Bimota KB4: Στην τελική ευθεία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/12/2020

Το αρχικό πλάνο της Bimota ήταν να έχει ήδη παραδώσει τις πρώτες Thesis H2 στους πελάτες της και να έχει ξεκινήσει η “παραγωγή” του neo-retro KB4. Όμως όλα ήρθαν ανάποδα για όλους μας το 2020 και το ίδιο φυσικά συνέβη με τον προγραμματισμό της Bimota. Παρά την καθυστέρηση, τα σχέδια δεν άλλαξαν και η μικρή Ιταλική εταιρεία που πλέον ανήκει στον βιομηχανικό κολοσσό της ιαπωνικής Kawasaki κάνει ό,τι μπορεί για να έχει έτοιμα τα δύο μοντέλα της έως την άνοιξη του 2021. Για να κρατήσει ζεστούς τους φίλους της και το ενδιαφέρον μας για τους επόμενους χειμωνιάτικους μήνες, έδωσε στη δημοσιότητα μερικές ακόμα φωτογραφίες από την διαδικασία εξέλιξης της KB4 και συγκεκριμένα από τις δοκιμές φρεναρίσματος.

Όπως βλέπουμε, το φαίρινγκ έχει πάρει την τελική του μορφή, με τον στρογγυλό προβολέα να δεσπόζει, ενώ τα έγχρωμα TFT όργανα και ο ατμοσφαρικός τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1000 κυβικών έρχονται αυτούσια από το sport-touring Ninja 1000 SX. Αντίθετα όμως με το Ninja 1000 SX που έχει ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της Showa, στην περίπτωση της KB4 έχουμε ένα χρυσό σετάκι από την Ohlins και οι ζάντες είναι σφυρήλατες της O.Z. όπως αρμόζει σε μια hi-end μοτοσυκλέτα.

https://bit.ly/MOTO_674

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/12/2025

Το CB125R συνεχίζει την πορεία του με τις αλλαγές που δέχτηκε το 2024, όμως ανανεώνει πλήρως τις χρωματικές επιλογές με τις οποίες θα είναι διαθέσιμο το 2026.

Με το νεορετρό look και το μικρό του βάρος το Honda CB125R εξακολουθεί να αποτελεί την μοτοσυκλέτα της Honda για την A1 κατηγορία διπλώματος έχοντας παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 2018, ενώ σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία είναι η δεύτερη σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα στην κατηγορία στην Ευρώπη.

Για το 2026 το CB125R ανανεώνει πλήρως τη χρωματική του παλέτα και θα είναι διαθέσιμο στα εξής χρώματα/γραφικά:

-Mat Rock Gray
-Mat Lucent Silver Metallic
-Zefiro Blue Metallic
-Mat Pearl Diaspro Red

Το Euro 5+ CB125R δεν έχει δεχτεί καμία αλλαγή στον υγρόψυκτο κινητήρα του με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής στην 4βάλβδιδη κεφαλή του. Η ισχύς φτάνει στους 14,75 ίππους και η ροπή στο 1,18 kg.m στις 10.000 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να βρίσκεται στα 2,19 λτ./100 χλμ., με το βάρος της μικρής μοτοσυκλέτας να μην ξεπερνά τα 130 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων.

Το CB125R έχει μήκος και πλάτος στα 2.025 και 820 χλστ. αντίστοιχα με ύψος στα 1.055 χλστ. και μεταξόνιο στα 1.345 χλστ. Το πλαίσιο του έχει τη γρήγορη γεωμετρία που περιμένει κανείς από μία μοτοσυκλέτα που θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στους δρόμους της πόλης με κάστερ στις 24,2 μοίρες και ίχνος στα 90,2 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 140 χλστ.

Την ανάρτηση αναλαμβάνει ένα ανεστραμμένο SFF-BP πιρούνι της Showa με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και ένα αμορτισέρ, ενώ κανένα από τα δύο δεν ρυθμίζεται. Στα φρένα έχουμε δίσκους 296 και 220 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα με το εμπρός δισκόφρενο να συνεργάζεται με δαγκάνα ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων της Nissin και το πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα.

Ο αναβάτης, τέλος πληροφορείται από τη γνωστή TFT οθόνη των πέντε ιντσών της ιαπωνικής εταιρείας, την οποία πρόσθεσε στον εξοπλισμό του το 2024 και προέρχεται από το CB1000R, ενώ τότε άλλαξε και διακόπτες στο τιμόνι. Το 2024 ήταν που προσαρμόστηκε στις Euro 5+ προδιαγραφές και άλλαξε τον καταλύτη του με νέο.