Η Yamaha είχε δημιουργήσει ένα μεγάλο "ρεύμα" προσμονής για την τρίτη και βελτιωμένη γενιά των Tracer 900, που πλέον αλλάζει και το όνομά της σε Tracer 9. Οι προκάτοχοί του είχαν αφήσει μια βαριά κληρονομιά, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την εμπορική πορεία του τρικύλινδρου της Yamaha, κάνοντας ακόμη πιο δύσκολο το έργο των μηχανολόγων στο Iwata.
Εμείς ταξιδέψαμε μέχρι την Βόρεια Ιταλία για να οδηγήσουμε τα νέα Tracer 9 και Tracer 9 GT, έχοντας ακόμη περισσότερες… απορίες προς επίλυση, που δημιουργήθηκαν μετά την ντεμπούτο της μοτοσυκλέτας στις πρώτες διαδικτυακές παρουσιάσεις. Ουσιαστικά η Yamaha ανακοίνωσε έναν ολικό επαναπροσδιορισμό για το Tracer βάσει των τεχνικών χαρακτηριστικών, και των επεμβάσεων στις οποίες προχώρησε το εργοστάσιο, θέλοντας έτσι όχι απλώς να φτάσει αλλά και να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό, σε μια κατηγορία που ουσιαστικά δημιούργησε η ίδια. Αυτή η ιδιαίτερη υποκατηγορία των sport touring, που αναγνωρίζει ως γενάρχη της το TDM, αποκτά ένα όλο και πιο φανατικό κοινό και κατά συνέπεια και έναν όλο και πιο σκληρό ανταγωνισμό.
Όπως μπορείτε να δείτε αναλυτικά στο βίντεο που ακολουθεί, ο βελτιωμένος κινητήρας, το επανασχεδιασμένο πλαίσιο, τα νέα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, η νέα εμφάνιση και ο πιο πλούσιος εξοπλισμός, ουσιαστικά δημιουργούν ένα σημαντικά διαφορετικό πακέτο σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές των Tracer, ενώ φυσικά την μερίδα του λέοντος του ενδιαφέροντος για τα νέα Tarcer, ανήκει στις ημιενεργητικές αναρτήσεις της έκδοσης GT και φυσικά στην ύπαρξη της IMU που προσφέρει ένα ευρύτερο πεδίο δυνατοτήτων στα ηλεκτρονικά βοηθήματα των Tracer.
Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στο δρόμο και στις πραγματικές συνθήκες. Δείτε το video που ετοιμάσαμε από την αποστολή στην Ιταλία για την παρουσίαση των νέων Tracer 9 και Tracer 9 GT, με μοναδικά πλάνα πάνω από τη σέλα τους, στους εκπληκτικούς δρόμους της Τοσκάνης, ενώ φυσικά μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη και αναλυτικότατη παρουσίαση στο τεύχος του ΜΟΤΟ που κυκλοφορεί ήδη στα περίπτερα.
Δείτε εδώ το αναλυτικό video των Yamaha Tracer 9 / GT
Αντιπρόσωπος: | ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε. |
Τιμή: | 11.690 (13.990) |
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
Μήκος (mm): | 2.175 |
Ύψος (mm): | 1.430 (1.430 – 1.470) |
Πλάτος (mm): | 885 |
Μεταξόνιο (mm): | 1.500 |
Απόσταση από το έδαφος (mm): | 135 |
Ύψος σέλας (mm): | 810 - 825 |
Ίχνος (mm): | 108 |
Γωνία κάστερ (o ): | 25 |
ΠΛΑΙΣΙΟ | |
Τύπος: | Αλουμινένιο τύπου "διαμάντι" |
Ρεζερβουάρ (lt): | 18 |
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): | 213 (220) |
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
Τύπος: | Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος εν σειρά με 2ΕΕΚ και 4Β/Κ |
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 78 x 62,1 |
Χωρητικότητα (cc): | 890 |
Σχέση συμπίεσης: | 11,5:1 |
Ισχύς (ΗΡ/rpm): | 119 / 10.000 |
Ροπή (kg.m/rpm): | 9,5 / 7.000 |
Τροφοδοσία: | Ψεκασμός |
Σύστημα εξαγωγής: | 3 σε 1 |
Σύστημα λίπανσης: | Υγρό κάρτερ |
Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
Συμπλέκτης: | Υγρός, πολύδισκος |
Σχέσεις ταχυτήτων | Έξι (6) |
ΠΙΣΩ | |
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
Ένα αμορτισέρ με προοδευτικό μοχλικό (ημι-ενεργητικές αναρτήσεις KYB) | |
Διαδρομή (mm): | 137 |
Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) |
ΤΡΟΧΟΣ | |
Ελαστικό: | 180/55Z R17 M/C (73W) |
ΦΡΕΝΟ | |
Δίσκος 245mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και cornering ABS | |
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
Δύο οθόνες TFT με ενδείξεις για ταχύτητα, στροφόμετρο, επιλεγμένη σχέση, επιλεγμένο power mode, επίπεδο επέμβαση traction control, slide control, lift control, λειτουργία ημιενεργητικών αναρτήσεων, ολικό χιλιομετρητή, δύο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη καυσίμου, πίεση λαδιού, ρολόι, εξωτερική θερμοκρασία, θερμοκρασία ψυκτικού, μέση κατανάλωση και ενδεικτικές λυχνίες για το ABS, τη νεκρά, τα φλας, τη μεγάλη σκάλα φώτων | |
ΕΜΠΡΟΣ | |
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι (ημι-ενεργητικές αναρτήσεις KYB) | |
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): | 130 / 41 |
Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίων (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) |
ΤΡΟΧΟΣ | |
Ελαστικό: | 120/70Z R17 M/C (58W) |
ΦΡΕΝΟ | |
Δύο δίσκοι 298mm με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και cornering ABS | |
