Aprilia - Νέο δικύλινδρο μοτέρ 250 κ.εκ.

Για σπορ μοτοσυκλέτα, και με την κινέζικη αγορά αρχικά στο μυαλό

Από τον

Κώστα Γκαζή

13/9/2022

Η συνεργασία της Aprilia με την Zongshen έχει δώσει στην Κίνα τον ενδιαφέροντα σπορ μονοκύλινδρο καρπό GPR250R, που πάτησε και τις Η.Π.Α. ως αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Τώρα, το project αναβαθμίζεται με νέο, δικύλινδρο τετράχρονο κινητήρα και στόχο ξανά την κινέζικη αγορά, για αρχή.

Ο νέος δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος κινητήρας εμφανίστηκε σε CAD απεικονίσεις στο διαδίκτυο, που δείχνουν κίνηση βαλβίδων με δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, με την καδένα τους να βρίσκεται στο κέντρο και όχι στο πλάι όπως συνηθίζεται. Η επιλογή αυτής της λύσης πιθανώς έχει στόχο τις μικρότερες διαστάσεις της κυλινδροκεφαλής, ή για να μειωθούν οι πιθανότητες κάμψης ή στρέψης σε εκκεντροφόρους και στρόφαλο, προσβλέποντας και σε υψηλότερο όριο στροφών και σε υψηλότερη απόδοση.

Ο κινητήρας προορίζεται για τη νέα έκδοση του GPR250R (φωτό άνω) που κυκλοφορεί στην Κίνα, που από ότι φαίνεται θα ονομάζεται GPR250RR. Αν τώρα το μονοκύλινδρο GPR απέδιδε 30 hp για 105 κιλά, το δικύλινδρο μοντέλο θα είναι μεν βαρύτερο, θα έχει όμως παράλληλα και αυξημένη απόδοση, που ίσως φτάνει τους 40 hp.

Κι όλα τα παραπάνω, αφορούν στη δημιουργία μιας μικρής αλλά ικανότατης μοτοσυκλέτας πίστας, στον δρόμο που χάραξαν τα παλαιότερα δίχρονα μοντέλα 250 κ.εκ., όπως το RS250 του 1994-2004 με τους 55 hp. Αυτή τη φορά σε τετράχρονη έκδοση, και με σαφώς μικρότερη ιπποδύναμη.

Το GPR250RR αναμένεται να βρει τον δρόμο του αρχικά για την αγορά της Κίνας, όμως θα μπορούσε να μεταβεί κατόπιν τόσο στις Η.Π.Α. (όπως είχε γίνει με το GPR250R που αποτέλεσε τη βάση για το αγωνιστικό RS250 SP -φωτό άνω), αλλά και στην Ευρώπη.

Κι αν έρθει Ευρώπη, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί μοτοσυκλέτες όπως το YZF-R3, ενώ όπως και σε άλλες περιπτώσεις μοτοσυκλετών της Aprilia, ίσως να δούμε παράλληλα και μια γυμνή Tuono μοτοσυκλέτα στην ίδια πλατφόρμα πλαισίου-κινητήρα.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki KLE 500 - Έρχεται ο αντικαταστάτης του το 2025

Με βάση τη δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα που είδαμε σε Ninja / Z / Eliminator 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/8/2024

Μέσω πληροφοριών από Αμερικανούς συναδέλφους, και ως το επόμενο λογικό βήμα στη νέα 500άρα πλατφόρμα του Akashi που μετρά ήδη 3 μοντέλα (Ninja 500 / Z 500 / Eliminator 500), αναμένουμε το νέο Crossover της Kawasaki να φτάσει στις αγορές μέσα στο 2025, είτε ως KLE 500, είτε ως Versys 500.

Η μοτοσυκλέτα δεν αναμένεται να έχει σκληροπυρηνικά On-Off γονίδια, αλλά Crossover χαρακτήρα, με αντίστοιχη εμφάνιση και ίσως με λογική -μικρή- αύξηση στις διαδρομές των αναρτήσεων. Το νέο Crossover μοντέλο των “πρασίνων” πιθανώς να βγει όπως και τα άλλα σε 2 εκδόσεις, τη βασική και την SE, με την πρώτη να έχει ως κύρια διαφορά την LCD οθόνη οργάνων και τη δεύτερη την TFT, με συνδεσιμότητα. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μάλλον θα απουσιάζουν από τη συνταγή, για να κρατηθεί χαμηλά η τιμή.

Στην καρδιά του νέου KLE / Versys 500 θα χτυπά χωρίς αλλαγές o υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 451 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η μέγιστη απόδοση δεν θα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της πλατφόρμας, φτάνοντας τους 44,36 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές. Το κιβώτιο θα είναι φυσικά 6τάχυτο και ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Αν τώρα το βάρος του Z 500 ανακοινώνεται στα 167 γεμάτα κιλά, με το supersport αδελφάκι του Ninja 500 να είναι ελαφρώς βαρύτερο στα 171 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων, το KLE / Versys 500 αναμένεται να είναι λίγα κιλά περισσότερα, που πάλι όμως θα είναι μια εξαιρετική τιμή για την κατηγορία.

Το πλαίσιο θα είναι τύπου χωροδικτύωμα, και στις αναρτήσεις αναμένουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (βοηθώντας να κρατηθεί χαμηλά η τιμή) και μονό πίσω αμορτισέρ.

Στα φρένα δεν πιστεύουμε πως το KLE / Versys 500 θα διαφοροποιηθεί από τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, και θα έχει μονό δισκόφρενο μπροστά -πιθανώς ίδιο, στα 310mm- με διπίστονη δαγκάνα και ένα ακόμη δισκόφρενο πίσω, στα 220 mm.