Benelli TRK 502 – Στην EICMA η έκδοση παραγωγής

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/11/2016

Στο Σαλόνι του Μιλάνου το 2015 είδαμε το πρωτότυπο TRK 502 της Benelli, ένα δικύλινδρο adventure bike. Φέτος, μετά από ένα χρόνο, θα δούμε στην EICMA την έκδοση παραγωγής, η οποία βρίσκεται πολύ κοντά σ' εκείνο το πρωτότυπο αλλά με λίγο περισσότερο ασφάλτινο χαρακτήρα.

Οι λεπτομέρειες που διαφοροποιούν την έκδοση παραγωγής δεν αλλάζουν την συνολική εικόνα της μοτοσυκλέτας, η οποία παραμένει μαζεμένη σε διαστάσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί μικρή. Το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων δίνει όγκο και προσφέρει μεγάλα περιθώρια αυτονομίας, χάρη και στην μικρή κατανάλωση που ισχυρίζεται η Benelli πως έχει ο δικύλινδρος των 499,6 κυβικών εκατοστών, με το εξάρι κιβώτιο και το ένα τελικό της εξάτμισης που βγαίνει χαμηλά δεξιά πίσω από τον κινητήρα, κι όχι το μακρύ τελικό της πρωτότυπης έκδοσης.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοινώνει το εργοστάσιο παραμένουν ίδια, με την απόδοση να βρίσκεται στους 46,9 ίππους στις 8.500 (αποτελώντας αυτόματα μια ενδιαφέρουσα επιλογή για την κατηγορία Α2 των διπλωμάτων) και στα 4,6 χιλιογραμμόμετρα στις 5.000 στροφές αντίστοιχα, ενώ ίδιο είναι και το πλαίσιο χωροδικτύωμα. Η βασική αλλαγή σε σχέση με το πρωτότυπο αφορά την διάσταση των τροχών, καθώς το μοντέλο παραγωγής έχει τροχούς 17'' (με ελαστικά 120/70-17 εμπρός και 160/60-17 πίσω). Πάντως, είναι πιθανό να υπάρξει και έκδοση με 19άρη μπροστινό τροχό και τρακτερωτά ελαστικά, η οποία θα αποτελεί την πιο "adventure" επιλογή του TRK, όπως είχε ανακοινωθεί από το εργοστάσιο κατά την παρουσίαση του πρωτότυπου.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 213 κιλά, ένα μεγάλο νούμερο για μια μοτοσυκλέτα 500 κυβικών, ενώ δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η τιμή της ούτε καν για την ιταλική αγορά, στην οποία αναμένεται να φτάσει τους πρώτους μήνες του 2017.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE500 2026: Τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά – Με αλλαγές της τελευταίας στιγμής

Αυξήθηκε στα χαρτιά η απόσταση από το έδαφος μετά από παράπονα

Από τον

Παύλο Καρατζά

19/11/2025

Η Kawasaki έδωσε στην δημοσιότητα όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου KLE500 όπου παρατηρούνται αλλαγές σε σχέση με αυτά που γνωρίζαμε ειδικά στην αύξηση της απόστασης από το έδαφος, κάτι που μάλλον έγινε έπειτα από τα παράπονα αλλά και τα χλευαστικά σχόλια που απέσπασε το βίντεο παρουσίασης της μοτοσυκλέτας.

Για όσους δεν έχετε δει σε τι αναφερόμαστε παραπάνω, στο βίντεο παρουσίασης της μοτοσυκλέτας, το νέο KLE500 που οδηγείται από δημοσιογράφο ειδικού Τύπου κάνει ένα μικρό άλμα και στην προσγείωση η προστατευτική ποδιά κινητήρα σχεδόν ακουμπάει στο έδαφος -δείτε παρακάτω το καρέ από το βίντεο.

Αυτό σίγουρα δεν πέρασε στα ψιλά για την Kawasaki που τώρα με την εκ νέου δημοσίευση των τεχνικών χαρακτηριστικών βλέπουμε αύξηση στην απόσταση από το έδαφος από τα 173 στα 185 mm. Το αντιφατικό είναι ότι η Kawasaki ανακοίνωσε και μικρότερη από την αρχική διαδρομή πίσω τροχού που ήταν 200 mm και τώρα έπεσε κατά τέσσερα χιλιοστά στα 196 mm. Αντίστοιχα, το ύψος της σέλας από 860 ανέβηκε στα 870 χιλιοστά. Η Kawasaki δεν εξηγεί σε αυτό το σημείο πώς προέκυψαν οι αλλαγές της τελευταία στιγμής ειδικά για την πίσω ανάρτηση και την απόσταση από το έδαφος με τους τροχούς να παραμένουν φυσικά στις 21 και 17 ίντσες εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Ο δικύλινδρος κινητήρας του KLE500 είναι 451 κυβικών και αποδίδει 45 ίππους στις 9.000 στροφές και 4,3 kg.m ροπής στις 6.000 στροφές, ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα.

Στον τομέα των αναρτήσεων βρίσκουμε, ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43 mm και διαδρομής 210 mm και μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Unitrak.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, η μοτοσυκλέτα φέρει μονό δίσκο 300 mm με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και μονό δίσκο 230 mm με επίσης διπίστονη δαγκάνα πίσω.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 194 κιλά, πλήρες υγρών, με 90% γεμάτο το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων και μένει να δούμε αν τα νούμερα θα επαληθευτούν στην ζυγαριά ακριβείας του MOTO.

Ο στάνταρ εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνει ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ABS, συμπλέκτη ολίσθησης και LCD οθόνη με συνδεσιμότητα. Θα υπάρχει διαθέσιμη και δεύτερη έκδοση, η SE που θα φέρει οθόνη TFT με συνδεσιμότητα, μεγαλύτερη ποδιά κινητήρα, χούφτες, LED φλας και μεγαλύτερη ζελατίνα.