Triumph Street Triple 765 RS 2020: Παρουσιάστηκε επίσημα!

Σηκώθηκε το πέπλο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/10/2019

Ήταν γνωστό εδώ και καιρό, με τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες και τα teaser videos να κυκλοφορούν κατά κόρον, με το ΜΟΤΟ να έχει αποκλειστικές πληροφορίες για το ότι η Triumph σχεδίαζε μια ολοκληρωτική ανανέωση για το Street Triple 765RS. Μάλιστα, είχαν διαρρεύσει και οι πατέντες που είχε κατοχυρώσει το βρετανικό εργοστάσιο, σχετικά με την ύπαρξη ενός δεύτερου καταλύτη προκειμένου να πληροί τις Euro5 προδιαγραφές. Τώρα όλες οι εικασίες και οι υποθέσεις πήραν τέλος, καθώς η Triumph παρουσίασε και επίσημα το νέο Street Triple 765RS για το 2020!

Η πιο εμφανής αλλαγή, προφανώς, είναι η αισθητική της μοτοσυκλέτας. Το σήμα κατατεθέν του, οι δίδυμοι προβολείς, είναι επανασχεδιασμένοι και εμπεριέχουν μια σειρά από LED ο καθένας που δίνουν την αίσθηση από… φρύδια στο "θυμωμένο" βλέμμα του τρικύλινδρου. Ανανεωμένο είναι και το κοστούμι, με περισσότερες γωνίες, αιχμές και πιο σπορ εμφάνιση, ενώ το μασκάκι και οι εισαγωγές του αέρα τονίζονται περισσότερο με στόχο να αναδείξουν την πιο "άγρια" πλευρά του streetfighter χαρακτήρα του. Αλλαγή έγινε και στον σχεδιασμό του τελικού της εξάτμισης, το οποίο είναι πιο μικρό και θυμίζει τα αντίστοιχα των αγωνιστικών supersport, γεγονός που τονίζεται και από το carbon τελείωμα που φέρει και το λογότυπο της Triumph. Εμφανισιακά αλλά και λειτουργικά είναι τα οφέλη από την αλλαγή στο ύψος της σέλας του συνεπιβάτη, που μεγαλώνει και την απόσταση για τα πόδια μέχρι να πατήσουν στα πίσω μαρσπιέ.

Σε ό,τι αφορά την συνολική εμφάνιση, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στις λεπτομέρειες, όπως οι καθρέφτες που εδράζονται στα αντίβαρα, η επανασχεδιασμένη πάνω πλάκα του μπροστινού και το σατινέ φινίρισμα στις βάσεις των μαρσπιέ. Το πλαίσιο είναι βαμμένο στην απόχρωση Titanium Silver, ίδιο με το αντίστοιχο των Speed Triple.

Ο κινητήρας, όπως αναφέραμε και παραπάνω, είναι συμβατός πλέον με τις Euro5 προδιαγραφές και η εξέλιξή του χρησιμοποίησε σε μεγάλο βαθμό την εμπειρία από τους κινητήρες της Moto2. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια σημαντική αύξηση της ροπής στη μεσαία μπάντα των στροφών της τάξης του 9%, ενώ η μέγιστη τιμή έχει αυξηθεί στα 8kgm στις 9.350 στροφές.

Αντίστοιχη αύξηση υπάρχει και την ιπποδύναμη, που φτάνει πλέον τους 123 ίππους στις 11.750 στροφές. Στις αλλαγές του κινητήρα περιλαμβάνονται ο νέος εκκεντροφόρος εξαγωγής που στοχεύει στην αύξηση της δύναμης στις μεσαίες και η βελτιωμένη μηχανουργική κατεργασία στον στρόφαλο, στον συμπλέκτη και τον αντικραδασμικό άξονα, με στόχο την μείωση της αδράνειας και του βάρους των κινούμενων μαζών.

Ο μηχανισμός του γκαζιού επανασχεδιάστηκε έτσι ώστε να έχει καλύτερη απόκριση, μειώνοντας κατά 7% την περιστροφική αδράνεια, σε συνδυασμό πάντα με την αύξηση της ροπής. Το τελικό της εξάτμισης, πέρα από το νέο σχήμα, επιτρέπει πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων και διαθέτει δύο καταλύτες, με τον χαρακτηριστικό ήχο του τρικύλινδρου κινητήρα να απελευθερώνεται ακόμη πιο έντονος.

Το επανασχεδιασμένο κιβώτιο του Street Triple 765 RS έχει κοντές την πρώτη και δεύτερη σχέση ενισχύοντας την αίσθηση και την ουσιαστική επιτάχυνση, ενώ η βελτιωμένη μηχανουργική επεξεργασία επέτρεψε την μη χρησιμοποίηση των βαρύτερων γραναζιών μηδενικών τζόγων, με αποτέλεσμα να μειωθεί το βάρος του κιβωτίου. Ο μονόδρομος και υποβοηθούμενος συμπλέκτης, παρέμεινε ως είχε.

Θέλοντας να διατηρήσει τον τίτλο της ελαφρύτερης μοτοσυκλέτας της κατηγορίας και τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο, το Street Triple RS διαθέτει τους ελαφρύτερους τροχούς σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό –σύμφωνα πάντα με την Triumph. Το "gullwing" ψαλίδι διαθέτει εξαιρετικά χαρακτηριστικά με τον συνδυασμό στρεπτικής ακαμψίας και πλευρικής ελαστικότητας, που προσδίδουν στην μοτοσυκλέτα σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και την μικρότερη δυνατή καταπόνηση της πίσω ανάρτησης κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης.

Και μιας και κάνουμε λόγο για τις αναρτήσεις, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το πλήρως ρυθμιζόμενο big piston πιρούνι των 41mm προέρχεται από την Showa (με διαδρομή 115mm), ενώ το αμορτισέρ είναι το STX40 της Öhlins και δίνει διαδρομή 131mm. Τα φρένα του Street Triple RS έχουν ανατεθεί στην Brembo και πιο συγκεκριμένα στις τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες Μ50.

Στον τομέα των ηλεκτρικών, το νέο Street Triple αναβαθμίζεται εξίσου σημαντικά, διαθέτοντας πλέον μια έγχρωμη TFT οθόνη με ενσωματωμένο το σύστημα διασύνδεσης MyTriumph που συνδέεται μέσω πρωτοκόλλου Bluetooth. Το συγκεκριμένο σύστημα επιτρέπει τον χειρισμό κάμερας GoPro, διαθέτει πλοήγηση με οδηγίες ανά στροφή και δυνατότητα χειρισμού κλήσεων και μουσικής μέσω των διακοπτών της μοτοσυκλέτας. Διαθέτει επίσης και τέσσερις συνδυασμούς προβολής των ενδείξεων, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί και η γωνία θέασης της οθόνης. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το quickshifter (up/down).

Η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού προσφέρει πέντε riding modes (Road, Rain, Sport, Track και ένα πλήρως παραμετροποιήσιμο από τον αναβάτη) τα οποία επεμβαίνουν στην απόκριση του γκαζιού, στο ABS, και στο traction control, ενώ η επιλογή μπορεί να γίνει και εν κινήσει.

Το Street Triple RS συνοδεύεται κι από μια μακρά λίστα αξεσουάρ που περιλαμβάνει πάνω από 60 εξαρτήματα, όπως LED φλας, ζελατίνα, καθρέφτες και δοχείο υγρών φρένων.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!