Αλλαγές στον κινητήρα του Ducati Streetfighter V4 για το 2021
Έγινε Euro 5 και απέκτησε νέο χρώμα
Από τον
Μπάμπη Μέντη
23/10/2020
Εκ πρώτης όψεως οι αλλαγές που έκανε η Ducati στο Steetfighter V4 του 2021 να ακούγονται λίγες, αλλά στην πράξη είναι αρκετά σημαντικές. Φυσικά δεν μιλάμε για την προσθήκη του μαύρου ματ χρώματος για εκείνους που προτιμούν κάνει πιο “σκοτεινό” και πιο… “κακό” από το παραδοσιακό αγωνιστικό κόκκινο χρώμα. Μιλάμε για την προσαρμογή του κινητήρα στις προδιαγραφές Euro 5, αλλά μόνο για τις μοτοσυκλέτες που θα πωλούνται στις χώρες της Ε.Ε. (πιθανόν αυτό αφορά και την αγορά της Ινδίας που έχει πλέον ακριβώς τις ίδιες προσδιαγραφές). Για τις υπόλοιπες χώρες θα συνεχίζει να κατασκευάζει την έκδοση Euro 4. Αντίστοιχη πολίτική είχε ακολουθήσει η Ducati όταν έκανε Euro 4 το Panigale 959, όπου στην Ευρώπη είχε το μοντέλο με την μεγάλη μακριά εξάτμιση και στις υπόλοιπες χώρες είχε την μικρή εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα.
Η ιπποδύναμη και η ροπή στις δύο διαφορετικές εκδόσεις του Streetfighter V4 του 2021 είναι ολόιδιες, ΟΜΩΣεμφανίζονται σε διαφορετικές στροφές. Συγκεκριμένα, το Euro 5 βγάζει 208 ίππους στις 13.000 στροφές, ενώ το Euro 4 στις 12.750. Επίσης η ροπή των 12,5kg/m εμφανίζεται στις 9.500 στροφές, ενώ στο Euro 4 είναι στις 11.500 στροφές. Βλέπουμε δηλαδή πως η ιπποδύναμη κορυφώνεται μόλις 250 πιο πάνω, αλλά η ροπή έρχεται 2.000 στροφές νωρίτερα.
Για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας μπορούμε να πούμε πως τα νέα είναι ευχάριστα, καθώς η ροπή σε χαμηλότερες στροφές είναι καλό πράγματα για μια γυμνή μοτοσυκλέτα. Για να γίνει όμως αυτό, έχει αλλάξει πλήρως η εξάτμιση του Euro 5 μοντέλου, όπου πλέον έχουν μπει νέας τεχνολογίας καταλύτες και υπάρχουν 4 αισθητήρες “λ”, ένας σε κάθε λαιμό για ακριβέστερη πληροφόρηση της ECU. Επίσης οι λαιμοί της εξάτμισης στους δύο πίσω κυλίνδρους έχουν μικρότερη διάμετρο στα 38mm αντί για 42mm του Euro 4 μοντέλου και είναι 100mm πιο κοντοί σε μήκος. Προφανώς αλλαγές θα υπάρχουν και στο λογισμικό της ECU μεταξύ των δύο μοντέλων. Το βάρος είναι στα 183 κιλά χωρίς υγρά και στα 201 κιλά με υγρά και 90% βενζίνη στο ρεζερβουάρ.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
