Voge Valico DS900X - Ολοκληρωμένο μεγάλο Adventure, με υπερπλήρη εξοπλισμό

Η τελική έκδοση που θα δούμε στην EICMA
Voge Valico DS900X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2023

Η Voge ετοιμάζεται να δείξει στην EICMA την τελική έκδοση παραγωγής του Valico DS900X, με το οποίο εισέρχεται στις μεγάλες On-Off / Adventure μοτοσυκλέτες, σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, κίτρινο-ασημί και γαλάζιο-ασημί.

Σε σχέση με τις προηγούμενες εκδόσεις εξέλιξης δεν υπάρχουν δραματικές διαφορές, με το Voge Valico DS900X να έχει σύγχρονο, αιχμηρό και επιθετικό design, και με όλα τα εχέγγυα για εκτός δρόμου εγγύηση με αξιώσεις -τηρουμένων πάντα των αναλογιών και των περιορισμών της κατηγορίας. Εχέγγυα όπως τον μπροστινό τροχό 21 ιντσών, τις ακτίνες στους τροχούς, τα tubeless ελαστικά, τη μεγάλη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 190 mm, τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις (ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ) της KYB με μεγάλες διαδρομές (δεν ανακοινώνονται για την ώρα), τις χούφτες και τα κάγκελα προστασίας (η ποδιά φαίνεται πως είναι στον έξτρα εξοπλισμό), το ψηλά τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης, κ.α. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Anakee III, με διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-17.

Voge Valico DS900X

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας χτυπά ένας τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος και ψεκαστός κινητήρας 895 κ.εκ. με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής, με εργοστασιακή απόδοση 94 hp / 8.250 rpm, και 9,7 kgm ροπής στις 6.250 rpm, με τη Voge να κάνει λόγο για μέγιστη τελική ταχύτητα 200 χλμ/ώρα. Ο κινητήρας βασίζεται στον αντίστοιχο δικύλινδρο εν σειρά των F 900 μοτοσυκλετών της BMW, καθώς η μητρική Loncin είναι υπεύθυνη για την κατασκευή του για λογαριασμό της BMW. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει Ride by Wire, Traction Control, ραντάρ και Adaptive Cruise Control, και διαφορετικά Ride Modes. Το στεγνό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 215 kg, ενώ το ρεζερβουάρ έχει μικρύνει στα 17 λίτρα, από τα 20 του πρωτότυπου μοντέλου και το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 835 mm.

Voge Valico DS900X

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο  και στα φρένα υπεύθυνη είναι η Brembo, με δυο δίσκους μπροστά και δαγκάνες συμβατικής τοποθέητησης (όχι ακτινικές) και με έναν ακόμη δίσκο πίσω.

Voge Valico DS900X

Στον εξοπλισμό του Valico 900DSX περιλαμβάνεται ρυθμιζόμενη ζελατίνα, full-LED φώτα και TFT έγχρωμη ψηφιακή οθόνη με συτνδεσιμότητα και πλήρεις ενδείξεις που περιλαμβάνουν ακόμα και προειδοποίηση για χαμηλή πίεση ελαστικών TPMS, θύρα φόρτισης USB αλλά και 12V, θερμαιμόμενη σέλα και γκριπ, μονό και διπλό σταντ. Στις φωτογραφίες βλέπουμε και σετ τριών σκληρών βαλιτσών για τη μοτοσυκλέτα, στο γνωστό σκληροτράχηλο ύφος για την κατηγορία.

Ετικέτες

QJMOTOR SRK1000RR: Νέα superbike θα αποκαλυφθεί στην EICMA

Στο Μιλάνο θα καθοριστεί το νέο ταβάνι κυβισμού της QJMOTOR
qj-srk1000rr
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/10/2026

Η γκάμα της QJMOTOR αυτή τη στιγμή κορυφώνεται από πλευράς κυβισμού στο τετρακύλινδρο εν σειρά SRK921RR, με 921 κυβικά εκατοστά και 128 ίππους, κινητήρα βασισμένο και εξελιγμένο πάνω στην αντίστοιχη μονάδα που φορούσε η MV Agusta στο Brutale 920 το 2011.

Σύμφωνα με την teaser φωτογραφία που κυκλοφόρησε τώρα ενόψει EICMA ωστόσο, η QJMOTOR ετοιμάζεται να αποκαλύψει το SRK1000RR και υπάρχουν δύο ενδεχόμενα σχετικά με το ποιόν του.

Το πρώτο λέει πως πρόκειται για μια ανανέωση του υπάρχοντος SRK921RR (ήδη διαθέσιμο και στην Ελλάδα) με νέα εμφάνιση και όνομα. Δεν θα είναι η πρώτη φορά, καθώς η μοτοσυκλέτα έχει εμφανιστεί στο παρελθόν επίσης ως SRK900RR τόσο στην Κίνα, όσο και το 2023 στο Μιλάνο.

Το δεύτερο σενάριο μας παραπέμπει στην EICMA του 2023, όπου η QJMOTOR είχε φέρει σε πρωτότυπη μορφή το SRK1000RC, με τετρακύλινδρο κινητήρα 1078 κυβικών επίσης της MV Agusta από την F4 CC του 2006 που σε εκείνη την εφαρμογή απέδιδε 183 ίππους, ενώ στην κινέζικη αναβίωσή του δήλωνε 144 ίππους για 198 κιλά.

Δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο ποια από τις δύο περιπτώσεις ισχύει για το νέο SRK1000RR που θα δούμε στην EICMA σε μερικές μέρες και το σχέδιο που έδωσε στη δημοσιότητα η QJMOTOR απλώς περιπλέκει τα πράγματα.

Η αιτία είναι πως η εικονιζόμενη μοτοσυκλέτα φαίνεται να φορά ένα πλαίσιο διαφορετικό και από τις δύο προαναφερθείσες SRK921RR και SRK1000RC, ενώ και η σχεδίαση είναι αλλιώτικη.

Το όλο μυστήριο πάντως θα λυθεί σύντομα, καθώς το μεσημέρι (14:30 Ελλάδας) της Τρίτης 3/11 είναι προγραμματισμένη η συνέντευξη Τύπου της QJMOTOR από την EICMA, οπότε θα έχουμε την οριστική απάντηση για το ποιόν της νέας superbike.