Στις καταχωρήσεις της Benelli για την έγκριση τύπου του επερχόμενου TRK702, αποκαλύπτονται ορισμένα σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, αλλά και η χρήση καμερών.
Γνωρίζαμε ήδη πως το TRK702 θα έχει παρόμοιο πλαίσιο με του TRK502, με νέο και δυνατότερο δικύλινδρο κινητήρα που μοιάζει ίδιος με του CFMOTO 700CL-X.
Με κυβισμό 693 κ.εκ. και σχεδόν ίδιες διαστάσεις διαμέτρου και διαδρομής όπως του CFMOTO, αναμένεται να αποδίδει ιπποδύναμη κοντά σε εκείνη των 75 hp του TRK800, με πιο μαζεμένες διαστάσεις.
Το βάρος ανακοινώνεται στα 220 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ του αναμένεται να έχει μεγάλη χωρητικότητα, αν κρίνουμε από τα σκίτσα των τεχνικών προδιαγραφών.
Ενδιαφέρουσα τεχνολογική λεπτομέρεια είναι η χρήση καμερών στο TRK702 τόσο εμπρός όσο και πίσω, μια τεχνολογία που η Benelli είχε εισάγει πρώτη φορά στο τρικύλινδρο Sport-Touring 1200GT που είχε παρουσιάσει στην Κίνα.
Όπως φαίνεται η τεχνολογία των καμερών έχει ξεκινήσει να εξαπλώνεται στα κινέζικα μοντέλα, ενώ και η έτερη κινέζικη Zongshen εξοπλίζει με κάμερες το Adventure μοντέλο RX6, που μοιράζεται τον κινητήρα του με τη Norton Atlas 650.
Στο TRK702 η μπροστινή κάμερα διακρίνεται ακριβώς κάτω από τον προβολέα, ενώ η πίσω εδράζεται πάνω από τον λαμπτήρα της πινακίδας κυκλοφορίας.
Σημειώστε όμως πως οι κάμερες αυτές δεν θα χρησιμοποιούνται για ηλεκτρονικά βοηθήματα, αλλά είναι ουσιαστικά dash-cams, που γράφουν υλικό κατά την οδήγηση, ειδικά για να βοηθήσουν τον αναβάτη να αποδείξει των αθωότητα του σε κάποιο ατύχημα -τουλάχιστον στις χώρες που τα δικαστικά τους συστήματα δέχονται ως τεκμήριο στοιχεία από ανάλογες κάμερες.
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
