Benelli 802S - 20 κιλά ελαφρύτερο, +18 hp από το 752S!

Από τον

Κώστα Γκαζή

31/8/2022

Η Benelli ως γνωστόν αρέσκεται στο να δημιουργεί over-engineered πλαίσια, αναρτήσεις και λοιπά εξαρτήματα για τις μοτοσυκλέτες της, με μπόλικο μέταλλο που ναι μεν ανεβάζει την ακαμψία, εκτοξεύει όμως και το βάρος στον Θεό. Τώρα, στο επερχόμενο 802S, η φίρμα κάνει ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, κόβοντας 20 ολόκληρα κιλά από το προηγούμενο μοντέλο, και σα να μην έφτανε αυτό, ανεβάζει και κατά 18 άλογα την ιπποδύναμη του!

Μπορεί τώρα στην ελληνική αγορά οι custom μοτοσυκλέτες να έχουν εξαιρετικά μικρό μερίδιο αγοράς, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε πως ο ίδιος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας θα εξοπλίσει και άλλες μοτοσυκλέτες της Benelli, όπως τα επερχόμενα TRK & Leoncino, ενώ θέλουμε πολύ να δούμε και τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της φίρμας να υποβάλλονται στην ίδια “δίαιτα” με το 802S.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 802S αποκαλύφθηκαν σε χαρτιά της Benelli για την τεχνική έγκριση της μοτοσυκλέτας, η οποία φέρει το ακρωνύμιο BJ800-B, όπως και το προηγούμενο 752S.

Στα χαρτιά τώρα βλέπουμε τα κυβικά να έχουν ανέβει στα 799 κ.εκ. από τα 754 του 752S, ενώ το επίσημο νούμερο ιπποδύναμης κάνει λόγο για 93,7 hp, 17,7 hp περισσότερους ίππους από του 752S.

Αυτή η αύξηση της ιπποδύναμης του κινητήρα σίγουρα δεν προέρχεται μόνο από την αύξηση του κυβισμού, και αναμένουμε να δούμε τις τεχνικές αλλαγές της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το 752S.

Το δεύτερο σημαντικά διαφορετικό χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας αφορά στο βάρος της, που επίσημα ανακοινώνεται στα 208 κιλά, 20 κιλά λιγότερα από τα 228 κιλά του 752S.

Η ερώτηση του ενός εκατομμυρίου ευρώ αφορά στο πώς κατάφερε η Benelli να κάνει τέτοιο άλμα εξέλιξης από τη μια γενιά στην άλλη, καθώς το πακέτο των 18 έξτρα αλόγων με τα 20 λιγότερα κιλά δημιουργεί μια θεαματική άνοδος σε επιδόσεις.

Στη μοναδική φωτογραφία που υπάρχει αυτή τη στιγμή για το 802S, πέρα από τις διαφορετικές ζάντες σε σχέση με το 752S (φωτό άνω), τα δυο μοντέλα δείχνουν πανομοιότυπα, και περιμένουμε την επίσημη παρουσίαση της νέας μοτοσυκλέτας, για να πάρουμε απαντήσεις.

https://bit.ly/MOTO_668

Από το

motomag

8/5/2025

Το CB125F του 2026 φέρει σειρά αναβαθμίσεων, και μια πρωτιά για την 26χρονη πορεία του μοντέλου -αλλά και για την ίδια τη Honda-, καθώς γίνεται η πρώτη μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας με manual κιβώτιο που διαθέτει σύστημα Idling-Stop (το οποίο έχει από το 2018 η Goldwing με το DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα στα φανάρια για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση ρύπων.

Η Honda είναι πρωτοπώρος όσον αφορά στη χρήση της τεχνολογίας Idling Stop σε δίκυκλα, καθώς είχε τοποθετήσει το σύστημα για πρώτη φορά στο PCX125 του 2009, όμως όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες η ινδική Hero την πρόλαβε, τοποθετώντας δικό της σύστημα στο Splendor 125 του 2014 -μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει πολύ με το CB125F.

Η Hero, που ερίζει με τη Honda, στα χαρτιά τουλάχιστον, εδώ και χρόνια, για το ποια εταιρεία είναι η νούμερο ένα στον κόσμο, είχε παρουσιάσει το 2014 την τεχνολογία i3S στο χρηστικό μικρό Splendor, που στο αριστερό γκριπ είχε και ανάλογο κουμπί για να απενεργοποιεί ο χρήστης το σύστημα αν έτσι ήθελε -όπως και στα αντίστοιχα συστήματα των άλλων κατασκευαστών.

Επιστρέφοντας στο αναβαθμισμένο CB125F, το μικρό Α1 μοτοσυκλετάκι πέρα από το Idling Stop εξοπλίστηκε με νέα οθόνη -TFT παρακαλώ-, 4,2 ιντσών και θύρα USB-C, ενώ διαθέτει και το γνωστό σύστημα Honda RoadSync που πλέον υποστηρίζεται και στη χώρα μας.

Εξωτερικά η μικρή μοτοσυκλέτα δείχνει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, με μικρές διαφοροποιήσεις στο πλατύτερο ρεζερβουάρ, στη μάσκα, την ουρά και τη φιμέ ζελατίνα. Τα νέα φωτιστικά σώματα είναι LED, ενώ ο κινητήρας ‘enhanced Smart Power’ (eSP) συμμορφώνεται πλέον με τα αυστηρότερα πρότυπα Euro5+.

Στα δέκα χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία του στην Ευρώπη το 2015, το CB125F απέκτησε πιστό κοινό με πάνω από 82.000 πωλήσεις, με το Ηνωμένο Βασίλειο να προηγείται και ακολουθούν η Γαλλία και η Γερμανία.

Στην καρδιά του νέου CB125F, ο επανασχεδιασμένος κινητήρας enhanced Smart Power (eSP), προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου (1.5 λίτρο/100 χλμ σύμφωνα με εργαστηριακές μετρήσεις WMTC -σε πραγματικές συνθήκες είναι υψηλότερη αλλά στα πλαίσια παπιού ακόμα κι έτσι) και μεγάλη αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων.

Στο τμήμα του εξοπλισμού σημαντικότερη τεχνολογική προσθήκη είναι η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 4,2", υψηλής ευκρίνειας, που ενημερώνει τον αναβάτη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και υποστηρίζει συνδεσιμότητα smartphone μέσω Honda RoadSync για κλήσεις, μουσική αλλα και πλοήγηση turn-by-turn. Διαθέτει και θύρα USB-C κοντά στο τιμόνι για φόρτιση συσκευών.

Το νέο CB125F του 2026 θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα: Imperial Red Metallic, Matt Marvel Blue Metallic και το νέο Matt Axis Gray Metallic. Η τιμή του αναμένεται να ανακοινωθεί σύντομα.