Aprilia SXR 125 και SXR 160: Με εντυπωσιακό εξοπλισμό
Ξαναμπαίνει στο παιχνίδι
Από τον
Μπάμπη Μέντη
31/7/2020
Η μητρική Piaggio έχει ξεγυμνώσει την γκάμα των scooter της Aprilia, όμως τώρα κάνει στροφή 180⁰ και μάλιστα με ένα νέο μοντέλο που στοχεύει στην κορυφή των μικρομεσαίων scooter. Το νέο SXR θα έχει δύο εκδόσεις κυβισμού στα 125cc με 9,6 ίππους (για την Α1 κατηγορία στην Ευρώπη) και στα 165cc με 11 ίππους. Ο κινητήρας έχει τρεις βαλβίδες (δύο εισαγωγής και μία εξαγωγής), τροφοδοσία ψεκασμού και θα περνά τις νέες προδιαγραφές BS6 της Ινδίας που είναι πλέον ίδιες με τις δικές μας Euro 5.
Άρα η άφιξή του στην Ευρώπη θα είναι καθαρά θέμα εμπορικής απόφασης της Piaggio και όχι θέμα τεχνικών προδιαγραφών όπως ίσχυε για πολλά μοντέλα scooter και παπιών τα προηγούμενα χρόνια.
Πέρα από την άκρως μοντέρνα και σπορ εξωτερική εμφάνιση με πολλά στοιχεία από την superbike RSV4, το SXR έχει εξίσου εντυπωσιακό εξοπλισμό, με την μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT (διαγώνιος 210mm) να το ξεχωρίζει από τον άμεσο ανταγωνισμό των Honda PCX 125 και Yamaha NMAX 125. Τα δισκόφρενα εμπρός-πίσω έχουν ABS και στη μικρή έκδοση των 125cc, υπάρχει θύρα φόρτισης USB και όλα τα φώτα είναι LED.
Η Honda κατοχύρωσε την εμφάνιση του V3R 900 E-Compressor – Ετοιμάζεται για τη γκάμα του 2027
Σχέδια δίχως καμουφλάζ και με εξοπλισμό δρόμου
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
14/7/2026
Η Honda κατοχύρωσε το σχέδιο του αναμενόμενου V3R 900 E-Compressor, του γυμνού μοντέλου με το οποίο θα συστηθούμε για πρώτη φορά με τον νέο V3 75 μοιρών κινητήρα που δηλώνει 900 κυβικά εκατοστά και υπόσχεται απόδοση ανάλογη με 1.200 κυβικά χάρη στον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή (κομπρέσορα) που διαθέτει.
Η πατέντα που βλέπουμε εδώ κατατέθηκε στην Αυστραλία στις 26 Μαρτίου και μόλις βγήκε στη δημοσιότητα, ενώ μαθαίνουμε πως ανάλογη πατέντα υπάρχει και στην Ιαπωνία, ωστόσο προς το παρόν παραμένει μακριά από τα μάτια του κοινού καθώς δεν έχει δημοσιευτεί ακόμη. Πιθανώς ανάλογες κατοχυρώσεις να έχουν γίνει και σε άλλες χώρες ή ευρύτερες ζώνες, όπως η Ευρωπαϊκή Ένωση, ωστόσο ακόμη δεν έχουν εμφανιστεί σε κοινή θέα.
Η ουσία είναι πως η Honda έχει τρέξει ως τώρα ένα ευθύ και ξεκάθαρο πλάνο: παρουσίασε στην EICMA 2024 τον κινητήρα, επανήλθε στην ίδια έκθεση στο Μιλάνο έναν χρόνο αργότερα με το καμουφλαρισμένο πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor και, όπως όλα δείχνουν, στην EICMA 2026 θα έχουμε την τιμή να δούμε από κοντά και την έκδοση παραγωγής του για τη γκάμα του 2027 – ή και νωρίτερα, αν οι Ιάπωνες αποφασίσουν να κάνουν μια προ-παρουσίαση μέσω Διαδικτύου πριν τον Νοέμβρη του Μιλάνου.
Στις σχέδια που κατοχυρώθηκαν η Honda δείχνει να μένει πιστή στη σιλουέτα του πρωτοτύπου του 2025, με την ειδοποιό διαφορά πως πλέον οι γραμμές του διακρίνονται καθαρότερα χωρίς καμουφλάζ, ενώ έχει προστεθεί και ο απαραίτητος εξοπλισμός δρόμου. Πέραν αυτού, τα βασικά μέρη του πρωτοτύπου φαίνονται να διατηρούνται αυτούσια, από το πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι ως τις αναρτήσεις και τα φρένα, αλλά και την εμφανώς ασύμμετρη σχεδίαση στις εισαγωγές αέρα εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ όπου η δεξιά είναι αρκετά πιο ογκώδης από την αριστερή.
Πλέον μπορούμε να μετράμε αντίστροφα για την εμφάνιση μιας πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας, όχι μόνο για τη Honda, αλλά και ευρύτερα για τη βιομηχανία καθώς η καινοτομία του E-Compressor οπωσδήποτε θα φέρει νέα δεδομένα και ίσως νέες ιδέες. Η Honda άλλωστε πρόσφατα αποκάλυψε πως αυτός ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής πιθανότατα δεν θα μείνει μόνο σε αυτήν την εφαρμογή, καθώς έχει τις προδιαγραφές να μπει σε πληθώρα διαφορετικών μοτέρ και μοντέλων.
