Τα Husqvarna enduro του 2021!

Αναβάθμιση στα πάντα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

19/6/2020

Μετά την ΚΤΜ και η Husqvarna παρουσίασε την ανανεωμένη γκάμα των enduro για το 2021. Τόσο τα δίχρονα (ΤΕ) όσο και τα τετράχρονα (FE) δέχθηκαν αλλαγές σχεδόν στο σύνολό τους, βαδίζοντας πάνω στο εξελικτικό μονοπάτι που έχουν ξεκινήσει οι Αυστριακοί, από την στιγμή που η Husqvarna πέρασε στα χέρια της ΚΤΜ.

Η λίστα με τα σημεία που δέχθηκαν βελτίωση ή ανανεώθηκαν είναι μεγάλη, με τον στάνταρ εξοπλισμό που συνοδεύει της μοτοσυκλέτες της εταιρείας να υπερκαλύπτει όχι μόνο τους χομπίστες αναβάτες, αλλά και τους πιο έμπειρους αγωνιζόμενους, κάτι που τονίζεται εμφατικά και από την κατάκτηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος SuperEnduro του 2020, από τον Billy Bolt πάνω στη σέλα ενός FΕ350.

TE 150i

Ξεκινώντας από τις κοινές αλλαγές για τα τετράχρονα και τα δίχρονα μοντέλα, το ατσάλινο πλαίσιο φιγουράρει στην κορυφή, με τους σωλήνες του διαμορφωμένους με τη μέθοδο της πίεσης με νερό, κομμένους με τεχνολογία laser και τις κολλήσεις να γίνονται από ειδικό ρομποτικό σύστημα. Οι νέες βάσεις για την κεφαλή του κινητήρα είναι κοινές σε όλα τα μοντέλα, όπως και η ηλεκτροστατική μπλε βαφή και τα προστατευτικά του. Το αποτέλεσμα είναι τα βέλτιστα χαρακτηριστικά στρέψης στον διαμήκη και τον κατακόρυφο άξονα, για τον καλύτερο συνδυασμό πληροφόρησης προς τον αναβάτη, απόσβεσης δυνάμεων και σταθερότητας στις ευθείες.

Το υποπλαίσιο από carbon είναι μοναδικό στις μοτοσυκλέτες της Husqvarna και η σύνθεσή του αποτελείται από 70% πολυαμίδιο και 30% ανθρακονήματα. Και τα δύο κομμάτια που το συνθέτουν ζυγίζουν λίγο περισσότερο από ένα κιλό.

Στις αναρτήσεις έχουμε το πιρούνι των 48mm WP XPLOR με την απόσβεση συμπίεσης να ρυθμίζεται στο αριστερό καλάμι και της επαναφοράς στο δεξί. Η ρύθμιση της προφόρτισης των ελατηρίων γίνεται πανεύκολα χωρίς τη χρήση εργαλείων, ενώ διαθέτει έμβολο με ενδιάμεσες βαλβίδες για προοδευτική λειτουργία και μεγαλύτερη αντίσταση στο τερμάτισα του πιρουνιού.

Οι μαύρες ανοδιωμένες πλάκες είναι κατεργασμένες σε CNC, ενώ και το ρυθμιζόμενο τιμόνι της Pro Taper αποτελεί μέρος του στάνταρ εξοπλισμού των δίχρονων και τετράχρονων enduro της Husqvarna. Πίσω το αμορτισέρ είναι επίσης της WP, το XACT πιο συγκεκριμένα, το οποίο συνδυάζεται με το μοχλικό που προέρχεται από τα motocross του εργοστασίου. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και η διαδρομή που προσφέρει είναι στα 300mm.

FE350

Από την Magura έρχονται ο υδραυλικός συμπλέκτης αλλά και το σύστημα των φρένων. Μπροστά υπάρχει ένα δίσκος "waved" 260mm και πίσω ένας 220mm αντίστοιχα από την GSK, με κύριο χαρακτηριστικό τους το χαμηλό βάρος.

Μια ιδιαίτερη τεχνολογική λύση έχει επιλεχθεί για την γκαζιέρα, η οποία διαθέτει δυνατότητα ρύθμισης της προοδευτικότητας, ενώ και τα δύο γκριπ του τιμονιού μπορούν να αντικατασταθούν πανεύκολα, χωρίς τη χρήση κόλλας.

Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα υπάρχει η επιλογή για δύο διαφορετικούς χάρτες απόδοσης, οι οποίοι επεμβαίνουν και στο traction control. Το ίδιο το TC διαθέτει ένα αναβαθμισμένο software, που έχει να κάνει κυρίως με την επέμβασή του σε πολύ γλιστερά εδάφη, ενώ η ενεργοποίηση/απενεργοποίησή του γίνεται μέσω ενός διακόπτη.

Σε ότι αφορά τους δίχρονους κινητήρες, αυτοί διαθέτουν έναν στάνταρ χάρτη αλλά με δύο επιλογές για την καμπύλη της ανάφλεξης, ανάλογα με το στιλ οδήγησης του αναβάτη. Η νέα EMS (Engine Management System) αξιοποιεί τα δεδομένα ταχύτερα και φροντίζει πάντα για την βέλτιστη αναλογία στην ποσότητα του καυσίμου και του λαδιού, ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες.

Το σώμα του ψεκασμού της Keihin στα τετράχρονα μοντέλα είναι 42mm, ενώ η ντίζα του γκαζιού ελέγχει κατευθείαν την πεταλούδα χωρίς μοχλικό για πιο άμεση αίσθηση και απόκριση. Στα δίχρονα enduro της Husqvarna αντίστοιχα, έχει τοποθετηθεί σώμα διαμέτρου 39mm.

Οι εξατμίσεις είναι ειδικά σχεδιασμένες για κάθε μοντέλο ξεχωριστά, με τεχνολογία 3D. Στα δίχρονα ΤΕ250i/300i ο λαιμός έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και είναι φτιαγμένοι από υλικό μεγαλύτερης αντοχής. Τα τελικά τους έχουν αλουμινένια βάση στήριξης και νέα κατασκευή στο εσωτερικό τους για μείωση του βάρους και του θορύβου που απελευθερώνουν.

Οι λαιμοί στις εξατμίσεις των τετράχρονων αποτελούνται από δύο τμήματα, και το σημείο που ενώνονται προσφέρει ευκολία στην αφαίρεση, χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθεί και το αμορτισέρ. Το τελικό είναι πιο κοντό, δίχως όμως να αυξάνεται ο θόρυβος και είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με μαύρη επίστρωση.

TE300i

Τόσο τα δίχρονα όσο και τα τετράχρονα, διαθέτουν στάνταρ μίζα και μια μπαταρία λιθίου, η οποία είναι κατά ένα κιλό ελαφρύτερη από τις συμβατικές μπαταρίες. Αλουμινένιο είναι και το ψυγείο με τεχνολογία CFD προκειμένου να περνάει ο αέρας από αυτό πιο αποτελεσματικά. Το σύστημα ψύξης είναι ενσωματωμένο στο πλαίσιο, μειώνοντας έτσι το μέγεθος των σωληνώσεων. Επιπλέον, τα ψυγεία είναι τοποθετημένα κοντά στο κέντρο βάρους, ενώ το βεντιλατέρ είναι στάνταρ σε όλα τα τετράχρονα, ενώ στα δίχρονα υπάρχει ως προαιρετική επιλογή.

Το ρεζερβουάρ των 8,5 λίτρων έχει τάπα ταχείας απελευθέρωσης και ενσωματωμένη αντλία βενζίνης, ενώ διαθέτει και αισθητήρα για την στάθμη του καυσίμου. Το φιλτροκούτι είναι σχεδιασμένο για την καλύτερη δυνατή ροή του αέρα, με έυκολη πρόσβαση –χωρίς την χρήση εργαλείων- στο φίλτρο του αέρα, στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας.

FE 501

Σε ό,τι αφορά τους τροχούς, τα enduro μοντέλα της Husqvarna είναι εφοδιασμένα με αλουμινένιες ζάντες της D.I.D., με εγχάρακτα λογότυπα στα κέντρα, στις οποίες έχουν τοποθετηθεί τα ελαστικά της Metzeler 6 Days Extreme.

Τέλος, τα πλαστικά διαθέτουν νέα γραφικά, στα κλασσικά χρώματα (σκούρο μπλε και κίτρινο) της Husqvarna και είναι σχεδιασμένα με έμφαση στην εργονομία.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!