Benelli 2022: Ετοιμάζει και V2 On-Off για την μεσαία κατηγορία
Στα χνάρια του V-Stom
Από τον
Μπάμπη Μέντη
5/10/2021
Η QJ-Benelli είναι από τις ελάχιστες κινέζικες εταιρείες που έως τώρα χρησιμοποιούσε δικής της σχεδίασης και κατασκευής μονοκύλινδρους, δικύλινδρους εν σειρά και τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες.
Αυτή τη φορά όμως φαίνεται πως ακολουθεί το παράδειγμα της πλειοψηφίας των συμπατριωτών της και ετοιμάζει μια νέα On-Off με V2 κινητήρα, ο οποίος στα δικά μας μάτια μοιάζει πολύ με τον V2 της Suzuki που συναντάμε στα V-Strom 650 και SV 650. Δεν υπάρχουν σαφείς πληροφορίες αν η QJ-Benelli έχει αγοράσει τα δικαιώματα κατασκευής του κινητήρα από την Suzuki ή αν απλώς ο κινητήρας τους είναι “εμπνευσμένος” από τον κινητήρα της Ιαπωνικής εταιρείας. Ούτε φυσικά είναι σαφές αν θα έχει 650 ή περισσότερα κυβικά.
Και τα δύο σενάρια μπορεί να είναι αληθινά διότι πολύ κατασκευαστές πουλάνε στις κινέζικες εταιρείες τα σχέδια των κινητήρων που σκοπεύουν ή ήδη έχουν αποσύρει από την παραγωγή. Όχι πως οι Κινέζοι έχουν πρόβλημα να αντιγράψουν το οτιδήποτε, αλλά πλέον δεν υπάρχει τόσο μεγάλη ανάγκη να το κάνουν, αφού η αγορά έτοιμης τεχνολογίας έχει γίνει πολύ φτηνή και διαθέσιμη σε όλους.
Η ύπαρξη “ψεύτικων” ψυκτρών είναι η μόνη ορατή διαφορά από τον κινητήρα της Suzuki και η ύπαρξή τους πιθανόν στοχεύει στη δημιουργία και κάποιου cruiser μοντέλου.
Το πλαίσιο είναι ένα κλασσικής σχεδίασης χωροδικτύωμα και μοιάζει με του τελευταίου SV 650 (στα V-Strom και στα πρώτα SV 650 είναι αλουμινένια).
Αισθητικά η μοτοσυκλέτα είναι πιο κοντά στην ευρωπαϊκή κουλτούρα και απουσιάζουν οι σχεδιαστικές υπερβολές. Στα σχέδια η εργονομία της θέσης οδήγησης φαίνεται ίδια φιλοσοφίας με του TRX 502, δηλαδή έχει πολύ μικρό ύψος σέλας και υπερβολικά ψηλά το τιμόνι. Συνολικά η μοτοσυκλέτα δείχνει ογκώδης και με “τουριστικό” χαρακτήρα, κάτι που ενισχύεται από το μεγάλο πλάτος της δίπατης σέλας, το μεγάλου μεγέθους ρεζερβουάρ και φυσικά το πλατύ φαίρινγκ.
Σε επίπεδο εξοπλισμού, έχουμε μηχανισμό που ρυθμίζει το ύψος της ζελατίνας, χούφτες με ενισχυτική μεταλλική μπάρα εξωτερικά, χοντρό upside-down πιρούνι με ακτινικές δαγκάνες, ζάντες με ελαστικά tubeless (19” εμπρός και 17” πίσω), ενσωματωμένες βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες, σχάρα και φυσικά οθόνη TFT για τα όργανα.
Στα σχέδια δεν υπάρχουν κάγκελα, ούτε κεντρικό/πλάγιο σταντ, αλλά είναι βέβαιο πως η μοτοσυκλέτα παραγωγής θα τα έχει.
EICMA: Yamaha NMAX E - Hλεκτρική έκδοση και για το mini GT - Με νέο πλαίσιο
10,5 ίπποι και 3,4 kg.m ροπής - Αστική αυτονομία έως 104 χλμ.
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2026
Ένα από τα κορυφαία mini GT σκούτερ της αγοράς απέκτησε και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με τη Yamaha να αυξάνει συνολικά τις προτάσεις της που κινούνται με ρεύμα στις τρεις.
Για το ηλεκτρικό Yamaha NMAX E που παρουσίασε η ιαπωνική εταιρεία στο Μιλάνο σας είπαμε μερικά πράγματα στην αρχή της ιταλικής έκθεσης, καθώς ήταν ένα από τα νέα μοντέλα που παρουσίασε η εταιρεία των τριών διαπασών στην EICMA (διαβάστε εδώ περισσότερα), το οποίο, μαζί με το νέο, επίσης ηλεκτρικό Xenter E (περισσότερα εδώ), αποτελούν την αιχμή του δόρατος για τους Ιάπωνες στην αστική μετακίνηση με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους. Πάμε τώρα να το γνωρίσουμε λίγο καλύτερα και να δούμε παράλληλα και τις διαφορές που έχει σε σχέση με το NMAX με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι οποίες δεν είναι και λίγες.
Το ηλεκτρικό NMAX έχει διαφορές από το συμβατικό αδερφάκι του που δεν περιορίζονται στην αλλαγή που φέρνει μαζί του ο ηλεκτρικό κινητήρας, ή για να το πούμε πιο σωστά, οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην τοποθέτηση του ηλεκτρικού μοτέρ και της μπαταρίας. Το πλαίσιό του NMAX E είναι διαφορετικό αφού η μπαταρία σε σχήμα "L" και το μακρύ ψαλίδι, που αξιοποιεί τελική μετάδοση με ιμάντα για να στείλει τη δύναμη του στερεωμένου στο πλαίσιο ηλεκτρικού κινητήρα, φέρνουν νέα δεδομένα για το mini GT scooter. Αυτό φαίνεται και στα πλαστικά της ουράς που ακολουθούν διαφορετική σχεδιαστική γραμμή, ενώ διαφορετικός είναι και ο λασπωτήρας και από την εξίσωση απουσιάζει φυσικά και η εξάτμιση που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο NMAX. Διαφορετική είναι και η σχεδίαση του εμπρός προβολέα, ένα ακόμη σημείο που διαχωρίζει το NMAX E.
Το σκούτερ, που βασίζεται στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της Yamaha που έχει και το Xenter E, έχει σημαντικά μακρύτερο μεταξόνιο στα 1.425 χλστ. έναντι 1.345 του NMAX με τον θερμικό κινητήρα, λόγω του νέου πλαισίου. Το σκούτερ είναι παράλληλα συνολικά μακρύτερο, όχι όμως πολύ, στα 1.980 χλστ. έναντι 1.935 χλστ. Είναι επίσης και 55 χλστ. πιο πλατύ, στα 795 χλστ. και ψηλότερο κατά 35 χλστ., ενώ έχει αυξήσει κατά 20 χλστ. την απόστασή του από το έδαφος στα 145 χλστ.
Το βάρος, χωρίς την μπαταρία βρίσκεται στα 121 κιλά, και, όπως είπαμε και για το Xenter E, το μικτό βάρος με αυτή αναμένεται 15-20 κιλά μεγαλύτερο από το νούμερο που ανακοινώνει η Yamaha, πολύ κοντά δηλαδή στου συμβατικού NMAX. Να σημειωθεί ότι το ύψος της σέλας έχει παραμείνει στα προσβάσιμα από όλους 770 χλστ. Η αλλαγή στο μεταξόνιο και το πλαίσιο του NMAX έχει φέρει πολύ μικρές αλλαφές στον λαιμό με την κάστερ στις 26,3 μοίρες -από 26- και το ίχνος στα 100 χλστ., από 98.
Το νέο πλαίσιο φέρνει μαζί του και χώρο κάτω από τη σέλα που μοιάζει μεγαλύτερος και μπορεί να δεχτεί και άλλα αντικείμενα εκτός από ένα κράνος κλειστού τύπου.
Μικρές διαφορές έχουμε και στα φρένα με τους δίσκους να μεγαλώνουν από τα 230 στα 245 χλστ., ενώ ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει και την επιβράδυνση που προκύπτει από τον κινητήρα όταν κλείνει το γκάζι και αυτός λειτουργεί αντίστροφά, ως γεννήτρια και φορτίζει την μπαταρία. Αλλαγές στους τροχούς δεν έχουμε με 13άρες ζάντες νεας σχεδίασης και στα δύο άκρα και ελαστικά 110/70 και 130/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του ΝΜΑΧ, προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες με ενός 125ριού σκούτερ και δεν έχει διαφορές με του Xenter και αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και ροπή 3,4 kg.m -όσο και ενός κινητήρα 350 κ.εκ.- στις 500 σ.α.λ. Εκτός από τον κινητήρα ίδια για τα δύο σκούτερ -είπαμε κοινή πλατφόρμα- είναι και η μπαταρία ιόντων λιθίου των 50,4V και 70,2Ah, η οποία δεν αφαιρείται και έχει ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh. Για το NMAX η Yamaha ανακοινώνει αυτονομία 104 χιλιόμετρα το πρότυπο WMTC Class 1, για κίνηση δηλαδή σε αστικό περιβάλλον. Ο κινητήρας προσφέρει και τη δυνατότητα όπισθεν, ενώ όπως και το Xenter το NMAX έχει ηλεκτρική γκαζιέρα που αυξάνει την αντίσταση όσο περισσότερο περιστρέφει το γκριπ ο αναβάτης.
Ο φορτιστής είναι ενσωματωμένος στο σκούτερ και η πρίζα βρίσκεται στην ποδιά, δίπλα από την USB-C θύρα. Η μπαταρία του σκούτερ μπορεί να φορτιστεί από οικιακή πρίζα αλλά και σε δημόσια προσβάσιμο φορτιστή για αυτοκίνητα (AC Type 2). Για την φόρτιση της μπαταρία από άδεια χρειάζονται περίπου 5,5 ώρες.
Στον στάνταρ εξοπλισμό του NMAX E περιλαμβάνονται ABS και Traction Control, οθόνη TFT πέντε ιντσών με συνδεσιμότητα και δυνατότητα πλοήγησης στροφή-στροφή, keyless σύστημα εκκίνησης, όπισθεν, φωτισμό στον χώρο της σέλας και θα είναι διαθέσιμο σε δύο χρώματα το μπλε "Avio Blue", το οποίο θα είναι διαθέσιμο και για άλλα μοντέλα της Yamaha το 2027 και το ασημί Platinum Silver. Διαθέσιμο στις αγορές την άνοιξη του 2027.
