Η BMW παρουσίασε στην Βραζιλία ένα νέο μικρό μοτοσυκλετάκι, με μονοκύλινδρο κινητήρα 310 κυβικών, που στοχεύει απροκάλυπτα κατευθείαν στο KTM Duke 390. Τόσο απροκάλυπτα, που η παρουσίασή του έγινε ακριβώς με τον ίδιο τρόπο που είχε παρουσίασει η ΚΤΜ την δική της σειρά των μικρών Duke! To G 310 Concept είναι ένα ειδικά τροποποιημένο stunt bike, όμως στην πραγματικότητα έρχεται για να ανοίξει τον δρόμο στη νέα μικρή μοτοσυκλέτα της BMW, που σκοπό έχει να μπει στην κατηγορία των Kawasaki Z 300, Honda CBF 300, Yamaha MT-03 και φυσικά στον μεγάλο αντίπαλό της την ΚΤΜ.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας έχει ανεστραμμένη κεφαλή, με την εισαγωγή εμπρός και την εξάτμιση να βγαίνει πίσω. Αρχικός στόχος της BMW με αυτή την μοτοσυκλέτα (…και πιθανόν και άλλων μοντέλων με αυτόν τον κινητήρα ή παραλλαγές του) είναι οι αγορές των αναπτυσσόμενων χωρών της λατινικής Αμερικής και της Ασίας, όπου τόσο λόγω οικονομικών συνθηκών όσο και των ιδιομορφιών της τοπικής νομοθεσίας, οι μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτες έχουν περιορισμένο κοινό. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν θα το δούμε στην Ευρώπη ή τις ΗΠΑ.
EICMA 2024: Aprilia RS 660 - Περισσότερη δύναμη, πιο προηγμένα ηλεκτρονικά και πτερύγια
Στους 105 ίππους ο κινητήρας - Ντεμπούτο για την έκδοση Factory
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
6/11/2024
Η δικύλινδρη SS της Aprilia αναβαθμίζεται με την RS 660 να αποκτά ευμεγέθη πτερύγια και περισσότερη ισχύ, ενώ για τους πλέον απαιτητικούς παρθενική εμφάνιση έκανε η έκδοση Factory.
Ακολουθώντας στα χνάρια των superbike της εταιρείας από το Noale η Aprilia RS 660 κερδίζει τη μάχη των εντυπώσεων αλλά και της εξέλιξης που έρχεται μέσα από τους αγώνες και βελτιώνεται στα σημεία ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο τον πήχη στις δικύλινδρες SS μεσαίου κυβισμού.
Η Aprilia ανασχεδίασε πλήρως το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας με πιο εμφανή αλλαγή την αεροτομή που προστέθηκε κάτω από τους προβολείς και τα δύο πιο μικρά πτερύγια που βρίσκονται στα πλαϊνά, λίγο πιο ψηλά, προς βελτίωση της σταθερότητας στις υψηλές ταχύτητες.
Τα ανασχεδιασμένα πλαϊνά πλαστικά του φαίρινγκ διατηρούν τον "διπλής στρώσης" σχεδιασμό που γνωρίζουμε από την απερχόμενη RS 660, ο οποίος βελτιώνει την προστασία του αναβάτη με την εκτροπή ζεστού αέρα που θα έφτανε διαφορετικά σε αυτόν από τον κινητήρα, ενώ μειώνει και τη γενικότερη πίεση του αέρα.
Οι βελτιώσεις συνεχίζονται στην εργονομία της μοτοσυκλέτας με νέα φωτιζόμενα χειριστήρια στα κλιπόν αλλά και μια μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη πληροφοριών με διαγώνιο στις πέντε ίντσες.
Τον δρόμο της αναβάθμισης τράβηξαν και τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης για τον αναβάτη με το launch control να έχει προστεθεί στα ήδη υπάρχοντα του "πακέτου" APRC (Aprilia Performance Ride Control), που περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο cornering traction control, cornering ABS, ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου ανύψωσης του εμπρός τροχού, cruise control, quickshifter, σύστημα ρύθμισης φρένου κινητήρα και τις διαφορετικές χαρτογραφήσεις του μοτέρ.
Ο εν σειρά κινητήρας των 660 κ.εκ. έγινε ακόμη πιο ισχυρός και έφτασε τους 105 ίππους, από 100, παρά το γεγονός ότι πλέον πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+ με την αύξηση στην ισχύ να επιτυγχάνεται εν μέρει λόγο των νέων σωμάτων του ψεκασμού που έχουν μεγαλύτερη διάμετρο στα 52 χλστ., έναντι των 48 χλστ. που είχαν τα προηγούμενα.
Η δικύλινδρη SS αποκτά και έκδοση Factory, κατά τα πρότυπα των μεγαλύτερων RS, μια έκδοση που θα έπρεπε να είχε ήδη παρουσιαστεί, αλλά ευτυχώς ποτέ δεν είναι αργά. Εδώ οι στάνταρ αναρτήσεις δίνουν τη θέση τους σε Ohlins με το ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι NIX 30 και το STX 46 αμορτισέρ να είναι πλήρως ρυθμιζόμενα, ενώ η RS 660 Factory διαχωρίζει τη θέση της και χρωματικά με τον μαύρο-κόκκινο συνδυασμό να είναι και ο μοναδικός που προσφέρεται, στα γνωστά χρώματα του πολέμου της Aprilia.
Τέλος, ανάμεσα στα νέα αξεσουάρ της Aprilia για τη δικύλινδρη SS, ξεχωρίζει η μονόσελη ουρά που βελτιώνει την αεροδυναμική (η τελική φτάνει στα 240 χλμ./ώρα σύμφωνα με την Aprilia), ενώ αυξάνει τον διαθέσιμο χώρο για τον αναβάτη και του επιτρέπει να κινείται πιο ελεύθερα.
