BMW F 600 GS: Νέος δικύλινδρος κινητήρας μεσαίου κυβισμού βάζει το Ténéré στο στόχαστρο

Έτσι γεμίζει το κενό μεταξύ 450 και 895 κυβικών εκατοστών στη γκάμα των GS

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/8/2026

Η μοτοσυκλέτα που φωτογραφήθηκε και κάνει σήμερα τον γύρο του κόσμου μέσω του γερμανικού Τύπου δεν αφήνει και πολλά στη φαντασία. Είναι μια αρκετά ψηλή on-off με τροχούς 21-18 ιντσών και δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το μεγάλο Χ που ξεχωρίζει στη μύτη του φέρινγκ μοιάζει με την εικαστική διασύνδεση με το R1300GS, ή ίσως θα μπορούσε να είναι απλώς ένα καπάκι που μελλοντικά θα δώσει στη θέση του σε ένα φωτιστικό σώμα ίδιο με αυτό του μεγάλου GS στην τελική μορφή παραγωγής.

Σύμφωνα με το γερμανικό Motorrad, που είχε την αποκλειστικότητα, πρόκειται για ένα νέο μοντέλο ονόματι F600GS με κινητήρα 590 κυβικών και απόδοση 65 ίππων για ένα υγρό βάρος που λέγεται πως δεν θα ξεπερνά τα 200 κιλά, ενώ πιθανότατα θα διατίθεται κατ’ επιλογή και με τον ημιαυτόματο συμπλέκτη Easy Ride Clutch (ERC) που η BMW ντεμπουτάρησε στο F450GS.

Συναντήσαμε ωστόσο και άλλες αναφορές σε γερμανικά μέσα, όπου εικάζεται και το F650GS, όνομα γνώριμο και οικείο στο αγοραστικό κοινό με ένα σκεπτικό που στέκει δοθείσης της συνήθους τακτικής της BMW να μη συνδέει πάντα ευθέως ονομασία και κυβισμό – λ.χ. F800/900GS με τον ίδιο ακριβώς κινητήρα 895cc.

Σε κάποια δημοσιεύματα μάλιστα γίνεται μια πολύ ενδιαφέρουσα υπόθεση εργασίας, κατά την οποία η BMW πιθανώς χτίζει τη νέα της μοτοσυκλέτα πάνω στον δικύλινδρο του Norton Atlas (ή μια κοντινή παραλλαγή του), ο οποίος ταιριάζει στη γενικότερη περιγραφή με 585cc και 69hp και, το κυριότερο, κατασκευάζεται από την ινδική TVS, τη συνεργάτιδα της BMW που κατασκευάζει και το F450GS μεταξύ άλλων. Οπτικώς πάντως ο δικύλινδρος της Norton δείχνει αρκετά διαφορετικός από αυτόν του νέου BMW.

Η ουσία είναι πως οι Γερμανοί ετοιμάζονται να κάνουν μια πολύ λογική κίνηση, αφενός γεμίζοντας τη GS γκάμα τους με έναν νέο κινητήρα ακριβώς στους δημοφιλείς μεσαίους κυβισμούς, ενώ ενδεχόμενη διασύνδεσή του με την TVS θα μπορούσε να του προσφέρει και μια κάπως φιλικότερη τιμή.

Στη Γερμανία η μοτοσυκλέτα αυτή αντιμετωπίζεται ως μοντέλο 2028, κάτι που θα σήμαινε πως βρίσκεται ακόμη σε ενδιάμεσο στάδιο της εξέλιξής της και συνεπώς δύσκολα θα τη δούμε στην ερχόμενη EICMA. Ούτως ή άλλως βέβαια η BMW δεν περιμένει τις διεθνείς εκθέσεις για να δείξει τα νέα της μοντέλα κι έτσι, όποιον αριθμό κι αν τοποθετήσει ανάμεσα στα δεδομένα γράμματα F (δικύλινδρο εν σειρά) και GS, το νέο τέκνο της adventure φαμίλιας της μπορεί να παρουσιαστεί ανά πάσα στιγμή μέσα στο 2027.

Ο δε στόχος είναι προφανέστατος: έρχεται να ανταγωνιστεί ευθέως μοτοσυκλέτες όπως οι Aprilia Tuareg 660 και Yamaha Ténéré 700.

Ετικέτες

F600GS

F650GS

F 600 GS

F 650 GS

BMW Motorrad

BMW

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR – Περιορισμένη παραγωγή, 190 άλογα, 11 κιλά ελαφρύτερο από το R

Το Τέρας RR ήρθε να ανοίξει τα μάτια σε όσους νόμιζαν πως το 1390 Super Duke R είναι ακραίο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/4/2026

Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Αυστρία από τους μηχανικούς της ΚΤΜ, με στόχο να πάρει τη βάση του 1390 Super Duke R και να την ωθήσει στο όριό της με σημαντική μείωση βάρους και αναβάθμιση του εξοπλισμού σε αρκετά επίπεδα. Αυτό πρεσβεύει το δεύτερο R που προστέθηκε στο όνομα, κρύβοντας πίσω του μια πολύ περιορισμένη παραγωγή.

Χτισμένο γύρω από το 1390 Super Duke R, το RR εξοπλίζεται με τον LC8 V2 75 μοιρών και 1350 cc που αποδίδει 190 hp και 14,9 kgm, αλλά σε αυτή του την εφαρμογή διαθέτει και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Camshift όπως τα Adventure μοντέλα, καθώς και ένα τελικό εξάτμισης Akrapovič Slip-On.

Η βασικότερη διαφορά από το R ωστόσο αφορά στη μέτρηση της ζυγαριάς, καθώς η ΚΤΜ μας λέει πως το RR ζυγίζεται στα 189 κιλά με όλα πλην βενζίνης. Αν προσθέσουμε τα 17,5 λίτρα καυσίμου ή περίπου 13 κιλά που τους αναλογούν, το αποτέλεσμα θα γράφει μόλις πάνω από 200 υγρά κιλά για 190 άλογα. Και κάπως έτσι ο τελικός απολογισμός στο ζύγι βγάζει το 1390 Super Duke RR περίπου 11 κιλά ελαφρύτερο από τα R και R Evo.

Η δίαιτα αυτή επιτεύχθηκε με τον προφανή τρόπο, τον ακριβό. Αυτό μεταφράζεται σε άφθονη χρήση ανθρακονήματος, νέες σφυρήλατες ζάντες με τα ελαστικά Michelin Power GP Hypersport, αλλά και κορυφαίο περιφερειακό εξοπλισμό, όπως είναι οι αναρτήσεις WP Pro Components με τεχνολογία MotoGP, καθώς και τις νέες δαγκάνες Brembo HyPure Sport στο μπροστινό σύστημα πέδησης.

Επιπλέον, η ΚΤΜ προσέφερε στο 1390 Super Duke RR μια νέα οθόνη, έγχρωμη TFT αφής με διαγώνιο 8,8 ιντσών και εξοπλισμένη με νέο χρονόμετρο γύρων (laptimer), ακόμη πιο πλούσια τηλεμετρία και μια νέα ride mode ονόματι Beast Mode – ενώ φυσικά η Track Mode παραμένει στο οπλοστάσιο.

Εμφανισιακώς το RR μοντέλο ξεχωρίζει από μικρές διαφορές, όπως είναι τα αεροδυναμικά φτερά και ο ελαφρώς επανασχεδιασμένος προβολέας.

Το νέο KTM 1390 Super Duke RR θα παραχθεί σε πολύ περιορισμένη παραγωγή μόλις 350 κομματιών και θα είναι διαθέσιμο ως τον Μάιο της φετινής χρονιάς.