Aprilia RS 660 Trofeo: Η αγωνιστική έκδοση προ των πυλών

Συμπληρώνει την γκάμα και ανεβαίνει σκαλί

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/10/2020

Η Aprilia είχε πει πως το νέο RS 660 δεν είναι hard core μοτοσυκλέτα για πίστα και πως έχουν δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στη χρηστική πλευρά της. Όμως όλες οι κινήσεις προώθησής της έως τώρα προσπαθούν να μας πείσουν για ακριβώς το αντίθετο! Έτσι μετά την οδήγηση της μοτοσυκλέτας στην πίστα του Misano από τους εργοστασιακός αναβάτες της ομάδας των MotoGP, τώρα έρχεται μια φωτογραφία του Tommaso Marcon, αναβάτη της Tech3 στη MotoE και δοκιμαστή της Aprilia, από την πίστα της Cremona, όπου χαμογελά πίσω από μια RS 660 που στο φαίρινγκ της γράφει “Trofeo, coming soon…”.

Μάλιστα είναι με κίτρινα φλόου γράμματα πάνω στο μαύρο φαίρινγκ για να μπορεί να το διαβάσει από χιλιόμετρα μακριά οποιοσδήποτε. Η Aprilia ήδη έχει παρουσιάσει την RS 250 GP και έχει δημιουργήσει πρωταθλήματα και κύπελλα ενιαίου τύπου σε πολλές χώρες. Η άφιξη της RS 660 Trofeo έρχεται να συμπληρώσει την αγωνιστική στρατηγική της εταιρείας του Noale, προφέροντας σε ένα μεγαλύτερη ηλικίας και εμπειρίας κοινό, τη δυνατότητα να συμμετάσχει σε αγώνες ενιαίου τύπου, που προσφέρουν ίσες ευκαιρίες για διάκριση σε όλους και περιορίζουν όσο είναι δυνατόν το κόστος. Η μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας έχει Ohlins πίσω αμορτισέρ, σφυρήλατη ζάντα πίσω και ολόκληρη εξάτμιση τιτανίου της SC. Εμπρός τα φρένα, η ζάντα και το πιρούνι μοιάζουν πανομοιότητα με εκείνα της μοτοσυκλέτας παραγωγής, αλλά πιθανόν στο εσωτερικό του πιρουνιού να έχουν γίνει αλλαγές για να ταιριάζει η απόδοσή του με το νέο πίσω αμορτισέρ αλλά και τα slick ελαστικά που φοράει, αντί για τα semi-slick που χρησιμοποιούνται συνήθως σε αυτού του κυβισμού ενιαία πρωταθλήματα.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki Brute Force 450 - Σε έκδοση με στάνταρ EPS για το 2026

Βασίζεται στο KYMCO MXU 450i, και βγάζει πινακίδες για δρόμο

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/1/2026

Το Brute Force 450 που ουσιαστικά είναι ένα “rebadged” KYMCO MXU 450i είχε κάνει το ντεμπούτο του στις ευρωπαϊκές αγορές στα τέλη του 2024, ενώ για το 2026 θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση με ηλεκτρονική υποβοήθηση τιμονιού EPS στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η νέα έκδοση διατηρεί όλα τα δυνατά χαρακτηριστικά του Brute Force 450 -τον αξιόπιστο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο SOHC κινητήρα 443 κ.εκ. με 4 βαλβίδες και 17 hp, τον LED φωτισμό, τις σχάρες μπρος-πίσω, τον προβολέα στο τιμόνι συν τα φώτα στο σώμα, τα τρία δισκόφρενα, Low-High, όπισθεν, 2WD/4WD και την ανεξάρτητη ανάρτηση σε κάθε τροχό- αλλά προσθέτει ηλεκτρονική υποβοήθηση τιμονιού, διευρύνοντας ακόμη περισσότερο την ευκολία χρήσης και το επίπεδο εξοπλισμού του ATV.

Το σύστημα ηλεκτρονικής υποβοήθησης τιμονιού διαθέτει δύο λειτουργίες, προσφέροντας premium αίσθηση και ταυτόχρονα διαφορετική λειτουργία ανάλογα την ταχύτητα κίνησης, προσφέροντας ελαφρύτερο τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες και μεγαλύτερη σταθερότητα ψηλά. Αν καταλαβαίνουμε καλά, καθώς το δελτίο τύπου δεν είναι απολύτως ξεκάθαρο, πέρα από τη διαφορετική, αυτόματη ρύθμιση υποβοήθησης ανάλογα τα χλμ/ώρα, υπάρχουν και δυο επίπεδα λειτουργίας που μπορεί να επιλέξει ο αναβάτης:

• Standard Mode: υψηλότερο επίπεδο υποβοήθησης

• Low Mode: μειωμένη υποβοήθηση για πιο “άμεση” αίσθηση

Όπως και το βασικό μοντέλο, το Brute Force 450 EPS διαθέτει στιβαρές σχάρες με το σύστημα Kawasaki Quick Release (KQR), σχάρες που έχουν τοποθετηθεί σε νέα γωνία για το 2026, με μειωμένη κλίση προς τα εμπρός, για πιο σταθερή τοποθέτηση του φορτίου, ενώ νέο είναι και το σχήμα τους.

Για την ευρωπαϊκή αγορά, το μοντέλο συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές WTVA και μπορεί να ταξινομηθεί για χρήση εντός και εκτός δρόμου στην κατηγορία T3b (T‑cat), με μέγιστη νόμιμη ταχύτητα τα 60 km/h.

Μακάρι τώρα να βγάλει επιτέλους η KYMCO και μια έκδοση LONG για το ATV της που χρησιμοποιεί και το Akashi, ώστε να μπορεί να φέρει με ευκολία δυο αναβάτες (ουσιαστικά τώρα το 450 δεν μπορεί να πάρει συνεπιβάτη με τόσο κοντή σέλα) και να μπορέσει έτσι να ανταγωνιστεί τα ανάλογα τουριστικά οχήματα που σαρώνουν στη χώρα μας.