως και τα φώτα αυτορυθμιζόμενης δέσμης που διαβάζουν την δυναμική κατάσταση της μοτοσυκλέτας μετακινώντας ανάλογα τους LED προβολείς της μικρής σκάλας, όχι μόνο κατά την διάρκεια των στροφών, αλλά και κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης ή του φρεναρίσματος.

Μια νέα προσθήκη είναι και η TFT οθόνης των 10,25 ιντσών –στάνταρ επίσης σε όλες τις εκδόσεις- με δυνατότητα διασύνδεσης και πλοήγησης. Για τις εκδόσεις GTL και Grand America, η BMW φρόντισε να περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό τους και το νέο Audio System 2.0, ενώ για τις άλλες δύο εκδόσεις ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Φυσικά από τις επιλογές για τον υποψήφιο ιδιοκτήτη δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι χρωματικοί συνδυασμοί της σειράς Option 719.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.