H ΒΜW μας έχει προετοιμάσει από την EICMA του 2012 ότι σκοπεύει να φτιάξει ένα ειδικό μοντέλο για την συμπλήρωση των 90 ετών της ιστορίας της. Το ειδικό αυτό μοντέλο με τον αερόψυκτο boxer, φτιάχτηκε με την συμβολή του Roland Sands. Το όνομα που έχει στον κινητήρα είναι το R90S, αφού τελικά το concept του Roland Sands βασίζεται στην θρυλική και γρήγορη R90S, που παρουσιάστηκε σαράντα χρόνια πριν, το 1973. Στο επετειακό αυτό μοντέλο υπάρχουν πολλά μοναδικά εξαρτήματα φτιαγμένα στο χέρι, όπως το αλουμινένιο ρεζερβουάρ. Το μονόμπρατσο paralever αναρτά αμορτισέρ της Ohlins, ενώ για την ανάρτηση του μπροστινού υπάρχει ανεστραμμένο πιρούνι, επίσης της Ohlins, και όχι κάποια από τις εναλλακτικές λύσεις που έχει η BMW για τις μοτοσυκλέτες παραγωγής με κινητήρες boxer. H μοναδική αυτή μοτοσυκλέτα εμφανίστηκε δημόσια στην Γερμανία και συγκεκριμένα στην Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Σίγουρα η BMW βρήκε έναν πολύ έξυπνο τρόπο ώστε να συνδυάσει τον εορτασμό δυο επετείων της πάνω σε μια μοναδική μοτοσυκλέτα. Μια πολύ γοητευτική μοτοσυκλέτα, δουλεμένη με προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια και συγχρόνως πλήρως λειτουργική για να κυκλοφορεί στον δρόμο. Απομένει να την δούμε και στην παραγωγή αλλά και να μάθουμε την τιμή της, που δεν έχει κανένα λόγο να είναι χαμηλή ή έστω προσιτή
Η CFMoto παρουσιάζει την νέα 750SR-S, την πρώτη της μεγάλη τετρακύλινδρη, μια μοτοσυκλέτα που φιλοδοξεί να συνδυάσει επιδόσεις στην πίστα χωρίς να αφήνει σε δεύτερη μοίρα την καθημερινότητα.
Τα τελευταία χρόνια η κινεζική εταιρεία παρουσιάζει ασταμάτητα νέα μοντέλα, συμπληρώνοντας κενά στην γκάμα της, με το τρικύλινδρο 675SR-R να ανοίγει τον δρόμο απέναντι σε ιαπωνικά και ευρωπαϊκά supersport. Τώρα, προχωρά παρουσιάζοντας και επισημά ένα τετρακύλινδρο εν σειρά 750 κυβικών που είχαμε δει και νωρίτερα το καλοκαίρι.
Παρά την αιχμηρή σχεδίαση, η συγκεκριμένη CFMoto, όντας SR-S (Street) είναι μια μοτοσυκλέτα με στόχο τον δρόμο και την καθημερινή χρήση, αναλαμβάνοντας έναν πολυχρηστικό ρόλο και όχι έναν καθαρά σπορ, όπως τα μοντέλα SR-R (Racing).
Κινητήρας και επιδόσεις
Ο νέος κινητήρας αποδίδει 110 ίππους στις 10.250 rpm και 8,1 κιλά ροπής στις 9000 rpm, βασισμένος σε εξέλιξη σχεδιασμού του τρικύλινδρου 675SR-R.
Πλαίσιο και αναρτήσεις
H μεγάλη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο με μεταξόνιο στα 1.419 χλστ., κάστερ στις 24,5°, μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB με USD πιρούνι 43mm και πίσω αμορτισέρ με αέριο, καθώς και ρυθμιζόμενο steering damper 20 θέσεων.
Φρένα και ηλεκτρονικά
Η πέδηση εξασφαλίζεται από Brembo δαγκάνες, M4.32 monobloc ακτινικής τοποθέτησης μπροστά και διπίστονη πίσω, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται cornering ABS, traction control με IMU έξι αξόνων, cornering προβολείς, με αυτόματη ενεργοποίηση σε σκοτεινές συνθήκες όπως αυτόματη είναι και η ακύρωση των φλάς. Υπάρχει επίσης quickshifter για ανεβάσματα σχέσεων. Την πληροφόριση αναλαμβάνει TFT οθόνη 6,2’’ με ενδείξεις για πιέσεις ελαστικών, lap timer και γωνία κλίσης, υπάρχει και δυνατότητα συνδεσιμότητας ActionCam, ενώ προαιρετικό είναι το T-Box με προβολή Google Maps και καταγραφή διαδρομών. Κeyless είναι τέλος το τετραπλό (!) σύστημα κλειδώματος για μίζα, τιμόνι, σέλα και τάπα ρεζερβουάρ το οποίο μπορει να λειτουργήσει με NFC, password, Bluetooth ή μέσω εφαρμογής.
Σχεδίαση και αεροδυναμική
Διπλά αεροδυναμικά βοηθήματα προσφέρουν έως 3 κιλά κάθετης δύναμης και κάνουν τη μοτοσυκλέτα ακόμη πιο αιχμηρή αισθητικά, ενώ σε αυτόν τον τομέα ξεχωρίζει το μονόμπρατσο ψαλίδι άλλα και τα ιδιαίτερα αμφίπλευρα τοποθετημένα τελικά.
Παρότι για αρχή παρουσιάστηκε στην Κίνα για τις ασιατικές αγορές, αναμένεται να παρουσιαστεί σύντομα και σε διεθνείς εκθέσεις μοτοσυκλέτας, καλύπτοντας από πλευράς κυβισμού, το κενό ανάμεσα στο 675SR-R και στο μελλοντικό V4 superbike των 200 ίππων που είχε παρουσιαστεί σαν concept το 2024 στην EICMA.
