Tα νέα Honda CRF250R/RX 2022!

Ισχυρότερα από ποτέ!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/9/2021

Για το 20220 οι αναβαθμίσεις που έγιναν στο CRF250R, είχαν ως στόχο τα οφέλη που κατάφεραν να προσδώσουν οι μηχανολόγοι της Honda στο μεγάλο αδερφάκι του, το CRF450R: την όσο το δυνατόν μικρότερη καταπόνηση του αναβάτη σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Γι' αυτό ακριβώς το λόγο, πέρασαν και στο μικρότερο CRF οι αλλαγές του πλαισίου που για πρώτη φορά είδαμε στο CRF450R.

Η συνολική μείωση του βάρους φτάνει τα 3 κιλά και ουσιαστικά το πλαίσιο αποτελεί την βάση εξέλιξης της μοτοσυκλέτας του Tim Gajser που οδήγησε σε δύο συνεχόμενα Παγκόσμια Πρωταθλήματα MXGP. Στη μείωση συνέβαλαν οι στενότερες δοκοί (-700gr) αλλά και το ελαφρύτερο κατά 320 γραμμάρια υποπλαίσιο. Ταυτόχρονα όμως, ενώ η στρεπτική ακαμψία παρέμεινε στα ίδια ποσοστά, η πλευρική ακαμψία μειώθηκε κατά 20%, με στόχο να μπορεί να εκμεταλλευτεί η μοτοσυκλέτα υψηλότερες ταχύτητες μέσα στις στροφές. Ενισχυμένα είναι και τα σημεία έδρασης του αλουμινένιου ψαλιδιού, το οποίο διαθέτει διαφορετικά χαρακτηριστικά κατανομής της ακαμψίας του, σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Το πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι 49mm της Showa αποτελεί μια έκδοση παραγωγής του αγωνιστικού πιρουνιού της Showa για τις ομάδες MX των Ευρωπαϊκών και Αμερικανικών Πρωταθλημάτων. Έχει γίνει νέο σετάρισμα στο εσωτερικό του και η διαδρομή αυξήθηκε κατά 5mm (στα 310mm), ενώ αυξήθηκε και η ακαμψία στις τιμονόπλακες, για αυξημένη πρόσφυση και βελτιωμένη συμπεριφορά στα δύσκολα περάσματα όπως τα νεροφαγώματα. Πίσω, οι οπές του κύριου εμβόλου του αμορτισέρ της Showa έχουν μεγαλώσει, για ταχύτερη απόκριση και πιο ομαλή απόσβεση ανωμαλιών ενώ, διαφορετικός είναι και ο λόγος του μοχλικού Pro-Link είναι επίσης νέα.

Η σέλα έγινε μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο χαμηλή στο πίσω τμήμα κατά 10mm συγκριτικά με την προηγούμενη σχεδίαση, έτσι ώστε να διευκολυνθεί η κίνηση του αναβάτη, αλλά και η αφαίρεση της έγινε ευκολότερη με μόλις τέσσερις βίδες αντί για έξι, να ασφαλίζουν τα πλαστικά σε κάθε πλευρά. Το συνολικό πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι κι αυτό μικρότερο κατά 70mm, ενώ το κάλυμμα του ρεζερβουάρ έχει αφαιρεθεί.

Σε ό,τι αφορά τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του, η γωνία κάστερ και το ίχνος του τροχού έχουν μειωθεί στα 27.32°/115mm (από 27.4°/116mm) και το μεταξόνιο είναι μικρότερο, στα 1477mm (1486mm). Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 6mm στα 333mm, και η κάτω τιμονόπλακα βρίσκεται τώρα κατά 5.1mm ψηλότερα στα 927mm. Με βάρος 104kg, είναι κατά 3kg ελαφρύτερη –όπως προαναφέραμε- από το προηγούμενο μοντέλο.

Τα καλύμματα του ψυγείου που είναι σχεδιασμένα με Υπολογιστική Ρευστοδυναμική (Computational Fluid Dynamics, CFD) για μέγιστη ροή αέρα, κατασκευάζονται από ένα κομμάτι πλαστικού αντί για δύο, και περιλαμβάνουν ένα κάτω αεραγωγό, ενώ οι γρίλιες σχεδιάστηκαν με γνώμονα την βέλτιστη ροή. Με χωρητικότητα 6,3 λίτρα, το ρεζερβουάρ από τιτάνιο έχει επίσης επανασχεδιαστεί.

Το Fatbar τιμόνι είναι της Renthal και τα καβαλέτα δίνουν την δυνατότητα διαφορετικής τοποθέτησης, ώστε το τιμόνι να μετακινείται εμπρός/πίσω κατά 26mm. Αν οι βάσεις περιστραφούν κατά 180°, το τιμόνι μετακινείται κατά επιπλέον 10mm από την κεντρική θέση, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται τέσσερις διαφορετικές θέσεις οδήγησης. Τα φρένα αποτελούνται από ένα δίσκο "μαργαρίτα" μπροστά 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και σωληνάκια υψηλής πίεσης, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος επίσης τύπου "μαργαρίτα" 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Οι αλουμινένιες ζάντες είναι της DID με μαύρο φινίρισμα με ελαστικά Pirelli 80/100-21 MX32 Midsoft soft-terrain μπροστά και 100/90-19 MX32 Midsoft πίσω.

O κινητήρας των 249,4cc με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής έχει ως κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα την διάρκεια της δύναμης ψηλά και πλέον απέκτησε περισσότερη ροπή χαμηλά, ενώ η μέγιστη τιμή της έρχεται νωρίτερα. Συνολικά η Honda ανακοινώνει μέχρι 10% περισσότερη ισχύ και 15% περισσότερη ροπή στις μεσαίες στροφές, μειώνοντας έτσι τις αλλαγές των σχέσεων από στροφή σε στροφή. Η εισαγωγή είναι επανασχεδιασμένη και το φιλτροκούτι είναι μεγαλύτερο κατά 78% (τώρα στα 4,1 λίτρα), ενώ άλλαξε και η γωνία του μπεκ στις 60^ο (αντί για 30^ο) και ο αυλός εξαγωγής διαθέτει μια πιο ευθεία σχεδίαση.

Πέρα από αυτά όμως, έχουν γίνει επεμβάσεις και σε πολλές λεπτομέρειες, όπως το γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής που είναι πλέον πρεσαριστό, κάτι που μειώνει το βάρος και αυξάνει την ακαμψία. Τα διπλά (αντί για μονά) ελατήρια των βαλβίδων εισαγωγής παρέχουν επιπρόσθετη ακρίβεια διαχείρισης στις υψηλές στροφές και οι δίοδοι του λαδιού προς τα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου έχουν τροποποιηθεί μαζί με πιο άκαμπτη έδραση του εκκεντροφόρου και κυλινδροκεφαλή με στόχο τη μείωση των τριβών.

Επίσης, έχει αλλάξει ο χρονισμός των βαλβίδων, ενώ έγινε και επανευθυγράμμιση του κοκορακίου. Οι διαστάσεις (διάμετρος x διαδρομή) δεν άλλαξαν παραμένοντας στα 79 x 50.9mm αντίστοιχα, όωπς και ο έκκεντρα τοποθετημένος κύλινδρος κατά 4,5mm για μείωση των τριβών και λόγο συμπίεσης 13,9:1.

Το μονό τελικό της εξάτμισης αντικαθιστά τα δύο της προηγούμενης έκδοσης, ενώ η βελτιστοποιημένη εσωτερική διατομή αναβαθμίζει τη σταθερότητα της καύσης και την απόδοση της εξαγωγής. Το όφελος στο βάρος από τη νέα σχεδίαση, φτάνει στα 1,7 κιλά.

Περισσότερες αναβαθμίσεις με στόχο την αύξηση της αξιοπιστίας έχουν γίνει στον κινητήρα, με βασικότερο την αυξημένη διατομή στο γρανάζι της αντλίας νερού για αντοχή στην υψηλή θερμοκρασία του λιπαντικού και η αλλαγή της πίεσης στην κυλινδροκεφαλή για αύξηση της ροής του λαδιού. Στην μετάδοση, ο συμπλέκτης απέκτησε έναν έξτρα δίσκο (φτάνοντας τους 9), για καλύτερη κατανομή του φορτίου στα υλικά τριβής. Επίσης, το πρόσθετο ελατήριο τριβής στο πλατό, η βελτιστοποιημένη λίπανση, τα υλικά τριβής και η σχέση πρωτεύουσας μετάδοσης – αλλά και το πιο άκαμπτο κέντρο του συμπλέκτη – συμβάλλουν στην αύξηση των επιδόσεων, αλλά και στη βελτίωση της αντοχής κατά 21%. Το λειτουργικό φορτίο στο μοχλό του συμπλέκτη έχει μειωθεί κατά 4%. Για διαχείριση του φορτίου που από το νέο συμπλέκτη και μεγιστοποίηση της ροπής σε όλες τις στροφές – χωρίς πρόσθετο βάρος – το κιβώτιο φέρει μια νέα διάταξη για αυξημένη αντοχή αλλά και νέα κλιμάκωση, με πιο μακριά πρώτη σχέση, πιο κοντή δευτέρα, μακρύτερη τρίτη και πιο κοντές τετάρτη και πέμπτη. Επίσης, διαθέτει πλέον μια φουρκέτα για την αλλαγή από 2^α σε 3^η (αντί για δύο), με δύο αυλακώσεις-οδηγούς αντί για τρεις, αλλά και βελτιωμένη ακαμψία άξονα για μειωμένες τριβές, ενώ το τύμπανο του επιλογέα είναι κατά 17% ελαφρύτερο. Ένας αισθητήρας επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου επιτρέπει τη χρήση διαφορετικών χαρτογραφήσεων κινητήρα ανά επιλεγμένη σχέση ταχύτητας.

Το CRF250R διαθέτει κι έναν πλούσιο για την κατηγορία ηλεκτρονικό εξοπλισμό με τρία διαφορετικά power modes. Το Engine Mode Select Button (EMSB) –όπως το ονομάζει η Honda- μεταβάλλει αλλάζει τα χαρακτηριστικά της απόδοσης ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες ή τις προτιμήσεις του αναβάτη: Mode 1 (Στάνταρ). Mode 2. Smooth (Ήπιο). Mode 3 – Aggressive (Επιθετικό). Η λυχνία LED απεικονίζει επίσης το mode που έχει επιλεγεί. Το σημαντικότερο όμως βοήθημα είναι το HRC Launch Control που προσφέρει στον αναβάτη την βέλτιστη δυνατή επιλογή για μία δυνατή εκκίνηση, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3 modes:

Επίπεδο 3 – 10.000rpm, λασπώδεις συνθήκες/αρχάριος αναβάτης.

Επίπεδο 2 – 11.750rpm, στεγνές συνθήκες/μέσος αναβάτης.

Επίπεδο 1 – 13.000rpm, στεγνές συνθήκες /έμπειρος αναβάτης

Η ενεργοποίηση του HRC Launch Control είναι σχετικά εύκολη υπόθεση και ενεργοποιείται με το τράβηγμα του συμπλέκτη και πιέζοντας το μπουτόν Start στα δεξιά. Η λυχνία LED θα αναβοσβήσει μία φορά για το Επίπεδο 1. Στο δεύτερο πάτημα του μπουτόν για 0,5 δευτερόλεπτα ή περισσότερο, η λυχνία LED θα αναβοσβήσει δύο φορές για το Επίπεδο 2. Με την ίδια διαδικασία γίνεται και η επιλογή για το επίπεδο 3.

Το νέο CRF250R διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά και η λιανική της τιμή είναι 9.100€.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	Υγρόψυκτος 4-χρονος μονοκύλινδρος DOHC
Κυβισμός	249.4cc
Διάμετρος ´ Διαδρομή	79mm x 50.9mm
Σχέση συμπίεσης	13.9:1
Χωρητικότητα λαδιού	1.35L
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ
Προετοιμασία μείγματος	Ψεκασμός καυσίμου
Χωρητικότητα ντεπόζιτου	6.3L
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Μίζα	Ηλεκτρική
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη	Υγρός πολύδισκος
Τύπος κιβωτίου	Μόνιμης εμπλοκής
Τελική μετάδοση	Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος πλαισίου	Διπλής δοκού, αλουμινένιο
ΠΛΑΙΣΙΟ
Διαστάσεις (Μ´Π´Υ)	2.177 x 827 x 1.265mm
Μεταξόνιο	1,477mm
Γωνία κάστερ	27.32 degrees
Ίχνος τροχού	115mm
Ύψος σέλας	961mm
Απόσταση από το έδαφος	333mm
Βάρος	104kg
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός	Ανεστραμμένο πιρούνι (USD) 49mm της Showa (Hitachi Astemo, Ltd) με ελατήρια
Πίσω	Showa (Hitachi Astemo, Ltd.) Mono shock με Honda Pro-Link
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντα Εμπρός	Αλουμινένια ακτινωτή
Ζάντα Πίσω	Αλουμινένια ακτινωτή
Ελαστικό Εμπρός	80/100-21 PIRELLI MX32 MIDSOFT
Ελαστικό Πίσω	100/90-19 PIRELLI MX32 MIDSOFT
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός	Υδραυλικός δίσκος 260mm με κυματοειδή σχεδίαση
Πίσω	Υδραυλικός δίσκος 240mm με κυματοειδή σχεδίαση

Η έκδοση CRF250RX, όπως και στο παρελθόν, πέρα από τις κοινές αλλαγές με το CRF250R, διαθέτει μεγαλύτερο πλαστικό ρεζερβουάρ χωρητικότητας 8 λίτρων, διαφορετικά ελαστικά της Dunlop AT81 90/90-21 μπροστά και 110/100-18 Dunlop AT81 πίσω και φυσικά διαφορετικές χαρτογραφήσεις στην ECU, που ταιριάζουν περισσότερο στον Enduro χαρακτήρα του. Το νέο CRF250RX διατίθεται κι αυτό ήδη στην ελληνική αγορά και η λιανική της τιμή είναι 9.750€.

https://bit.ly/MOTO_668

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Αποστολή στη Βουλγαρία: Οδηγούμε τις Harley-Davidson 2025 στη Σόφια

Πρώτη επαφή με τις μοτοσυκλέτες της H-D στη γειτονική χώρα

Από το

motomag

2/5/2025

Πραγματοποιήσαμε ένα ταξίδι αστραπή για να πάρουμε μια πρώτη γεύση από όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας που θα είναι και πάλι ενεργή στη χώρα μας

Όπως σας είχαμε ενημερώσει η Harley-Davidson αποτελεί πλέον μέρος του brand portfolio του Fais Group και εμείς βρεθήκαμε στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος με τους ανθρώπους του ομίλου, τον Κωνσταντίνο Νούσια, διευθυντή μάρκετινγκ του group και τον εμπορικό διευθυντή Κώστα Καλατζόπουλο και ξεκινήσαμε το ταξίδι μας για τη Σόφια. Εκεί βρισκόταν εκείνες τις ημέρες το γνωστό φορτηγό της H-D με όλα τα νέα μοντέλα, μία καλή ευκαιρία για μία πρώτη γνωριμία με τις ανανεώσεις και τις αλλαγές τους. Φτάσαμε απόγευμα στη γειτονική χώρα με βροχερό καιρό και φύγαμε κατευθείαν για τις εκεί εγκαταστάσεις της Harley-Davidson και την ενημερωτική παρουσίαση που είχαν ετοιμάσει για εμάς οι άνθρωποι της αμερικάνικης εταιρείας.

Η H-D ιδρύθηκε στο Milwaukee το 1903 όταν ο William S. Harley και τα αδέλφια Arthur, Walter και William A. Davidson κατασκεύασαν την πρώτη τους μοτοσυκλέτα μέσα σε ένα μικρό ξύλινο υπόστεγο και μας είναι γνωστή σήμερα για τους δικύλινδρους κινητήρες διάταξης «V» αλλά και ένα τεράστιο δίκτυο φαν κλαμπ που απαρτίζεται από δεκάδες λέσχες με πιο γνωστό το Harley Owners Group (H.O.G.), μέλη του οποίου μας συνόδευσαν στην αποστολή.

Κατά την διάρκεια της παρουσίασης, οι άνθρωποι της Harley-Davidson μας πληροφόρησαν πως οι εγκαταστάσεις τους στην Ελλάδα θα είναι σύντομα γεγονός και θα βρίσκονται στην περιοχή Βάρης – Κορωπίου. Επίσης μάθαμε πως όλα τα νέα μοντέλα της Harley, φέρουν φρένα Brembo, τρεις χάρτες οδήγησης, συνδεσιμότητα με κινητό και εκδόσεις CVO (εκτός των sport). Σημαντικό επίσης είναι να αναφέρουμε πως η εταιρεία χρησιμοποιεί για το 2025 δύο διαφορετικούς κινητήρες, τον αερόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Milwaukee-Eight 117, 1.917 κυβικών και τον υγρόψυκτο δικύλινδρο διάταξης «V» Revolution Max, σε δύο εκδόσεις με 975 και 1.252 κ.εκ.

Η μέρα που οδηγήσαμε ήταν η επόμενη της άφιξής μας στη Σόφια. Ξυπνήσαμε το πρωί αντικρίζοντας έναν ηλιόλουστο καιρό που μας έφτιαξε από νωρίς τη διάθεση. Γρήγορα ξεκινήσαμε για τις εγκαταστάσεις της Harley-Davidson όπου και μας περίμενε ήδη το επιβλητικό φορτηγό που “στεγάζει” τις νέες μοτοσυκλέτες και γυρνά την Ευρώπη για τις αντίστοιχα εκδηλώσεις επισκεπτόμενο κάθε σημαντική αγορά για την αμερικάνικη εταιρεία.

Ντυμένοι με τον απαραίτητο εξοπλισμό, ανεβήκαμε σε μία από τις διαθέσιμες μοτοσυκλέτες και ξεκινήσαμε τη βόλτα μας νιώθοντας για λίγο πως παίζουμε στο “Sons of Anarchy” καθώς το κομβόι με τις 20 και πλέον Harley-Davidson ξεκίνησε την πορεία του. Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο ότι αυτή δεν ήταν μία κανονική αποστολή, όπως όλες τις άλλες που έχουμε συνηθίσει να πηγαίνουμε είτε στο εξωτερικό είτε στην Ελλάδα, όπου συνήθως οδηγούμε για πολλά χιλιόμετρα ένα μοντέλο ώστε να αποκτήσουμε για αυτό μια πολύ καλή πρώτη εικόνα. Οι μοτοσυκλέτες ήταν πολλές και ο χρόνος λίγος αλλά χρειάζεται κατανόηση καθώς πρόκειται για μία προσπάθεια από την εταιρεία που ξεκινά σε νέα βάση και το πλέον σημαντικό σε αυτό το σημείο είναι ότι η αρχή μόλις έγινε!

Η συγκεκριμένη εμπειρία οδήγησης είχε περισσότερο στόχο να μας βάλει ξανά στο αμερικάνικο πνεύμα, να θυμηθούμε τα πολλά και διαφορετικά μοντέλα που έχει η Harley Davidson και να μας μεταφέρει λίγη από την αύρα των μοτοσυκλετών από το Milwaukee έπειτα από την πολυετή απραξία της H-D στην Ελλάδα. Φυσικά και θα επανέρθουμε αναλυτικά για όποια από αυτές τις μοτοσυκλέτες μας δοθεί με το καλό για δοκιμή επί ελληνικού εδάφους.

Ας μην ξεχνάμε πως το MOTO είναι το μόνο Μέσο που έχει κάνει δικά του έξοδα και μάλιστα ιδιαίτερα υψηλά για να δοκιμάσει και να συγκρίνει την πιο φρέσκια των H-D. Μία κίνηση που είχε ως μόνο στόχο την πληρότητα και την απάντηση στην μόνιμη δέσμευση απέναντι στον αναγνώστη.

Πρώτη μοτοσυκλέτα που επιλέξαμε ήταν το Street Bob, με τον μίνιμαλ πίνακα οργάνων και με το τιμόνι να έρχεται ασυνήθιστα ψηλά. Η μοτοσυκλέτα των 293 κιλών -σε κατάσταση λειτουργίας- είναι αντικαταστάτης του Street Bob 114 και φέρει τον κινητήρα Milwaukee-Eight 117 έναντι του Milwaukee-Eight 114 του προηγούμενου μοντέλου. Ο κυβισμός του βρίσκεται στα 1.917,28 κ.εκ. και η απόδοση στους 98 ίππους και τα 16,62 κιλά ροπής στις μόλις 4.600 και 2.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ο ήχος του κινητήρα είναι εξαιρετικός με μπόλικη ροπή από το ρελαντί και με τη δύναμη του να “απλώνει” σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Μπροστά συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 49 χιλιοστών και πίσω ένα monoshock αμορτισέρ 43 χιλιοστών με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου.

Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και περιλαμβάνει cornering ABS, traction control, Drag-Torque Slip Control (DSCS), Tire Pressure Monitoring System (TPMS), LED φώτα και USB θύρα φόρτισης. Το Street Bob ανήκει στην γκάμα “Cruiser” της H-D και η μοτοσυκλέτα του 2025 είναι 4 κιλά ελαφρύτερη έναντι της προηγούμενης, πάρα τα έξτρα κυβικά.

Συνεχίσαμε με τη Pan America 1250 που περιμέναμε πώς και πώς να δοκιμάσουμε, καθώς μιλάμε για την πρώτη adventure/crossover μοτοσυκλέτα στην ιστορία της Harley-Davidson και εκείνη που ίσως έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το ελληνικό κοινό. Είχαμε να την δούμε από προηγούμενο MEGA TEST ON-OFF που είχαμε κάνει δυσανάλογα μεγαλύτερο κόπο από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες για να την έχουμε μαζί μας και ήταν μάλιστα και μία από τις πρώτες συγκριτικές δοκιμές της παγκοσμίως! Η μοτοσυκλέτα βγαίνει σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις: Pan America 1250 ST, Pan America 1250 Special και CVO Pan America 1250 και όλες φέρουν τον Revolution Max 1.252 κυβικών.

Η Pan America 1250 ST είναι η ασφάλτινη έκδοση με 17άρηδες τροχούς και χυτές ζάντες που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Η Pan America 1250 Special είναι η πιο χωμάτινη έκδοση με 19αρη τροχό μπροστά και ακτίνες και η CVO φέρει επίσης ακτινωτές ζάντες με 19άρη τροχό εμπρός όπως επίσης και τρεις βαλίτσες, δύο πλαϊνές και μία κεντρική. Η ισχύς όλων των εκδόσεων είναι 150 ίπποι και οι αναρτήσεις τους είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες από την Showa. Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης και συναντάμε οθόνη TFT 6,8 ιντσών, TPMS, USB θύρα φόρτισης, EITMS, quickshifter, Vehicle Hold Control (VHC), Cornering Enhanced Anti-lock Brake System (C-ABS), Traction Control System (TCS), DSCS και πολλά ακόμη.

Εμείς οδηγήσαμε τις Pan America 1250 ST και Pan America 1250 Special. Ανεβαίνοντας στη μοτοσυκλέτα μας έκανε εντύπωση η μία και μοναδική θέση οδήγησης, εδώ δεν μπορείς να μετακινηθείς πάνω στη σέλα λόγω του σχήματός της και κατά συνέπεια είτε βολεύεσαι με αυτή είτε όχι. Εμείς βολευτήκαμε μια χαρά με τις εντυπώσεις να κερδίζουν η πολύ καλή λειτουργία των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων αλλά και ο “ροπάτος” και εύστροφος κινητήρα που δείχνει με την απόδοσή του ότι δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τον ανταγωνισμό, αν και δεν φτάνει στα δικά του νούμερα απόδοσης. Μην ξεχνάμε πως πρόκειται για τον ισχυρότερο κινητήρα της εταιρείας. Αναμένουμε το συγκεκριμένο μοντέλο για την πλήρη δοκιμή του στην Ελλάδα, ώστε να δούμε και τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας εκτενέστερα αλλά και να πατήσουμε με αυτήν εκτός δρόμου κομμάτι.
Έπειτα ακολούθησε πήρε το Sportster S που φέρει τον υδρόψυκτο κινητήρα Revolution Max των 1.252 κυβικών, με την απόδοση να φτάνει στα 121 άλογα και τα 12,85 κιλά ροπής στις 7.500 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, για μία από τις ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες των Αμερικανών στα 221 κιλά χωρίς υγρά.

Το ανανεωμένο μοντέλο φέρει αλλαγή στο λογότυπο του ντεπόζιτου και έχει αυξημένη διαδρομή πίσω ανάρτησης κατά 60%, στα 82 χλστ. (92 χλστ. μπροστά) με το ύψος σέλας όμως να παραμένει στα 765 χιλιοστά. Η οθόνη είναι TFT 4 ιντσών και η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με TPMS, TCS, DSCS, C-ABS και θύρα USB. Πρόκειται ξεκάθαρα για ένα μοντέρνο muscle bike με τροχούς που βλέπουμε συνήθως σε bobber και 160άρι μπροστινό λάστιχο που δυσκολεύει τον αναβάτη στις επιτόπιες μανούβρες, αλλά το ξεχνάς μόλις ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα. Εδώ να το τονίσουμε πως αισθανθήκαμε έντονη τη ζέστη από την εξάτμιση που περνάει πολύ κοντά στο δεξί μηρό του αναβάτη, με θερμοκρασία περιβάλλοντος στους 20 βαθμούς Κελσίου.

Στη συνέχεια δοκιμάσαμε το Breakout που εμφανισιακά θυμίζει την εικόνα που έχει ο μέσος άνθρωπος για τις μοτοσυκλέτες Harley-Davidson, μοιάζοντας περισσότερο από όλα με custom δημιουργία. Το αναβαθμισμένο μοντέλο, που ελάφρωσε κατά ένα κιλό έναντι του προηγούμενου στα 309 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Φέρει τον αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα των 1.917,28 κ.εκ. που αποδίδει όμως ένα περισσότερο ίππο φτάνοντας στους 104 στις 4.800 με τη μέγιστη τιμή της ροπής των 17,44 κιλών να κάνει την εμφάνισή της στις 3.000 σ.α.λ.

Με τροχό 21 ιντσών μπροστά, ίσιο τιμόνι και πλάτος πίσω ελαστικού 240 χιλιοστά είναι σίγουρα επιβλητικό και πολύ σταθερό στην ευθεία. Ο προβολέας LED είναι νέος και διαθέτει LCD οθόνη 4 ιντσών, σύστημα TPMS, TCS, DSCS, C-ABS αλλά και cruise control. Η θέση οδήγησης μας άρεσε πολύ με μόνη παραφωνία τη πολύ κοντινή απόσταση που έχουν οι καθρέφτες με τα grip.

Έπειτα ανεβήκαμε στην πολύ άνετη σέλα του Street Glide Ultra που ανήκει στη σειρά Grand American Touring των H-D και από την πρώτη επαφή με τη μοτοσυκλέτα καταλαβαίνεις ότι μπορείς να γυρίσεις όλο τον κόσμο μαζί της. Και αυτή η μοτοσυκλέτα φέρει τον Milwaukee-Eight 117 έναντι του “114” του προηγούμενου μοντέλου και αποδίδει πλέον 105 ίππους αντί για 93. Επίσης φέρει αναβαθμισμένη σέλα και ανάρτηση τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το μάτι μας έπεσε αμέσως στην νέα τεράστια έγχρωμη οθόνη αφής 12,3 ιντσών με τα ηχεία των 50 watt να ξεχωρίζουν δεξιά και αριστερά της. Ο εξοπλισμός της αμερικάνικης Tourer μοτοσυκλέτας περιέχει τα πάντα, από πλοήγηση στην οθόνη με ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για τις συνθήκες κίνησης και τον καιρό και ασύρματο Apple CarPlay με φωνητικές εντολές έως Vehicle Hold Control (VHC), TPMS, συνδυασμένα φρένα με Cornering ABS και Cornering traction control. Αξιοσημείωτο είναι ότι φέρει πλαϊνές βαλίτσες, top case, πλάτη συνεπιβάτη και το βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 393 κιλά έναντι των 416 του προηγούμενου μοντέλου!

Η τελευταία μοτοσυκλέτα που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ήταν η Nightster Special, η οποία θα είναι και η πιο προσιτή από πλευράς τιμής της Harley-Davidson στη χώρα μας, αλλά και η πιο ελαφριά στα 225 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Η μοτοσυκλέτα με τον Revolution Max των 975 κυβικών αποδίδει 92,4 ίππους και 9,9 kgm ροπής στις 7.500 και 5.750 σ.α.λ. αντίστοιχα. Είναι εξοπλισμένη με TFT οθόνη 4 ιντσών, θύρα USB, TCS, DSCS και TPMS. Μας άρεσε πολύ το ρετρό ντεπόζιτο χρώματος “Whiskey Fire” και η θέση οδήγησης που δημιουργεί άνετες γωνίες για τα πάνω και τα κάτω άκρα. Μας άρεσε επίσης η μίνιμαλ αισθητική της και η “ζωντάνια” του κινητήρα της.

Φυσικά και ένα από τα σημεία της πρώτης αυτής επαφής με τον ανανεωμένο στόλο της H-D, δεν θα μπορούσε παρά να είναι η τρέχουσα γεωπολιτική κατάσταση και το ενδεχόμενο οποιασδήποτε επιβάρυνσης. Κάτι το οποίο είναι παγωμένο αυτή τη στιγμή ως ενδεχόμενο ενώ επικρατεί αισιοδοξία και για το μέλλον απέναντι σε κάθε ενδεχόμενο καθώς η Harley Davidson έχει διάφορα όπλα στη φαρέτρα της. Νέα εποχή για την H-D λοιπόν και μαζί, νέα προσέγγιση και για την Ελληνική αγορά με τα καλύτερα εγκαίνια, οδηγώντας την γκάμα της!