Benda 2022: V4 κινητήρες από την Κίνα στα 1200 και 500 κυβικά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/10/2021

Τη στιγμή που τα Ιαπωνικά και Ευρωπαϊκά εργοστάσια ακολουθούν όλο και περισσότερο τον δρόμο των δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων, λόγω του πολύ χαμηλότερου κόστους κατασκευής τους, τα Κινέζικα εργοστάσια ετοιμάζουν μια πολυμέτωπη επίθεση με καινούριους V2 και V4 κινητήρες. Μετά την Zongshen που είχε στο περίπτερό της τον V4 κινητήρα της Norton, έρχεται τώρα η Benda να παρουσιάσει - όχι ένα, αλλά ΔΥΟ – V4 κινητήρες στα 1200 και στα… 500 κυβικά!!!!!

Ο “Μεγάλος” θα έχει απόδοση 152 ίππων και ο “Μικρός” θα έχει απόδοση 58 ίππους.

Η διάταξη του V είναι στις 70⁰, οπότε θα έχουν και οι δύο τους αντικραδασμικό άξονα, ενώ η τροφοδοσία τους γίνεται με δύο σώματα ψεκασμού (ένα για κάθε ζευγάρι κυλίνδρων) και όχι τέσσερα ανεξάρτητα όπως στους υψηλής απόδοσης τετρακύλινδρους κινητήρες των superbike.

Όλα τα παραπάνω δείχνουν πως οι πρώτες μοτοσυκλέτες που θα δούμε από την Benda θα είναι touring ή power-cruiser, χωρίς φυσικά να αποκλείουμε κάποια έκπληξη και να δούμε ένα streetfighter.

Επίσης, παρατηρώντας την διάμετρο Χ διαδρομή (53,5mm X 55,2mm) του V4 των 500 κυβικών, βλέπουμε πως είναι αρκετά υποτετράγωνος. Αυτό σημαίνει πως η Benda μπορεί εύκολα (από οικονομικής και βιομηχανικής άποψης) να παρουσιάσει μεγαλύτερου κυβισμού εκδόσεις (700-900cc) βάζοντας μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολα (μια τυπική διάσταση ενός ιαπωνικού τετρακύλινδρου των 1000cc είναι 76 x 55) και κρατώντας όλα τα υπόλοιπα ακριβά εξαρτήματα του κινητήρα ίδια.

Όπως κι αν έχει, η Benda κάνει το πρώτο μεγάλο βήμα στην premium κατηγορία μοτοσυκλετών και ειδικά με τον “μικρό” V4 των 500 κυβικών και τον “ακριβό” και “εξωτικό” ήχο που παράγει σε σχέση με τα δικύλινδρα εν σειρά που χρησιμοποιούν όλοι οι άλλοι κατασκευαστές σήμερα, θα έχει ένα σοβαρό πλεονέκτημα από την πρώτη ημέρα.

https://bit.ly/MOTO_683

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/8/2026

Συνεχίζει και στο ερχόμενο έτος η cruiser της Kawasaki με 61 ίππους, χαμηλή σέλα στα 705 χλστ. και δυνατότητα περιορισμού στους 35 kW για δίπλωμα A2

Η Kawasaki Vulcan S περνά στο μοντέλο του 2027 διατηρώντας τη γνωστή συνταγή που συνδυάζει cruiser σχεδιασμό με έναν πιο ευέλικτο και σπορ χαρακτήρα από ό,τι συνήθως συναντάμε στην κατηγορία.

Στην καρδιά της βρίσκεται ο υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 649 κυβικών εκατοστών, με δυο επικεφαλής εκκεντροφόρους και οκτώ βαλβίδες. Αποδίδει 60 ίππους(44,7 kW) και έχει παραμετροποιηθεί ώστε να προσφέρει ομαλή λειτουργία και προοδευτική απόδοση κυρίως στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Για τους κατόχους διπλώματος A2 υπάρχει δυνατότητα περιορισμού της ισχύος στους 35 kW, μέσω ειδικού kit που τοποθετείται από το δίκτυο της Kawasaki.

Η Vulcan S διατηρεί το χαρακτηριστικό χαμηλό και μακρύ παρουσιαστικό της, με ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ, φαρδύ πίσω φτερό, ανεστραμμένου τριγώνου προβολέα και χυτές ζάντες. Η σέλα βρίσκεται στα 705 χιλιοστά. από το έδαφος, ενώ τα μαρσπιέ μπορούν να ρυθμιστούν σε τρεις θέσεις με διαφορετικές βάσεις.

Παράλληλα, υπάρχει προαιρετικό τιμόνι με διαφορετική εργονομία και σέλα comfort, επιτρέποντας στον αναβάτη να προσαρμόσει περισσότερο τη θέση οδήγησης.

Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί οριζόντια τοποθετημένο μονό αμορτισέρ , ενώ οι τροχοί είναι 18 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δίσκο 272 χιλιοστών. με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και δίσκο 216 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω.

Η χαμηλή θέση οδήγησης και το χαμηλό κέντρο βάρους, σε συνδυασμό με την εξάτμιση που βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα, συμβάλλουν στην ευκολία χειρισμού της Vulcan S, τόσο εν κινήσει όσο και στους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα ή στο παρκάρισμα.

Για το 2027 η Kawasaki προσφέρει τη Vulcan S σε δύο χρωματισμούς, έναν νέο με βάση το γκρίζο και ολίγη από πράσινο, καθώς και τον κατάμαυρο που διατηρείται από πέρυσι:

Metallic Carbon Gray / Metallic Bluish Green