Triumph Tiger 1200 2022: Ολικός επανασχεδιασμός με πέντε εκδόσεις!

Με το νέο Τ-plane κινητήρα!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/12/2021

Με μία διαδικτυακή παρουσίαση στην διάρκεια της οποίας ακούστηκε πολλές φορές το όνομα του BMW GS από τους ανθρώπους της Triumph, κάνοντας σαφέστατη συγκριτική αναφορά και φανερώνοντας ξεκάθαρα που αποσκοπούν, μας αποκαλύφθηκε πλήρως το νέο Tiger 1200 Explorer. Έχοντας δει από κοντά και το πρωτότυπο μόλις πρόσφατα στην ΕICMA, μπορούσαμε να έχουμε και μία σαφή άποψη για τις διαστάσεις του παρέα με την ολοκληρωμένη πλέον εικόνα και όλες τις τεχνικές πληροφορίες, μέχρι να έρθει και η ώρα να το οδηγήσουμε σύντομα.

Το πρώτο πράγμα που απορρέει από την πλήρη αποκάλυψη του, είναι πως η Triumph δεν επανέλαβε το ίδιο λάθος που είχε κάνει με την πρώτη γενιά, κάνοντας την στόχευσή της απόλυτη, κοιτώντας αποκλειστικά το GS χωρίς να βλέπει τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Μπορεί στην παρουσίαση να μιλούσαν συνέχεια για το GS, αλλά τώρα η στόχευσή της έμεινε σε επίπεδο marketing και δεν επαναλήφθηκαν τα παραδείγματα του παρελθόντος όπου στην ερώτηση προς τους μηχανικούς εξέλιξης για το βάρος, την ιπποδύναμη και κυρίως για την κατανομή βάρους, η απάντηση ήταν πως είχαν παραπλήσια νούμερα με της BMW.

Για να ξεχωρίσεις όμως χρειάζεται κάτι διαφορετικό και όχι κάτι παραπλήσιο, ιδιαίτερα σε μία κατηγορία που έχει πάρα πολλές προτάσεις και δημιουργούνται ζευγάρια αντιπάλων, όπως του 1290 Super Adventure και της Multistrada και του GS με όλους τους υπόλοιπους. Στην πράξη πλέον το νέο Tiger μπορεί να τα βάλει με όλους και συνοδεύεται από πάρα πολλές εκδόσεις ώστε να καλύψει κάθε ιπποδύναμη και όγκο, όπως για παράδειγμα το GS Adventure με το Tiger να αντιπαραβάλει την έκδοση Explorer σε δύο μάλιστα μορφές, Explorer GT και Explorer Rally με 19 εμπρός και 21 αντίστοιχα. Κάθε Explorer όμως έχει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ της κατηγορίας, στα 30 λίτρα!

Από πλευράς ιπποδύναμης και εξοπλισμού το Tiger αγγίζει το πάνω μέρος της κατηγορίας με 150 ίππους από έναν τρικύλινδρο 1.160 κυβικών που είδαμε πρόσφατα στο Speed Triple. Μία μοτοσυκλέτα που μας ενθουσίασε μέσα στην πίστα των Σερρών και δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με τον προκάτοχό της, μοιράζονται μόνο το όνομα και πρακτικά μιλάμε για άλλη κατηγορία, καθώς πλέον το νέο Speed Triple έχει γίνει Streetfighter και όχι μία hyper naked. Αντίστοιχο χάος γενεών αναμένεται να έχει και το νέο Tiger συγκριτικά με το προκάτοχό του. Τουλάχιστον στα χαρτιά αυτό είναι απολύτως ξεκάθαρο.

Ο νέος κινητήρας σύμφωνα με τους ανθρώπους της Triumph τους οποίους ρωτήσαμε, προέρχεται από το Speed Triple αλλά έχει μεγάλες διαφορές ξεκινώντας από το κάρτερ και επάνω, κι ενώ παραμένει ο κυβισμός, τα υπόλοιπα θεμελιώδη χαρακτηριστικά διαφέρουν πλήρως. Το νέο Tiger είναι T-Plane, ακριβώς όπως και το Tiger 900 που κέρδισε έτσι την απόκριση που χρειαζόταν χαμηλά, χωρίς να θυσιάσει μπόλικη από την ευστροφία που χαρακτηρίζει τους τρικύλινδρους και φυσικά την διάρκεια ψηλά. Να θυμίσουμε πολύ γρήγορα μιας και το έχουμε αναλύσει διεξοδικά, πως T-Plane σημαίνει ότι ο χρονισμός του στροφάλου είναι έτσι ώστε η ανάφλεξη του "1" και του "3" απέχει κατά 180ο, ενώ του 2 απέχει 90ο αντίστοιχα από τα άλλα δύο, με τον χρονισμό να γίνεται 180-270-270 για φτάσει στο σύνολο στις 720 μοίρες, προσθέτοντας έτσι χαρακτήρα στην απόδοση αλλά και στον ήχο.

Ρωτήσαμε τους ανθρώπους της Triumph για την εξέλιξη του μεγάλου Tiger 1200 και μας ξεκαθάρισαν πως αυτή ξεκίνησε παράλληλα με του Tiger 900, μόλις έξι μήνες μετά. Αυτό σημαίνει πως κάθε βήμα εμπρός που γινόταν στο 900 είχε τον απαραίτητο χρόνο να οριστικοποιηθεί, καθώς συχνά γίνονται βήματα που μετά από ένα-δύο μήνες δείχνουν να μην οδηγούν εκεί που θέλεις και γυρνάς πίσω ξεκινώντας προς διαφορετική πορεία. Το εξάμηνο διαφοράς στην πορεία της εξέλιξης των δύο μοντέλων ήταν ένας καλός χρόνος για να προχωρούν μαζί τα δύο μοντέλα ανεβαίνοντας κάθε σκαλοπάτι εξέλιξης χωρίς διπλά πισωγυρίσματα.

Από εκεί και πέρα βέβαια η πορεία του μεγάλου Tiger συνεχίστηκε μόνη της, καθώς ένα από τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι η παρουσία των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων σε κάθε έκδοση που όπως κάθε Tiger της Triumph συνοδεύεται από πολλές και διαφορετικές, ευτυχώς πλέον με πολύ καλύτερη ονοματολογία. Η λειτουργία των ημι-ενεργητικών θα είναι και το πρώτο μεγάλο στοίχημα της Triumph που θέλουμε να το δούμε στην πράξη και περιμένουμε μέχρι τότε.

Κάτι ακόμη που αφορά το δικό μας ρεπορτάζ και αποτελεί πρόσθετη πληροφορία, είναι πως η οθόνη οργάνων προέρχεται από τον ίδιο Ευρωπαίο προμηθευτή και θα είναι σίγουρα εξαιρετική κάτω από όλες τις συνθήκες φωτός, ακόμη και των κάθετων ακτίνων ήλιου! Πρόκειται για έναν κατασκευαστή που περιορίζεται ως OEM προμηθευτής και ετοιμάζεται σε λίγο καιρό να μπει και στον κόσμο του aftermarket.

Η ουσία όμως είναι, πως μέσα από αυτή την διαδικασία εξέλιξης προέκυψε μια εντελώς ανανεωμένη οικογένεια, ή όπως πιο σωστά αναφέρει η Triumph "μεταμορφωμένη", με τις αλλαγές να αφορούν το βάρος, τις επιδόσεις και τις δυνατότητες των νέων Tiger 1200. Κάθε μία έκδοση είναι στοχευμένη πάνω σε εξειδικευμένες ανάγκες και απαιτήσεις, με τα πιο ασφάλτινα προσανατολισμένα GT και GT Pro να έρχονται με αλουμινένιους τροχούς 19'' μπροστά και 18'' πίσω, ενώ τα Rally Pro διαθέτουν ακτινωτούς τροχούς με tubeless ελαστικά, διαστάσεων 21'' μπροστά και 18'' πίσω, τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις της Showa που αναφέραμε παραπάνω με μεγαλύτερη διαδρομή και φυσικά σαφώς πιο on-off προσωπικότητα.

Για την ισχύ που παράγει ο νέος T-Plane τρικύλινδρος μιλήσαμε παραπάνω, ενώ η ροπή του φτάνει τα 13,2kgm στις 7.000 στροφές. Ο άξονας στην τελική μετάδοση φυσικά έχει παραμείνει και είναι από τα ελάχιστα στοιχεία που δεν έχουν αλλάξει, καθώς όλα τα υπόλοιπα από τις διαστάσεις του κινητήρα, τον στρόφαλο, την κυλινδροκεφαλή, το φιλτροκούτι, το κιβώτιο και τον συμπλέκτη, αποτελούν καινούργια στοιχεία για το Tiger 1200.

Ένα από τα στοιχεία των τεχνικών χαρακτηριστικών του που τονίζουν εμφατικά την διαφορά με το παρελθόν, είναι το βάρος. Το νέο Tiger ζυγίζει 25 κιλά λιγότερα από τον προκάτοχό του και 17 κιλά λιγότερα "από τον κοντινότερο ανταγωνιστή με άξονα στην τελική μετάδοση", όπως λένε οι άνθρωποι της Triumph. Πάει κάπου το μυαλό σας…;

Η Triumph επέλεξε τους κορυφαίους, φυσικά, προμηθευτές για τον εξοπλισμό των νέων Tiger 1200, όπως για παράδειγμα την Metzeler με τα ελαστικά Tourance για όλα τα GT μοντέλα και τα Karoo Street για τα Rally, ενώ για πιο adventure απαιτήσεις έχει ομολογκάρει και τα Michelin Anakee Wild. Τα φρένα είναι τα Stylema της Brembo και συνδυάζονται με cornering ABS χάρη στην μονάδα IMU που διαθέτουν όλα τα Tiger 1200.

Το νέο πλαίσιο είναι κατά 5,4 κιλά ελαφρύτερο από του προηγούμενου μοντέλου, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ επιπλέον μείωση βάρους επιτυγχάνεται και από το αλουμινένιο tri-link, όπως το ονομάζει η Triumph, ψαλίδι που είναι 1,5 κιλό ελαφρύτερο από το προηγούμενο μονόμπρατσο, και ενσωματώνει έναν μικρότερο άξονα.

Αλλαγμένη είναι φυσικά και η εργονομία λόγω  της νέας σέλας και της διαφορετικής σχεδίασης του ρεζερβουάρ, με την σέλα να είναι πιο λεπτή στο μπροστινό μέρος που συναντά το ρεζερβουάρ, ενώ ρυθμίζεται πολύ εύκολα σε δύο θέσης με διαφορά ύψους στα 20mm. Για τα GT, GT Pro και GT Explorer, τα δύο ύψη σέλας είναι στα 850mm και 870mm, ενώ αντίστοιχα για τα Rally Pro και Rally Explorer είναι 875mm και 895mm. Η ζελατίνα ρυθμίζεται κι αυτή χωρίς εργαλεία και με ένα χέρι, με ειδικά σχεδιασμένα τμήματα που απωθούν τον αέρα τόσο από τον αναβάτη όσο και από τον συνεπιβάτη.

Διαφορετικό είναι και το τιμόνι ώστε να προσφέρει καλύτερο μοχλό, με 20mm μεγαλύτερο πλάτος, ενώ στα GT Explorer και Rally Explorer είναι τοποθετημένο και κατά 16mm ψηλότερα σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις. Οι προστατευτικέ χούφτες ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, ενώ τα GT Pro και Explorer διαθέτουν και προστατευτική ποδιά. Οι δύο εκδόσεις Rally και το GT Explorer έχουν επίσης και κάγκελα για την προστασία του κινητήρα.

Πλούσιος όμως είναι και ο εξοπλισμός όλων των εκδόσεων σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τα GT Explorer και Rally Explorer διαθέτουν το σύστημα προειδοποίησης για το τυφλό σημείο, καθώς έχει τοποθετηθεί το σύστημα ραντάρ της Continental, ενώ το cornering traction control είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για την TFT οθόνη των 7'' έχουμε μιλήσει παραπάνω, με το "My Triumph Connectivity System" να είναι κι αυτό στον στάνταρ εξοπλισμό και των πέντε νέων μοντέλων.

Ανάλογα με την έκδοση, το Tiger 1200 μπορεί να προσφέρει έως και έξι διαφορετικά modes, που ρυθμίζουν την απόκριση, το επίπεδο επέμβασης των ABS και traction control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις.  Το "Off Road" mode αφορά αποκλειστικά τις δύο εκδόσεις Rally, με το ABS και το traction control απενεργοποιημένα, ενώ διαφορετική είναι και η χαρτογράφηση του κινητήρα. Στο Rain mode (που είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις) η απόδοση περιορίζεται στους 100 ίππους.

Τα φώτα δεν θα μπορούσαν φυσικά να είναι κάτι διαφορετικό από LED, με τα μπροστινά να διαθέτουν λειτουργία προσαρμοζόμενης δέσμης για τις στροφές σε όλες τις εκδόσεις πλην της Tiger 1200 GT.  Στάνταρ σε όλα τα μοντέλα είναι το shift assist –όπως ονομάζει η Triumph το quickshift- δύο κατευθύνσεων, το hill hold για εύκολο ξεκίνημα στις ανηφόρες, τα θερμαινόμενα γκριπ, το cruise control και το κεντρικό σταντ, με το Tiger GT να εξαιρείται και πάλι από αυτές τις περιπτώσεις.

Τέλος, η εμφάνιση των νέων Tiger είναι επανασχεδιασμένη, με στόχο να ελαφρύνει οπτικά το μπροστινό τμήμα, χάρη στις μικρότερες επιφάνειες των πλαστικών στο "μούτρο", ενώ λεπτότερο είναι και το τμήμα στη μέση της μοτοσυκλέτας ώστε να πατάνε τα πόδια πιο εύκολα στο έδαφος, αλλά και να μεταφέρει πιο εύκολα το βάρος του ο αναβάτης στις στροφές, ή στις εκτός δρόμου διαδρομές.

 

Οι εκδόσεις του νέου Tiger 1200

Tiger 1200 GT

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport

 

Tiger 1200 GT Pro

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road

 

Tiger 1200 GT Explorer

Εμπρός τροχός: 19''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 30lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road

 

Tiger 1200 Rally Pro

Εμπρός τροχός: 21''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 20lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro

 

Tiger 1200 Rally Explorer

Εμπρός τροχός: 21''

Πίσω τροχός: 18''

Ρεζερεβουάρ: 30lt

Riding Modes: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro

Στο gallery μπορείτε να βρείτε πλούσιο φωτογραφικό υλικό από τα νέα Triumph Tiger 1200!

 

BMW R 1300 RΤ & R 1300 RS 2025 - Τouring και sport touring Γερμανίδες, με 145 ίππους

Με κινούμενα μέρη το φαίρινγκ της RT - Μεταβάλλουν την προστασία του αναβάτη! -Τιμές στην Ελλάδα
BMW R 1300 RS και R 1300 RT 2025
Από το

motomag

30/4/2025

Παρουσιάστηκαν και επίσημα τα δύο νέα μοντέλα της BMW με βάση τον υγρόψυκτο boxer κινητήρα των 1.300 κ.εκ. που γνωρίζουμε από τα R 1300 GS και R 1300 R όπως άλλωστε είχαμε ενημερώσει κατά την παρουσίαση του τελευταίου, ενώ οι Βαυαροί συνεχίζουν με τις ψεύτικες CGI εικόνες και video και όχι με πραγματικές φωτογραφίες μοτοσυκλετών που απευθύνονται σε πραγματικούς αναβάτες.

Η sport-touring επιλογή R 1300 RS παρουσιάστηκε σε τέσσερεις εκδόσεις με αντίστοιχες χρωματικές επιλογές, Racing Blue metallic, Triple Black, Performance (Tricolore) και Option 719 (Brooklyn grey metallic). Η R 1300 RS έρχεται για να δώσει στους φίλους του boxer κινητήρα μια ολοκληρωμένη "λύση" σε εκείνους που αναζητούν έναν συνδυασμό επιδόσεων και άνεσης σε μακρινά ταξίδια με έμφαση στη συμπεριφορά.

BMW R 1300 RS και R 1300 RT 2025

Με ανανεωμένο σχεδιασμό και πιο αιχμηρές γραμμές, η R 1300 RS παραμένει πιστή στην αθλητική της ταυτότητα, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει πρακτικότητα και ευχρηστία με τις ηλεκτρονικά ανοιγόμενες και φωτιζόμενες αποσκευές.

Ο νέος υγρόψυκτος κινητήρας boxer των 1.300 κυβικών αποδίδει 145 ίππους στις 7.750 στροφές ανά λεπτό και 149 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Το νέο πλαίσιο είναι, ελαφρύτερο και πιο στιβαρό από το προηγούμενο, συμβάλλοντας σημαντικά στη βελτίωση της ευστάθειας και της οδικής συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας.

Η ανάρτηση Dynamic Suspension Adjustment (DSA) της BMW ρυθμίζεται αυτόματα ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και το στυλ οδήγησης, είτε σε στροφές είτε σε ταξίδι με ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.

​BMW R 1300 RS 2025

Παράλληλα, η τεχνολογία είναι παρούσα σε κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας: ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης όπως ABS Pro, σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης εμπρός και πίσω FCW και RCW, Adaptive Cruise Control και σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας SWW ανεβάζουν τα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης.

Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT 6.5 ιντσών προσφέρει πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες και πλήρη συνδεσιμότητα με smartphone μέσω Bluetooth. 

Με βάρος περίπου 215 κιλών πλήρης, η R 1300 RS προσφέρει ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και άνεση ενώ προσφέρεται και με τέσσερα πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού Dynamic, Innovation, Comfort και Touring υπογραμμίζοντας έτσι όποια πλευρά του χαρακτήρα της επιθυμείτε.

H πλέον τουριστική μοτοσυκλέτα που φέρει τον νέο boxer, R 1300 RT, διατίθεται επίσης σε τέσσερεις εκδόσεις με αντίστοιχες χρωματικές επιλογές, Alpine white 3, Impulse (Racing Blue metallic), Option 719 (Blue Ridge Mountain metallic) και Triple black.

BMW R 1300 RS και R 1300 RT 2025

Η BMW R 1300 RT θέλει να συνδυάσει κορυφαία άνεση, προηγμένη τεχνολογία και ισχυρές επιδόσεις και απευθύνεται στους πιο απαιτητικούς ταξιδιώτες που θέλουν να διανύουν μεγάλες αποστάσεις, δικάβαλοι, με άνεση και χλιδή και σε αυτό προσθέτει και το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας με τα κινούμενα μέρη. Τα ρυθμιζόμενα σε κλίση πλαϊνά μέρη του φαίρινγκ προσφέρουν σύμφωνα με τους Βαυαρούς περισσότερο φρέσκο αέρα κάθε φορά που βρίσκεται η μοτοσυκλέτα σε κίνηση και εκείνα έχουν υψωθεί, ακόμη και σε πιο δύσκολες συνθήκες κίνησης, όπως για παράδειγμα κατά την κίνηση το καλοκαίρι στο αστικό περιβάλλον. Εκτρέπουν επίσης τον αέρα και κατά συνέπεια και τη βροχή στις υψηλότερες ταχύτητες προσφέροντας έτσι υψηλότερο επίπεδο προστασίας.

Και εδώ ο μεγάλος boxer αποδίδει 145 ίππους και 149 Nm ροπής, επιτρέποντας άνετες προσπεράσεις και ξεκούραστη οδήγηση ακόμα και με πλήρες φορτίο. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα νέο, ελαφρύτερο πλαίσιο που μειώνει το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας και ενισχύει την οδική συμπεριφορά, προσφέροντας σταθερότητα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες με πλήρεις αποσκευές.

BMW R 1300 RT 2025

Η R 1300 RT ξεχωρίζει επίσης για τα νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που ενσωματώνει. Με προαιρετικό sport σύστημα φρένων και νέο σύστημα ηλεκτρονικών αναρτήσεων (DCA) εξασφαλίζει άνεση και σταθερότητα ανεξάρτητα από το φορτίο ή την κατάσταση του δρόμου. Το σύστημα αυτοματοποίησης αλλαγών σχέσεων (ASA) αλλά και το Adaptive Cruise Control, σε συνδυασμό με το Forward Collision Warning και το Active Cruise με λειτουργία φρεναρίσματος, ενισχύουν την ασφάλεια και μειώνουν την κόπωση σε πολύωρες διαδρομές. Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT 10.25 ιντσών προσφέρει υψηλής ευκρίνειας πλοήγηση και πληροφορίες, ενώ είναι διαθέτει συνδεσιμότητα με smartphone και συστήματα επικοινωνίας ενώ υπάρχει και θύρα USB type C.

Tα R 1300 RS και R 1300 RT είναι διαθέσιμα για παραγγελία στην Ελλάδα με τις προτεινόμενες τιμές λιανικής τους να διαμορφώνονται στα 17.990 ευρώ και 24.490 ευρώ αντίστοιχα με την BMW να προσφέρει μέσω του προγράμματος Easy2Ride δυνατότητα παροχής ευέλικτης χρηματοδότησης.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα επωφελούνται από το πρόγραμμα Ride on & on & on, 3ετούς εγγύησης της BMW  που προσφέρει έναν επιπλέον χρόνο ξεγνοιασιάς, επιπρόσθετα στην εργοστασιακή εγγύηση που προβλέπεται από τη νομοθεσία.