Τεχνική Ανάλυση κινητήρα BMW R1300GS 2024: Πιο σπορ από ποτέ!

Περισσότερα κυβικά, αλλά πιο εύστροφος και πιο ελαφρύς
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/9/2023

Ο νέος Boxer κινητήρας της νέας BMW R1300GS έχει σχεδιαστεί με σπορ φιλοσοφία και υπόσχεται πως η εμπειρία οδήγησης θα είναι εντελώς διαφορετική σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοινώνει η γερμανική εταιρεία πλησιάζουν πάρα πολύ σε εκείνα των αντίστοιχου κυβισμού V2 κινητήρων της Ducati (Multistrada 1260) και της KTM (1290 Adventure), οι οποίοι είχαν αρχικά σχεδιαστεί για μοτοσυκλέτες Superbike, αφού ο βασικός τους σχεδιασμός προέρχεται από τα 1199 και 1190RC αντίστοιχα. Οι αριθμοί μπορεί να μην λένε πάντα την αλήθεια, όμως αποτελούν μια σταθερή βάση για να καταλάβουμε την φιλοσοφία σχεδιασμού ενός κινητήρα και τί θέλουν να πετύχουν οι σχεδιαστές τους.

2

Σπορ “εσωτερικές’ διαστάσεις

Οι αριθμοί που καθορίζουν την Διάμετρο Χ Διαδρομή ενός θαλάμου καύσης είναι καθοριστικοί για τον χαρακτήρα απόδοσης ενός κινητήρα. Η σύγχρονη τεχνολογία των ηλεκτρονικών συστημάτων διαχείρισης ενός κινητήρα βοηθάει τους μηχανολόγους να προσαρμόσουν τα χαρακτηριστικά λειτουργείας ως ένα βαθμό και δεν είμαστε πλέον στην εποχή των καρμπυρατέρ και των συμβατικών ψεκασμών όπου ο αρχικός σχεδιασμός του θάλαμου καύσης ήταν απόλυτα δεσμευτικός, όμως οι θεμελιώδεις αρχές σχεδίασης συνεχίζουν να παίζουν μεγάλο ρόλο. Σύμφωνα λοιπόν με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW, η αύξηση του κυβισμού στα 1.300 κυβικά  από 1.254, έγινε με την αύξηση της διαμέτρου του εμβόλου στα 106,5mm από 102,5mm, ενώ ταυτόχρονα μείωσαν την διαδρομή στα 73mm από 76mm που είχε ο μικρότερος σε κυβισμό κινητήρας του προηγούμενου μοντέλου.

Όλοι γνωρίζουμε πλέον, πως οι σπορ κινητήρες υψηλής απόδοσης έχουν μεγάλη διάμετρο εμβόλου και μικρή διαδρομή, διότι αυτό μειώνει την γραμμική ταχύτητα εμβόλου και επιτρέπει την επίτευξη υψηλών στροφών με μικρότερη καταπόνηση των μηχανικών μερών. Ταυτόχρονα, όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος, τόσο μεγαλύτερες βαλβίδες μπορείς να τοποθετήσεις, βελτιώνοντας τη ροή του αέρα προς και από τον θάλαμο καύσης. Πράγματι, ο νέος κινητήρας της BMW έχει μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής στα 44mm από 40mm και αντίστοιχα μεγαλύτερες εξαγωγής στα 35,6mm από 34mm.

Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, ο κινητήρας της KTM με τα 1.301 κυβικά έχει διάμετρο εμβόλου στα 108mm και διαδρομή 71mm, ενώ της Ducati με τα 1262 κυβικά έχει διάμετρο 106mm και διαδρομή 71,5mm.

Βλέπουμε δηλαδή πως ο νέος Boxer κινητήρας έχει περίπου ίδια διάμετρο εμβόλου με τον V2 κινητήρα της Ducati και μεγαλύτερη διαδρομή τόσο από τον ιταλικό κινητήρα, όσο και από τον αυστριακό της KTM. Ταυτόχρονα, η σχέση συμπίεσης έχει ανέβει στο 13,3:1 από 12,5:1 (το KTM έχει 13,1:1) κάτι απαραίτητο για τη σωστή διασπορά του σπινθήρα του μπουζί έως την άκρη του μεγαλύτερης διαμέτρου εμβόλου, όμως ο κινητήρας της BMW έχει σύστημα που μεταβάλει το overlap των βαλβίδων, οπότε η πραγματική συμπίεση μεταβάλλεται αναλόγως το φάσμα των στροφών.  

3

Αυτά τα βασικά “δομικά’ χαρακτηριστικά του νέου Boxer κινητήρα μας υπόσχονται πως θα έχει υψηλότερη ιπποδύναμη από τον προηγούμενο, σε υψηλότερες στροφές, πλησιάζοντας εκείνη του KTM, ενώ την ίδια στιγμή θα έχει περίπου την ίδια ροπή (αυξήθηκαν τα κυβικά αλλά μειώθηκε η διαδρομή), επίσης σε υψηλότερες στροφές, τόσο σε σχέση με τον προηγούμενο, όσο και σε σχέση με τον κινητήρα της ΚΤΜ. Στα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά, η BMW λέει πως η κορύφωση της ιπποδύναμης των 145 ίππων (από 135 του προηγούμενου μοντέλου) παραμένει στις 7.750 στροφές και μόνο η ροπή εμφανίζεται υψηλότερα στις 6.500 στροφές αντί για τις 6.250 του R1250GS, αλλά είναι αυξημένη στα 15,2kg/m (149Nm) από 14,5kg/m. Οπότε δεν θα είναι έκπληξη για εμάς αν στο δυναμόμετρο ο νέος κινητήρας έχει ίδιες καμπύλες απόδοσης με τον παλιό έως τις 6.000 στροφές και από εκεί και πάνω αρχίζει να κάνει αισθητή διαφορά.

Η BMW δίνει ένα διάγραμμα δυναμομέτρησης του νέου κινητήρα, το οποίο δεν είναι συγκριτικό με τον παλιό κινητήρα και δεν επιτρέπει ασφαλή συμπεράσματα. Το μόνο που μας δείχνει είναι το σημείο που επεμβαίνει το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής (Shift-cam) μετά τις 4.500 στροφές, όπου αλλάζει τόσο το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής, όσο και το overlap που έχουν σε σχέση με τις βαλβίδες εξαγωγής, εμφανίζοντας μια μικρή κοιλιά πριν αρχίσει η απότομη άνοδος.

4

Όλα αυτά μπορεί να μην γίνονται άμεσα αντιληπτά από τον αναβάτη, καθώς ο ride by wire ψεκασμός μπορεί να διορθώνει διαρκώς την τροφοδοσίας αναλόγως του φορτίου που δέχεται ο κινητήρας την δεδομένη στιγμή. Μην ξεχνάτε πως αυτά τα διαγράμματα δυναμομέτρησης δείχνουν ΜΟΝΟ την συμπεριφορά του κινητήρα όταν χουφτώνεις τέρμα το γκάζι από τις 1500 στροφές.

Εκείνο που θα γίνει άμεσα αντιληπτό από τον αναβάτη του νέου R1300GS είναι η ταχύτερη άνοδος των στροφών λόγω μικρότερης διαδρομής εμβόλου και η ευκολότερη αλλαγή πορείας της μοτοσυκλέτας στις στροφές λόγω της μείωσης της στροφορμής του στροφάλου καθώς η μικρότερη διαδρομή μειώνει και την απόσταση των κομβίων του στροφάλου από το κέντρο περιστροφής του.

Όχι μόνο χάρη στη μείωση της διαδρομής του εμβόλου, ο νέος στρόφαλος είναι ελαφρύτερος και παράγει λιγότερη στροφορμή (άρα και μικρότερη αδράνεια), αλλά επιπλέον είναι πιο ψηλά τοποθετημένος και πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη, επιτρέποντας στους σχεδιαστές να τοποθετήσουν του κιβώτιο ταχυτήτων από κάτω του.

Η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από τον στρόφαλο μπορεί να μειώσει ακόμα περισσότερο τις επιπτώσεις από την στροφορμή του στροφάλου, αν οι άξονές του περιστρέφονται αντίστροφα εξουδετερώνοντας ως ένα βαθμό τις δυνάμεις που δημιουργεί η μεταβολή των στροφών του στροφάλου. Μην ξεχνάτε πως μιλάμε για διαμήκη στρόφαλο, όπου η μεταβολή του ρυθμού περιστροφής του όταν ανεβάζει και κατεβάζει στροφές επηρεάζουν την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας όταν πλαγιάζει.

Όλα αυτά τα στοιχεία του νέου κινητήρα, μας υπόσχονται μια πολύ διαφορετική εμπειρία οδήγησης σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.

Το νέο R1300GS δεν είναι μόνο 10 κιλά ελαφρύτερο, αλλά έχει και έναν σπορ κινητήρα που έχει σχεδιαστεί για να ανεβάζει πιο γρήγορα στροφές και να κάνει την μοτοσυκλέτα πιο ευέλικτη και πιο ελαφριά σε αίσθηση.   

Ετικέτες

VOGE SR16 125 - Άμεσα διαθέσιμο το scooter μεγάλων τροχών της εταιρείας

Σε τρία χρώματα, και με αποπληρωμή σε 12-72 δόσεις
VOGE SR16 125
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

13/2/2025

Το νέο scooter μεγάλων τροχών της VOGE, SR16 125 είναι έτοιμοπαράδοτο, με δυνατά του όπλα τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και την άκρως ανταγωνιστική τιμή του.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της VOGE:

"Αυτό που θέλει ο κόσμος

Στις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης τα scooter με μεγάλους τροχούς, επίπεδο πάτωμα και υγρόψυκτους κινητήρες είναι αυτά που κυριαρχούν στις πωλήσεις. Το νέο SR16 προσφέρει όλα αυτά και επιπρόσθετα κορυφαία ποιότητα και εξοπλισμό!

Με την άφιξη του SR16 125 η Voge επεκτείνει την παρουσία της στη βασική κατηγορία της αγοράς. Πρόκειται για ένα τελείως νέο μοντέλο, σχεδιασμένο από λευκή κόλα χαρτί, που έχει λάβει υπόψη του όλα όσα ζητούν οι σύγχρονοι καταναλωτές. Εύκολος χειρισμός, εκλεπτυσμένο στυλ, πλούσιος εξοπλισμός, μεγάλες ανέσεις και κορυφαία πρακτικότητα, στοιχεία απαραίτητα για τη μετακίνηση στις ολοένα και πιο χαοτικές μητροπόλεις. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως δεν θα ανταποκριθεί και έξω από αυτές, όντας ικανό να αντιμετωπίσει τις μετακινήσεις σε περιφερειακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, όπως επίσης και σε κοντινές εξορμήσεις.

Επίκεντρο τα ηλεκτρονικά

Έγχρωμη οθόνη LCD

Το SR16 έχει όλα όσα ζητάει ο σημερινός σκουτερίστας, δίνοντας έμφαση στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Σε αυτόν τον τομέα δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο στην αγορά, με τους σχεδιαστές να εξοπλίζουν το μοντέλο με απενεργοποιούμενο Traction Control, δικάναλο ABS, σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος, Full LED φωτιστικά σώματα, φώτα ημέρας DRL, Keyless σύστημα εκκίνησης, έγχρωμη οθόνη LCD με συνδεσιμότητα bluetooth, σύστημα πλοήγησης στροφή προς στροφή και θύρα φόρτισης USB.

Kομψός σπορ σχεδιασμός

Voge SR16

Αν μη τι άλλο η σχεδίαση του SR16 125 ξεχωρίζει στην κατηγορία και όχι μόνο. Το μπροστινό μέρος είναι αναμφίβολα το χαρακτηριστικό κομμάτι της εμφάνισης, με προβολείς LED στο πάνω μέρος, φλας και φώτα DRL στο φέρινγκ, μια σχεδίαση που σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητη. Ακόμη και στο πίσω μέρος, η όλη εικόνα είναι εντυπωσιακή, ολοκληρώνοντας μια αθλητική και λεπτή σιλουέτα. Τα διάφανα προστατευτικά των χεριών προσφέρονται ως στάνταρ, χρήσιμοι σύμμαχοι για όσους χρησιμοποιούν το scooter όλο το χρόνο, ακόμη και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες.

Πρακτικός αστικός σύντροφος

Voge SR16

Η πρακτική πτυχή ενός scooter πόλης δεν πρέπει ποτέ να υποτιμάται, χαρακτηριστικό που τα κάνει προτιμότερα από τις μοτοσυκλέτες για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη. Έτσι το SR16 προσφέρει ένα μεγάλο επίπεδο πάτωμα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλων τσαντών ή σακιδίων, η συγκράτησή τους δε είναι απόλυτα εγγυημένη, καθόσον γίνεται μέσω ενός πρακτικού αναδιπλούμενου άγκιστρου. Ο χώρος κάτω από τη σέλα φιλοξενεί ένα κράνος, ενώ στο πίσω της μέρος υπάρχει ένας μικρότερος αποθηκευτικός χώρος με μαγνητικό κλείσιμο, χρήσιμος για την αποθήκευση smartphone. Υπάρχει και μικρό ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι, που ενσωματώνει θύρα USB για τη φόρτιση των ηλεκτρονικών συσκευών του αναβάτη, όπως επίσης και εργονομικές αλουμινένιες χειρολαβές για τον συνεπιβάτη. Η λειτουργία keyless ανεβάζει σημαντικά τον δείκτη της χρηστικότητας, όπως επίσης και τα ξεχωριστά μπουτόν που ξεκλειδώνουν τη σέλα και την τάπα του δοχείου καυσίμου. Για τον ανεφοδιασμό δεν απαιτείται άνοιγμα της σέλας, με την τάπα πλήρωσης να βρίσκεται χαμηλά κάτω από το τιμόνι. Παρούσα είναι και μία στιβαρή σχάρα αποσκευών, στην οποία ο ιδιοκτήτης κάλλιστα μπορεί να τοποθετήσει βαλίτσα top case.

Οικονομικός κινητήρας

Voge SR16

Το SR16 τροφοδοτείται από ένα σύγχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 125cc, που πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+. Είναι υγρόψυκτος, με ψυγείο ενσωματωμένο στο στροφαλοθάλαμο προς όφελος μίας συμπαγούς μηχανικής, αλλά και μίζα στο βολάν για ταχύτερες και πιο αθόρυβες εκκινήσεις. Το SR16 μπορεί να αντιμετωπίσει εύκολα αστικές διαδρομές και αυτοκινητόδρομους. Η απόδοση του κινητήρα ανέρχεται στους 11,6 Hp/8.500rpm και στα 11Nm/6.500rpm, με την όλη κατασκευαστική φιλοσοφία του να εντοπίζεται στο συνδυασμό άφθονης ισχύος σε όλο το φάσμα λειτουργίας του και ιδιαίτερα χαμηλής κατανάλωσης, που δύσκολα θα ξεπεράσει τα 2,5Lt/100Km! Κάτι που σημαίνει πως με το ρεζερβουάρ των 7,8 λίτρων οι επισκέψεις στα σημεία ανεφοδιασμού αραιώνουν κατά πολύ. Το κιβώτιο είναι αυτόματο CVT και εγγυάται ομαλή και γραμμική λειτουργία σε οποιαδήποτε ταχύτητα, γρήγορες εκκινήσεις και δυνατές ρεπρίζ.

Μεγάλοι τροχοί, μεγάλη ασφάλεια

Voge SR16

Οι ζάντες των 16” μπροστά και 14” πίσω είναι οι επιθυμητές από την πλειοψηφία των αναβατών που επιλέγουν scooter για αστική κυρίως χρήση. Αυτός ο συνδυασμός προσφέρει το πλεονέκτημα μιας πιο άνετης και ασφαλούς οδήγησης στους δρόμους της πόλης και όχι μόνο, αδιαφορώντας για οδικές κακοτεχνίες, λακκούβες, πλακόστρωτα, ράγες κλπ. Η βαθμονόμηση του πιρουνιού και των ρυθμιζόμενων αμορτισέρ έχει βελτιστοποιηθεί για να προσφέρει ακρίβεια στο τιμόνι χωρίς να διακυβεύεται η οδηγική άνεση. Τα δύο δισκόφρενα, ένα σε κάθε τροχό, παρέχουν προοδευτική και ταυτόχρονα δυναμική λειτουργία, με το δικάναλο σύστημα ABS να προστατεύει από το μπλοκάρισμα των τροχών. Και για να διασφαλιστεί ακόμα μεγαλύτερος βαθμός στην ασφάλεια του συνόλου, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) είναι ο καλύτερος σύμμαχος σε ολισθηρές συνθήκες. Επιπρόσθετα, μπορεί να απενεργοποιηθεί κατά βούληση μέσω ενός μπουτόν στο τιμόνι. 

Πλήρης εξοπλισμός

Voge SR16

Τα χαρακτηριστικά του SR16 προσφέρουν όλα όσα θα θέλατε σήμερα. Χάρη στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί, όλες οι κύριες λειτουργίες μπορούν να πραγματοποιηθούν ενώ κρατάτε το κλειδί στην τσέπη σας. Από την εκκίνηση του scooter έως την πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και στο άνοιγμα της τάπας του ρεζερβουάρ. Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστη και πέραν όλων των χρήσιμων ενδείξεων προσφέρει επίσης σύστημα πλοήγησης στροφή προς στροφή, κάτι πολύ χρήσιμο στην πόλη. Το παρκάρισμα του SR16 είναι επίσης ασφαλές και εύκολο, χάρη στην ύπαρξη τόσο πλαϊνού όσο και κεντρικού σταντ.

Τιμή, χρώματα

Voge SR16

Το νέο SR16 είναι άμεσα διαθέσιμο στην άκρως φιλική τιμή των 2.695€ και μπορεί να αποκτηθεί εύκολα με αποπληρωμή σε 12-72 δόσεις. Θα το βρείτε σε τρία χρώματα (λευκό, γκρι, μαύρο) και για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε ΕΔΩ.

Εξοπλισμός Voge SR16

- ΑΒS (δικάναλο)
- TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με δυνατότητα απενεργοποίησης)
- ESS (σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος)
- Full LED φωτιστικά σώματα
- Φώτα ημέρας DRL
- Keyless σύστημα εκκίνησης (λειτουργία χωρίς κλειδί)
- Έγχρωμη οθόνη LCD
- Συνδεσιμότητα bluetooth
- Πλοήγηση στροφή προς στροφή
- Θύρα φόρτισης USB 
- Επίπεδο πάτωμα
- Χώρος για κράνος κάτω από τη σέλα
- Ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι και αναδιπλούμενος γάντζος αποσκευών
- Διάφανες προστατευτικές χούφτες
- Ρυθμιζόμενα Αμορτισέρ
- Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη
- Αλουμινένιες χειρολαβές συνεπιβάτη
- Σχάρα αποσκευών
- Κεντρικό και πλαϊνό σταντ"