Τα νέα Honda CRF450R / RX του 2021!

Ολοκληρωτική ανανέωση

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/7/2020

Η Honda παρουσίαση τα CRF450R και CRF450RX του 2021, ξεκαθαρίζοντας από την αρχή πως πρόκειται ουσιαστικά για ολοκαίνουργια μοντέλα που εξελίχθηκαν βάσει της εμπειρίας του Tim Gajser και του αγωνιστικού του CRF450RW, με το οποίο κατέκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Οι αλλαγές και οι αναβαθμίσεις είναι σαρωτικές, με νέο πλαίσιο και ψαλίδι, διαφορετική γεωμετρία και σετάρισμα αναρτήσεων, που έχουν ως αποτέλεσμα μια σημαντική μείωση βάρους και θεαματικά καλύτερη συμπεριφορά, ιδιαίτερα στις στροφές. Ο κινητήρας αναβαθμίστηκε σε ό,τι αφορά την εισαγωγή και την εξάτμιση, με νέο αποσυμπιεστή, με στόχο την βελτίωση της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι μεγαλύτερος και απαιτεί πλέον λιγότερη δύναμη από τον αναβάτη, ενώ η σέλα είναι μικρότερη επιτρέποντας μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων.

Πιο συγκεκριμένα, στο CRF450R, το πλαίσιο απέκτησε πιο στενές δοκούς και νέο υποπλάισιο, προερχόμενα απευθείας από τα σχεδιαστήρια του HRC. Πιο στενές είναι και οι δοκοί του ψαλιδιού, το οποίο απέκτησε και διαφορετικά χαρακτηριστικά ακαμψίας. Οι αλλαγές που απέφεραν τα παραπάνω στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, έχουν βελτιώσει –σύμφωνα με την Honda πάντα- την συμπεριφορά του CRF στις στροφές. Η μπροστινή ανάρτηση απέκτησε 5mm επιπλέον διαδρομής αλλά και νέο σετάρισμα των βαλβίδων, όπως αντίστοιχο σετάρισμα έγινε και στο αμορτισέρ. Τα πλαστικά και η σέλα μικρυναν σε μέγεθος, προκειμένου να γίνει ακόμη πιο εργονομική για την πίστα η θέση οδήγησης.

Στον κινητήρα τοποθετήθηκε ένα μεγαλύτερο φιλτροκούτι και επανασχεδιάστηκε το σώμα του ψεκασμού, όπως και οι θυρίδες εξαγωγής για να βελτιωθεί η δύναμη χαμηλά. Νέο είναι και ο σωλήνας της εξάτμισης που καταλήγει πλέον σε ένα τελικό, με οφέλη τόσο στο βάρος, όσο και στην ροπή. Ο μηχανικός συμπλέκτης αντικαταστάθηκε με έναν υδραυλικό, με πολύ πιο ελαφριά αίσθηση και λειτουργία, ενώ ο νέος αποσυμπιεστής, μειώνει δραματικά τις πιθανότητες σβησίματος του κινητήρα.

Σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά συστήματα, και μετά την σημαντική προσθήκη του traction control στο μοντέλο του 2020, δεν έγιναν μεγάλες αλλαγές, με τα τρία riding modes, το launch control να παραμένουν ως είχαν. Άλλαξε όμως τοποθέτηση το κουμπί επιλογής του traction control (HSTC), όπως και οι ρυθμίσεις για τα δύο από τα τρία riding modes που προσφέρει το HRC, το "Aggressive" και το "Smooth".

Το CR450RX έχασε 2,3 κιλά από το συνολικό του βάρος, ενώ πέρα από τις αναβαθμίσεις και βελτιώσεις που δέχτηκε το CRF450R, το RX διαθέτει πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό του τις προστατευτικές χούφτες και ο μηχανισμός κλεισίματος του σταντ βελτίωσε την λειτουργία του.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Η SYM εξοπλίζει το νέο TT1 με σύστημα «ανίχνευσης τυφλού σημείου»: Το επόμενο TL508

Ενισχύει ακόμη περισσότερο τον εξοπλισμό η Sanyang

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/10/2024

Ο απόγονος του πετυχημένου TL508 της SYM έχει το κωδικοποιημένο όνομα TT1 και δοκιμάζεται ήδη στους δρόμους της Taiwan. Φαίνεται μάλιστα πως η SYM το προικίζει με πλούσιο βασικό εξοπλισμό.

Το Premium μοντέλο TL508 της SYM, γίνεται η βάση για το νέο TT1, χαρίζοντας του πολλά από τα στοιχεία της εμφάνισής του και ανεβάζοντας το επίπεδο εξοπλισμού.

Κρατώντας την σχεδίαση του μπροστινού τμήματος, αποκτά κάμερες και ραντάρ για την χρήση του συστήματος «blind spot detection». Τα τελευταία χρόνια το TL έχει σημειώσει εμπορική πορεία στην κατηγορία των μεγάλων σκούτερ, με τεχνικά χαρακτηριστικά που το κάνουν να βάζει ένα πόδι στην πόρτα που οδηγεί στον κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Από τα σχεδιαγράμματα που βλέπουμε στις εικόνες, εκτός από τις προθήκες που πηγάζουν από το TL, το TT1 δίνει και το δικό του στίγμα με τον φρέσκο χαρακτήρα και με πιο απαλές γραμμές που φαίνεται να έχει στο μπροστινό μέρος. Διακρίνουμε ότι υπάρχουν και τροποποιήσεις στο πίσω μέρος δημιουργώντας επιπλέον διαθέσιμο χώρο για να δεχθεί επιπλέον ηλεκτρονικά συστήματα, όπως πιθανόν κάποιο σύστημα για Cornering ABS. Εκτός των άλλων, θα δεχθεί αλλαγές και σε κινητήρα, όπου πληροφορίες αναφέρουν πως θα βασιστεί πάνω στον ήδη υπάρχοντα κινητήρα του TL508, χωρίς να αναμένονται ριζοσπαστικές αλλαγές.

Στα σχεδιαγράμματα για την κατοχύρωση του μοντέλου που έχουν διαρρεύσει φαίνεται να μένει στην ίδια θέση το ρεζερβουάρ με το TL508, να φέρει το ήδη υπάρχον σύστημα πέδησης, ο ανεμοθώρακας να ρυθμίζεται ηλεκτρικά όπως στο TL, σύστημα εκκίνησης Keyless, μονή ανάρτηση πίσω, ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι, ένδειξη πίεσης ελαστικών, σύστημα ολίσθησης πίσω τροχού Traction Control, όπως ήδη είχε, και δύο δισκόπλακες σε σχήμα μαργαρίτα. Στο μοντέλο δοκιμών από το οποίο έχουν διαρρεύσει οι φωτογραφίες, δεν διακρίνεται η τοποθέτηση του στη μάσκα μπροστά, αντιθέτως με ένα μικρό μαύρο στοιχείο που φανερώνει την τοποθέτηση των ηλεκτρονικών για το ραντάρ στο πίσω μέρος του Scooter.

Το πρωτότυπο TT1 αποκαλύφθηκε ταυτόχρονα με την παρουσίαση του νέου ADX, παίρνοντας στοιχεία και από άλλα μοντέλα της εταιρείας, όπως τα φώτα ημέρας DRL και το πίσω μέρος που θυμίζει έντονα το νέο ADX. Ακολουθώντας τις σύγχρονες τάσεις των καιρών, εξοπλίζεται με βάση πινακίδας κυκλοφορίας στηριζόμενη πάνω στο ψαλίδι, εξάτμιση εναρμονισμένη με τις γραμμές των πλαϊνών πλαστικών, ενσωματωμένη σχάρα, ξεχωριστό υποπλαίσιο και ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο.

Η αλλαγή στην τοποθέτηση της βάσης της πινακίδας είναι άλλο ένα στοιχείο για τον εξοπλισμό, καθώς έτσι δημιουργείται χώρος και εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη θέαση του αισθητήρα: