Tα νέα Honda CRF250R/RX 2022!

Ισχυρότερα από ποτέ!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/9/2021

Για το 20220 οι αναβαθμίσεις που έγιναν στο CRF250R, είχαν ως στόχο τα οφέλη που κατάφεραν να προσδώσουν οι μηχανολόγοι της Honda στο μεγάλο αδερφάκι του, το CRF450R: την όσο το δυνατόν μικρότερη καταπόνηση του αναβάτη σε αγωνιστικούς ρυθμούς. Γι' αυτό ακριβώς το λόγο, πέρασαν και στο μικρότερο CRF οι αλλαγές του πλαισίου που για πρώτη φορά είδαμε στο CRF450R.

Η συνολική μείωση του βάρους φτάνει τα 3 κιλά και ουσιαστικά το πλαίσιο αποτελεί την βάση εξέλιξης της μοτοσυκλέτας του Tim Gajser που οδήγησε σε δύο συνεχόμενα Παγκόσμια Πρωταθλήματα MXGP. Στη μείωση συνέβαλαν οι στενότερες δοκοί (-700gr) αλλά και το ελαφρύτερο κατά 320 γραμμάρια υποπλαίσιο. Ταυτόχρονα όμως, ενώ η στρεπτική ακαμψία παρέμεινε στα ίδια ποσοστά, η πλευρική ακαμψία μειώθηκε κατά 20%, με στόχο να μπορεί να εκμεταλλευτεί η μοτοσυκλέτα υψηλότερες ταχύτητες μέσα στις στροφές. Ενισχυμένα είναι και τα σημεία έδρασης του αλουμινένιου ψαλιδιού, το οποίο διαθέτει διαφορετικά χαρακτηριστικά κατανομής της ακαμψίας του, σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Το πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι 49mm της Showa αποτελεί μια έκδοση παραγωγής του αγωνιστικού πιρουνιού της Showa για τις ομάδες MX των Ευρωπαϊκών και Αμερικανικών Πρωταθλημάτων. Έχει γίνει νέο σετάρισμα στο εσωτερικό του και η διαδρομή αυξήθηκε κατά 5mm (στα 310mm), ενώ αυξήθηκε και η ακαμψία στις τιμονόπλακες, για αυξημένη πρόσφυση και βελτιωμένη συμπεριφορά στα δύσκολα περάσματα όπως τα νεροφαγώματα. Πίσω, οι οπές του κύριου εμβόλου του αμορτισέρ της Showa έχουν μεγαλώσει, για ταχύτερη απόκριση και πιο ομαλή απόσβεση ανωμαλιών ενώ, διαφορετικός είναι και ο λόγος του μοχλικού Pro-Link είναι επίσης νέα.

Η σέλα έγινε μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο χαμηλή στο πίσω τμήμα κατά 10mm συγκριτικά με την προηγούμενη σχεδίαση, έτσι ώστε να διευκολυνθεί η κίνηση του αναβάτη, αλλά και η αφαίρεση της έγινε ευκολότερη με μόλις τέσσερις βίδες αντί για έξι, να ασφαλίζουν τα πλαστικά σε κάθε πλευρά. Το συνολικό πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι κι αυτό μικρότερο κατά 70mm, ενώ το κάλυμμα του ρεζερβουάρ έχει αφαιρεθεί.

Σε ό,τι αφορά τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του, η γωνία κάστερ και το ίχνος του τροχού έχουν μειωθεί στα 27.32°/115mm (από  27.4°/116mm) και το μεταξόνιο είναι μικρότερο, στα 1477mm (1486mm). Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 6mm στα 333mm, και η κάτω τιμονόπλακα βρίσκεται τώρα κατά 5.1mm ψηλότερα στα 927mm. Με βάρος 104kg, είναι κατά 3kg ελαφρύτερη –όπως προαναφέραμε- από το προηγούμενο μοντέλο.

Τα καλύμματα του ψυγείου που είναι σχεδιασμένα με Υπολογιστική Ρευστοδυναμική (Computational Fluid Dynamics, CFD) για μέγιστη ροή αέρα, κατασκευάζονται από ένα κομμάτι πλαστικού αντί για δύο, και περιλαμβάνουν ένα κάτω αεραγωγό, ενώ οι γρίλιες σχεδιάστηκαν με γνώμονα την βέλτιστη ροή. Με χωρητικότητα 6,3 λίτρα, το ρεζερβουάρ από τιτάνιο έχει επίσης επανασχεδιαστεί.

Το Fatbar τιμόνι είναι της Renthal και τα καβαλέτα δίνουν την δυνατότητα διαφορετικής τοποθέτησης, ώστε το τιμόνι να μετακινείται εμπρός/πίσω κατά 26mm. Αν οι βάσεις περιστραφούν κατά 180°, το τιμόνι μετακινείται κατά επιπλέον 10mm από την κεντρική θέση, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται τέσσερις διαφορετικές θέσεις οδήγησης. Τα φρένα αποτελούνται από ένα δίσκο "μαργαρίτα" μπροστά 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και σωληνάκια υψηλής πίεσης, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος επίσης τύπου "μαργαρίτα" 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Οι αλουμινένιες ζάντες είναι της DID με μαύρο φινίρισμα με ελαστικά Pirelli 80/100-21 MX32 Midsoft soft-terrain μπροστά και 100/90-19 MX32 Midsoft πίσω.

O κινητήρας των 249,4cc με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής έχει ως κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα την διάρκεια της δύναμης ψηλά και πλέον απέκτησε περισσότερη ροπή χαμηλά, ενώ η μέγιστη τιμή της έρχεται νωρίτερα. Συνολικά η Honda ανακοινώνει μέχρι 10% περισσότερη ισχύ και 15% περισσότερη ροπή στις μεσαίες στροφές, μειώνοντας έτσι τις αλλαγές των σχέσεων από στροφή σε στροφή. Η εισαγωγή είναι επανασχεδιασμένη και το φιλτροκούτι είναι μεγαλύτερο κατά 78% (τώρα στα 4,1 λίτρα), ενώ άλλαξε και η γωνία του μπεκ στις 60ο (αντί για 30ο) και ο αυλός εξαγωγής διαθέτει μια πιο ευθεία σχεδίαση.

Πέρα από αυτά όμως, έχουν γίνει επεμβάσεις και σε πολλές λεπτομέρειες, όπως το γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής που είναι πλέον πρεσαριστό, κάτι που μειώνει το βάρος και αυξάνει την ακαμψία. Τα διπλά (αντί για μονά) ελατήρια των βαλβίδων εισαγωγής παρέχουν επιπρόσθετη ακρίβεια διαχείρισης στις υψηλές στροφές και οι δίοδοι του λαδιού προς τα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου έχουν τροποποιηθεί μαζί με πιο άκαμπτη έδραση του εκκεντροφόρου και κυλινδροκεφαλή με στόχο τη μείωση των τριβών.

Επίσης, έχει αλλάξει ο χρονισμός των βαλβίδων, ενώ έγινε και επανευθυγράμμιση του κοκορακίου. Οι διαστάσεις (διάμετρος x διαδρομή) δεν άλλαξαν παραμένοντας στα 79 x 50.9mm αντίστοιχα, όωπς και ο έκκεντρα τοποθετημένος κύλινδρος κατά 4,5mm για μείωση των τριβών και λόγο συμπίεσης 13,9:1.

Το μονό τελικό της εξάτμισης αντικαθιστά τα δύο της προηγούμενης έκδοσης, ενώ η βελτιστοποιημένη εσωτερική διατομή αναβαθμίζει τη σταθερότητα της καύσης και την απόδοση της εξαγωγής. Το όφελος στο βάρος από τη νέα σχεδίαση, φτάνει στα 1,7 κιλά.

Περισσότερες αναβαθμίσεις με στόχο την αύξηση της αξιοπιστίας έχουν γίνει στον κινητήρα, με βασικότερο την αυξημένη διατομή στο γρανάζι της αντλίας νερού για αντοχή στην υψηλή θερμοκρασία του λιπαντικού και η αλλαγή της πίεσης στην κυλινδροκεφαλή για αύξηση της ροής του λαδιού. Στην μετάδοση, ο συμπλέκτης απέκτησε έναν έξτρα δίσκο (φτάνοντας τους 9), για καλύτερη κατανομή του φορτίου στα υλικά τριβής. Επίσης, το πρόσθετο ελατήριο τριβής στο πλατό, η βελτιστοποιημένη λίπανση, τα υλικά τριβής και η σχέση πρωτεύουσας μετάδοσης – αλλά και το πιο άκαμπτο κέντρο του συμπλέκτη – συμβάλλουν στην αύξηση των επιδόσεων, αλλά και στη βελτίωση της αντοχής κατά 21%. Το λειτουργικό φορτίο στο μοχλό του συμπλέκτη έχει μειωθεί κατά 4%. Για διαχείριση του φορτίου που από το νέο συμπλέκτη και μεγιστοποίηση της ροπής σε όλες τις στροφές – χωρίς πρόσθετο βάρος – το κιβώτιο φέρει μια νέα διάταξη για αυξημένη αντοχή αλλά και νέα κλιμάκωση, με πιο μακριά πρώτη σχέση, πιο κοντή δευτέρα, μακρύτερη τρίτη και πιο κοντές τετάρτη και πέμπτη. Επίσης, διαθέτει πλέον μια φουρκέτα για την αλλαγή από 2α σε 3η (αντί για δύο), με δύο αυλακώσεις-οδηγούς αντί για τρεις, αλλά και βελτιωμένη ακαμψία άξονα για μειωμένες τριβές, ενώ το τύμπανο του επιλογέα είναι κατά 17% ελαφρύτερο. Ένας αισθητήρας επιλεγμένης σχέσης κιβωτίου επιτρέπει τη χρήση διαφορετικών χαρτογραφήσεων κινητήρα ανά επιλεγμένη σχέση ταχύτητας.

Το CRF250R διαθέτει κι έναν πλούσιο για την κατηγορία ηλεκτρονικό εξοπλισμό με τρία διαφορετικά power modes. Το Engine Mode Select Button (EMSB) –όπως το ονομάζει η Honda- μεταβάλλει αλλάζει τα χαρακτηριστικά της απόδοσης ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες ή τις προτιμήσεις του αναβάτη: Mode 1 (Στάνταρ). Mode 2. Smooth (Ήπιο). Mode 3 – Aggressive (Επιθετικό). Η λυχνία LED απεικονίζει επίσης το mode που έχει επιλεγεί. Το σημαντικότερο όμως βοήθημα είναι το HRC Launch Control που προσφέρει στον αναβάτη την βέλτιστη δυνατή επιλογή για μία δυνατή εκκίνηση, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3 modes: 

Επίπεδο 3 – 10.000rpm, λασπώδεις συνθήκες/αρχάριος αναβάτης.

Επίπεδο 2 – 11.750rpm, στεγνές συνθήκες/μέσος αναβάτης.

Επίπεδο 1 – 13.000rpm, στεγνές συνθήκες /έμπειρος αναβάτης

Η ενεργοποίηση του HRC Launch Control είναι σχετικά εύκολη υπόθεση και ενεργοποιείται με το τράβηγμα του συμπλέκτη και πιέζοντας το μπουτόν Start στα δεξιά. Η λυχνία LED θα αναβοσβήσει μία φορά για το Επίπεδο 1. Στο δεύτερο πάτημα του μπουτόν για 0,5 δευτερόλεπτα ή περισσότερο, η λυχνία LED θα αναβοσβήσει δύο φορές για το Επίπεδο 2. Με την ίδια διαδικασία γίνεται και η επιλογή για το επίπεδο 3.

 

Το νέο CRF250R διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά και η λιανική της τιμή είναι 9.100€.

 

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

 

Τύπος

Υγρόψυκτος 4-χρονος μονοκύλινδρος DOHC

Κυβισμός

249.4cc

Διάμετρος ´ Διαδρομή

79mm x 50.9mm

Σχέση συμπίεσης

13.9:1

Χωρητικότητα λαδιού

1.35L

ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

 

Προετοιμασία μείγματος

Ψεκασμός καυσίμου

Χωρητικότητα ντεπόζιτου

6.3L

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

 

Μίζα

Ηλεκτρική

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

 

Τύπος συμπλέκτη

Υγρός πολύδισκος

Τύπος κιβωτίου

Μόνιμης εμπλοκής

Τελική μετάδοση

Αλυσίδα

ΠΛΑΙΣΙΟ

 

Τύπος πλαισίου

Διπλής δοκού, αλουμινένιο

ΠΛΑΙΣΙΟ

 

Διαστάσεις (Μ´Π´Υ)

2.177 x 827 x 1.265mm

Μεταξόνιο

1,477mm

Γωνία κάστερ

27.32 degrees

Ίχνος τροχού

115mm

Ύψος σέλας

961mm

Απόσταση από το έδαφος

333mm

Βάρος

104kg

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

 

Εμπρός

Ανεστραμμένο πιρούνι (USD) 49mm της Showa (Hitachi Astemo, Ltd) με ελατήρια

Πίσω

Showa (Hitachi Astemo, Ltd.) Mono shock με Honda Pro-Link

ΤΡΟΧΟΙ

 

Ζάντα Εμπρός

Αλουμινένια ακτινωτή

Ζάντα Πίσω

Αλουμινένια ακτινωτή

Ελαστικό Εμπρός

80/100-21 PIRELLI MX32 MIDSOFT

Ελαστικό Πίσω

100/90-19 PIRELLI MX32 MIDSOFT

ΦΡΕΝΑ

 

Εμπρός

Υδραυλικός δίσκος 260mm με κυματοειδή σχεδίαση

Πίσω

Υδραυλικός δίσκος 240mm με κυματοειδή σχεδίαση

 

 

Η έκδοση CRF250RX, όπως και στο παρελθόν, πέρα από τις κοινές αλλαγές με το CRF250R, διαθέτει μεγαλύτερο πλαστικό ρεζερβουάρ χωρητικότητας 8 λίτρων, διαφορετικά ελαστικά της Dunlop AT81 90/90-21 μπροστά και 110/100-18 Dunlop AT81 πίσω και φυσικά διαφορετικές χαρτογραφήσεις στην ECU, που ταιριάζουν περισσότερο στον Enduro χαρακτήρα του. Το νέο CRF250RX διατίθεται κι αυτό ήδη στην ελληνική αγορά και η λιανική της τιμή είναι 9.750€.

Voge DS900X Euro5+ 2025 - Είναι εδώ, με κορυφαίο εξοπλισμό [VIDEO]

Διαθέσιμο τώρα, σε τρεις χρωματισμούς, τους υπάρχοντες Lime/Blue και τον καινούργιο Black Knight
Voge DS900X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/3/2025

To Euro5+ DS900X της Voge έφτασε στην Ελλάδα, ενώ πλέον ο βασικός του εξοπλισμός περιλαμβάνει και αδρανειακή μονάδα μέτρησης IMU, Cornering ABS και πλοήγηση μέσω mirroring.

Το DS900X είναι το πρώτο Voge που απέκτησε οδηγικά προγράμματα και αυτό οφείλεται στην -επίσης για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της κινέζικης εταιρείας- εφαρμογής συστήματος ηλεκτρονικού γκαζιού. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τρόπο απόδοσης ανάμεσα σε Sport, Street, Rain και Enduro, προσαρμόζοντας τη λειτουργία του κινητήρα ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες. Επιπρόσθετα στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης, cruise control και δικάναλο ρυθμιζόμενο ABS με λειτουργία “Off-Road”. Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα έρχεται με παροχές 12V και USB, όσο και με θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενη σέλα.

Voge DS900X

Στο εμβληματικό όνομα της Brembo ήρθε να προστεθεί στο μοντέλο του 2025 και IMU μονάδα έξι αξόνων, κάτι που έδωσε τη δυνατότητα στη μοτοσυκλέτα να αποκτήσει Cornering ABS, ενώ για απροσδιόρτιστο λόγο το Traction Control δεν απέκτησε και αυτό Cornering χαρακτηριστικά.

Voge DS900X

Η μεγάλη και έγχρωμη TFT οθόνη των 7 ιντσών διαθέτει μεγάλο όγκο πληροφορίας και συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση. Οι ενδείξεις περιλαμβάνουν από μετρητή πίεσης ελαστικών μέχρι και θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όλες οι λειτουργίες ελέγχονται από χειριστήρια στις άκρες του τιμονιού και δεν απαιτείται από τον αναβάτη να σηκώνει το χέρι του από τα γκριπ.

Voge DS900X

O υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 895κ.εκ. με τους 2ΕΕΚ και τις τετραβάλβιδες κεφαλές έχει δεχθεί τις απαραίτητες αναβαθμίσεις προκειμένου να καλύπτει τις νέες προδιαγραφές Euro5+, ενώ ο ψεκασμός ανήκει στην Bosch. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές φρόντισαν να ανακατευθύνουν τη ροή του θερμού αέρα από το ψυγείο έτσι ώστε να απομακρύνεται από τα πόδια του αναβάτη. Η ανακοινώσιμη απόδοση κάνει λόγο για 95,2 ίππους και 9,68 kgm ροπής, με το στρόφαλο να έχει γωνία ανάφλεξης στις 270°.

Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει 6 σχέσεις και είναι εξοπλισμένο με σύστημα Quickshifter, ενώ ο συμπλέκτης της ιαπωνικής FCC είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση. Το περιμετρικό πλαίσιο είναι ατσάλινο, ενώ αλουμινένιο είναι το ασύμμετρο ψαλίδι.

Voge DS900X

Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, και τα tubeless ελαστικά πρώτης τοποθέτησης προέρχονται από την Pirelli.

Voge DS900X

Τα φώτα είναι full-LED, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται εξοπλισμένη με προβολάκια και με βοηθητικό φωτισμό στροφής. Ασφαλέστερη όμως είναι και η αλλαγή λωρίδας, με το σύστημα Ραντάρ ανίχνευσης τυφλού σημείου LCA να υποδεικνύει την ύπαρξη άλλου οχήματος πίσω ή δίπλα από τη μοτοσυκλέτα. Ο οδηγός προειδοποιείται μέσω σήμανσης που αναβοσβήνει στον καθρέπτη οπισθοπορείας, καθώς και μέσω ενδεικτικής λυχνίας στο ταχύμετρο.

Voge DS900X

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει:

  • Αδρανειακή μονάδα μέτρησης
  • Cornering ABS
  • 4 προγράμματα ισχύος
  • Ηλεκτρονικό γκάζι (RbW)
  • Quickshifter +/- για αλλαγές ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη
  • Ακτινωτοί τροχοί (21-17”) με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο
  • Cruise Control
  • TCS σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με δυνατότητα απενεργοποίησης
  • Αμορτισέρ τιμονιού (σταμπιλιζατέρ)
  • Σύστημα Radar LCA υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας
  • TPMS σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών
  • Φωτιστικά FULL LED
  • Έγχρωμη Οθόνη TFT 7” με πλήρεις ενδείξεις και αυτόματη εναλλαγή φωτισμού ημέρας/νύχτας
  • Συνδεσιμότητα BlueTooth με δυνατότητα πλοήγησης mirroring
  • Dash Cam (κάμερα καταγραφής διαδρομών)
  • Keyless σύστημα εκκίνησης
  • Μονόδρομος υποβοηθούμενος συμπλέκτης (assist & slipper)
  • Brembo φρένα
  • Δύο δίσκοι 305mm και ένας 265mm
  • Απενεργοποιούμενο ABS τελευταίας γενιάς
  • KYB πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43mm
  • KYB πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ
  • Αλουμινένιο ασύμμετρο ψαλίδι
  • Ελαστικά Pirelii Scorpion Trail ΙΙ
  • Δύο προβολείς LED με λειτουργία Cornering
  • Ρυθμιζόμενες μανέτες
  • Προστατευτικές χούφτες
  • Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας
  • Θερμαινόμενη σέλα
  • Θερμαινόμενα γκριπ
  • Άγκιστρο ασφάλισης κράνους
  • Πρίζα παροχής ρεύματος 12V
  • Θύρα φόρτισης USB
  • Ανοξείδωτα πλευρικά προστατευτικά κάγκελα και σχάρα
  • Ανοξείδωτη εξάτμιση
  • Πλάγιο & κεντρικό σταντ

Η τιμή λιανικής του νέου DS900X διαμορφώθηκε στα μόλις 10.495€ και το μοντέλο διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς, τους υπάρχοντες Lime/Blue και τον καινούργιο Black Knight. Καλύπτεται από εγγύηση δύο ετών χωρίς χιλιομετρικό περιορισμό και για την απόκτησή του προσφέρεται εξόφληση σε 18 άτοκες δόσεις με κάρτα ή ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα, ακόμη και χωρίς προκαταβολή. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα του μοντέλου ΕΔΩ.

Ετικέτες